撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

南翔印象城，上海嘉定區一座熱鬧的商業廣場，入駐了幾乎所有熱門新能源車品牌。小米汽車在L2-61位置。

左邊是小米手機，右邊是小米汽車，一臺小米SU7（參數丨圖片），一臺小米YU7。YU7將在6月26日上市，對標特斯拉Model Y。

發布會前一周，《出行百人會/AutocarMax》在店面和十多位在小米YU7前駐足的人聊了聊。其中有七八人，均有意向下定。

這些人，年齡跨度從22歲到47歲不等，職業覆蓋建材老板、國企員工、汽車供應商等。大部分潛客為油換電，現車品牌跨度很大，從自主到BBA，比如吉利、長城、大眾、通用到奔馳。

溝通得知，一些人已經試駕過特斯拉Model Y、理想L6、蔚來ES6，其它如阿維塔12、極氪001、領克08也曾在考慮范圍內。

自從第一款車小米SU7成了爆款，負面消息也隨之而來，從我們的小調查看，這些人愿意理解和相信小米，愿意接受它的第二款車。

當然，價格也是決策點之一。二十多萬元的大宗商品，很少有人會像“1999元”小米手機那樣為“發燒”而買。而是摻雜了很多理性因素，不能簡單歸因粉絲經濟。

外觀，外觀，還是外觀

長車頭，低趴車身，配上肌肉感的前備箱，小米YU7的外觀設計，被不少人認可。

作為一名車企從業者，38歲的王桐平時開一輛上汽大眾途觀X，小米YU7和理想L6是換購備選。

“我比較欣賞設計的風格，很精致。城市里開，偶爾旅行，YU7續航800多公里，按照雷老板的風格，基本上也不會有太大的折扣。”他告訴我們。

王桐還沒小孩，他認為SU7更俊秀一些，而自己更偏好SUV，尤其對SUV的溜背造型比較喜歡。

國企員工胡女士同樣被YU7的顏值吸引。胡女士是油換電客戶，一共看了三個品牌的車，特斯拉、蔚來和小米。

她平時開一款別克轎車，閨蜜買了一輛小米SU7，她試駕過，覺得不錯。

“挺好看，顏色也很好。”寶石綠的小米YU7，門店擺放的均是這一版本。被黑色帶子攔起來，只允許看外觀，拉滿格調。

她的要求是，車要大一些，但又不能太大，比如問界的車就“太大了”。

年齡更小的00后張陽，從大力度宣傳和輿論中了解到小米汽車。沒看過其他品牌。

現在開一輛奔馳GLC，想增購一輛電車，可以進限行的市中心。

身高190cm的他，沒辦法選擇小米SU7，只能看SUV。“YU7車蠻帥的，續航也不錯，可以進市區。”這是排在他關注前三的點。

小調查發現，幾乎所有的潛客都很關注顏值，如同雷軍曾公布：

“SU7鎖單用戶中，女性用戶占比高達28%。很多男性購買是為了女友或太太。初步調研，女性車主大約會占40%-50%。女性用戶選購第一原因：好看的顏值、豐富細節的收納、超強的防曬隔熱能力。”

從我們的小調查看，第二款車YU7再現顏值的吸引力。

續航吸引人，智駕薄弱也能理解

小米SU7的大電池策略，YU7沿用了下來。

標準版的96.3kWh磷酸鐵鋰電池包，可實現CLTC續航835km。即使高性能四驅版，也以101.7kWh的三元鋰電池包，實現CLTC續航760km。

同級中，只有極氪等少數品牌采用這一策略。其它品牌的純電車型，續航大多在500-700km之間。價格戰下，不少品牌慎用電池“堆料”。

長續航，確實打動了一些人。汽車供應商張帥開的是一輛上汽榮威RX5，來看小米YU7前，他已經試駕了不少車。

22歲的他喜歡性能車，開過領克03、朋友爆改的高爾夫，也試駕了阿維塔12、極氪001、領克08、小鵬G6、蔚來ET5T，理想的車……但是因為新能源牌照，所以只能選純電。

選擇小米YU7的理由，他看中續航比較長，因為每天來回要開一百多公里。

相比續航的絕對長板，智駕之于小米，還需要更多證明。

47歲的汽車鈑金店老板王紅衛，現有別克GL8和坦克300，也是油車換購。試駕過奔馳EQE，蔚來ES6、問界M8。

“比較喜歡小米的外觀，車身姿態有種轎跑的感覺。另外，對智能輔助駕駛等配置也比較關心。”

政府招商經理楊建對小米的智駕不太擔心，因為用的少。

“智能駕駛，現在小米確實沒那么好，但是這個東西是慢慢更新的。激光雷達等配置都有的情況下，剩下的就是OTA。”他說，自己不太信任智駕。

小米SU7在智駕上有過教訓，那場事故讓人們看到小米汽車并不總是冠軍。建材領域從業者楊昌從買了SU7的朋友那里聽到：“目前小米在輔助駕駛這塊兒有所欠缺”。

不過，他對小米的智駕卻表示寬容與理解。

小米汽車的銷售告訴他，YU7的智駕會有不小的提升。“隨著數據持續更新，到小米YU7推送智駕功能時會好一些。”

配置上，小米YU7全系標配700TOPS算力的英偉達Thor芯片和激光雷達。把普通消費者能看懂的硬件，給足。

但是，在另外許多人那里，出師不利的小米汽車還需要時間證明智駕能力。在這之前，似乎小米在智駕方面的傳播也是避重就輕。對于競品來說，是當下的機會點。

并非全是米粉，購買決策不乏理性

我們溝通發現，這些小米YU7的潛在用戶，并非全部是米粉，購買決策不乏理性。

合資油車換購的杜建試駕過智己LS6、特斯拉Model Y、理想L6、蔚來等，看重空間，不喜歡增程和換電。

計劃選擇小米YU7 Pro或Max版，很關注價格。“明年電池可能會有新政，我擔心老款的價格會大跳水。”他說。

為家人看車的楊先生，也是油車換購，“肯定會看價格，也不是出了就會買。”

倒是年輕人更沖動一些。看重小米YU7續航的張帥，其實對小米品牌早有好感，曾經用了多款小米手機。

有趣的是，他竟然詢問剎車卡鉗是幾活塞配置，前后懸掛是什么形式，以及PHUD會不會被帶偏光鏡的墨鏡遮擋等問題。

“那你要等車到店了，再試駕確認一下。”筆者說。

“試駕就來不及了。小米放價格后就得訂，價格應該不會貴過特斯拉Model Y，盲訂是值得的。”他擔心提車慢。

楊昌的吉利遠景X3才開了四五年，本不需要換車。“因為小米YU7這款車的熱度，現在有一點想沖動消費的感覺。”

此前，他去看過蔚來ES6、理想L6，都沒心動。有趣的是，他是小米14 Pro手機用戶，“挺一般，買了就后悔。有時屏幕刷新、軟件加載都挺差的。”

現在，他只等價格公布，“小米YU7肯定會比特斯拉Model Y低一點。如果定一樣的價格，或者比特斯拉Model Y高，雷總的牛就白吹了。”

從以上幾位看，小米汽車雖然不是低價車，但是潛客對價格卻非常敏感。這也解釋了小米傳播上為何總是圍繞價格做文章。

小結

總之，小米YU7的潛在買家大多都是合資油換電用戶，比較挑剔，情緒價值期待很高，對設計、品牌、技術有要求，但又價格敏感。同時又能包容，比如，接受小米汽車智駕暫時一般。

對智駕的寬容也許解釋了，挑戰特斯拉Model Y的車很多，為何小米戰績突出。可能這些人對智駕能力不是很較真。

小米SU7單月銷量兩萬多，定位中大型SUV的小米YU7來勢洶洶。雷軍說，團隊制定了目標，“小米YU7要繼續挑戰Model Y，就產品力來說，我特別有信心。”

一位小米汽車銷售告訴我們，“小米SU7偏年輕一些，用戶年齡大多在20-35之間。YU7的用戶主要在25-50歲之間，有娃、看重空間更多會選YU7。SUV普遍會比轎車賣得要好一些。”

特斯拉Model Y堅固的銷量堡壘，就看小米YU7能否再攻破一角。

（文中王桐、張陽、張帥、楊昌、杜建、王紅衛均為化名）

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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