今年以來，長三角多個重大交通工程建設迎來突破性進展，為后續(xù)建設奠定堅實基礎。它們建成后，將打破跨海、跨江的物理隔閡，改變長三角地區(qū)的交通格局，進一步密切城市以及都市圈間的聯(lián)系，按下長三角一體化高質量發(fā)展的“加速鍵”。其中，不少工程包含了大橋、隧道“之最”，詳見↓↓↓

崇啟公鐵長江大橋

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋

日前，崇啟公鐵長江大橋迎來重要施工進展，主通航孔首吊鋼梁成功架設，標志著大橋主通航孔橋正式邁入上部結構施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是新建上海至南京至合肥高鐵(以下簡稱滬寧合高鐵)重點控制性工程。大橋全長4.09公里，連接江蘇啟東與上海崇明，由主通航孔橋和非通航孔橋組成。主通航孔橋是主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

崇啟公鐵長江大橋建成后，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層為時速350公里的雙線高速鐵路加時速250公里的雙線城際鐵路。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，崇明經太倉到上海寶山站預計只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局、服務長江經濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。

崇太長江隧道

世界行車速度最高的水下隧道

由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機已安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區(qū)，抵達長江江心。

崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設計，全長14.25千米，其中盾構段全長13.2千米，盾構穿越水域段長11.325千米；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

桃夭門公鐵兩用大橋

世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋

新建寧波至舟山鐵路(以下簡稱甬舟鐵路)控制性工程——桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩承臺第二層混凝土澆筑已順利完成，項目建設取得階段性進展。

桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設計，布置在中間，設計時速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側，設計時速100公里，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。

全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運通道。

項目建成后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經濟帶發(fā)展等具有重要意義。

西堠門公鐵兩用大橋

世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋

近日，西堠門公鐵兩用大橋首節(jié)鋼梁成功架設，大橋從基礎混凝土結構施工陸續(xù)轉入上部橋面鋼結構施工。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。大橋采用“公鐵平層”設計，中間為時速250公里的雙線鐵路，兩側為時速100公里的雙向6車道公路。建成后，它將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。

金塘海底隧道

世界最長海底高鐵隧道

近日，長6270米的金塘海底隧道舟山側盾構施工完成過半。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

蘇州東隧道

“中國城市高鐵第一隧”

前不久，新建南通至寧波高速鐵路(以下簡稱通甬高鐵)蘇州東隧道首個盾構區(qū)間順利貫通，項目建設取得新進展。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有十分重要的意義。

海太長江隧道

“萬里長江第一隧”

海太長江隧道正如火如荼地建設中。該工程位于蘇通大橋下游約8公里，北接南通海門、南連蘇州太倉、常熟。隧道起點與G40 滬陜高速公路相接，終點與G4221瀘武高速公路相接，路線全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里。項目全線采用雙向6車道高速公路標準，海門南互通經過江隧道至碧溪互通段采用每小時100公里設計速度，其余路段采用每小時 120公里設計速度。據悉，從南通市海門區(qū)到太倉，原來走蘇通大橋或坐輪渡，需一個多小時，海太長江隧道建成后，車輛過江僅需10分鐘。從海門出發(fā)，半個多小時就能到達上海市中心。

海太長江隧道是國內首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構隧道，采用全國首個超大直徑盾構預制拼裝一體化建造，是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，具有“長、大、高、深、險”的特點，堪稱“萬里長江第一隧”。

作為江蘇“十四五”期間重點推進的公鐵復合過江通道，海太長江隧道是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分。通道建成后將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實現(xiàn)南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通。

張靖皋長江大橋

世界最大跨度懸索橋

近日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍，為2025年底實現(xiàn)張靖皋長江大橋最高主塔順利封頂奠定堅實基礎。

張靖皋長江大橋連接蘇州張家港、泰州靖江和南通如皋三市，跨江段全長約7.9公里。它有6項“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋；南主塔高350米，為世界最高懸索橋索塔；擁有世界最長高強度主纜、最大地連墻錨碇基礎、最長連續(xù)長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等紀錄。

張靖皋長江大橋的建設，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網布局，促進跨江融合發(fā)展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。

馬鞍山長江公鐵大橋

世界最大跨度三塔斜拉橋

馬鞍山長江公鐵大橋前不久順利合龍。馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，位于既有常合高速馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，連接馬鞍山市和縣和當涂縣，總長9.8公里，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當涂側引橋組成；橋梁上層為設計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設計時速250公里的雙線高速鐵路和設計時速200公里的雙線預留城際鐵路。

其中，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋為三塔兩主跨鋼桁梁斜拉橋結構，橋跨布置為(112+392+1120×2+392+112)米，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長達3248米，為目前世界最長聯(lián)鋼桁梁，鋼梁總用鋼量16.8萬噸。副汊航道橋已于2024年底合龍，橋跨布置為(56+168+392+168+56)米，采用雙塔鋼桁梁斜拉橋結構。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當于115層高樓的高度，三座主塔使用C60混凝土量約12萬立方米。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎、世界最長斜拉索、世界最長雙懸臂鋼桁梁施工等多項世界之最。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網布局，服務長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等具有重要意義。

新安江特大橋

國內跨度最大的塔梁分離

無橫撐外傾式矮塔斜拉橋

近日，國內跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——新建金華至建德高速鐵路(以下簡稱金建高鐵)新安江特大橋成功合龍，標志著金建高鐵建設取得關鍵性進展，為全線通車奠定了堅實的基礎。

金建高鐵新安江特大橋位于浙江省建德市境內，是全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2米，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結構形式高鐵橋梁在華東地區(qū)屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構成大鵬展翅造型，與美麗的自然風光融為一體。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。金建高鐵自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設計時速250公里。沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。

項目建成運營后，將聯(lián)通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網結構布局，提高鐵路運輸組織靈活性，促進沿線旅游資源開發(fā)和經濟社會高質量發(fā)展等具有重要意義。

長三角城市與城市之間的“1小時朋友圈”正不斷擴展，互聯(lián)互通為區(qū)域經濟發(fā)展持續(xù)注入澎湃動能，在不久的未來將真正實現(xiàn)“軌道上的世界級城市群”。

資料：上海交通、上鐵集團、澎湃新聞、文匯報、上海崇明、上海人民廣播電臺、南通發(fā)布、南通交通運輸