將墻板等預制構件拼裝組合,地鐵車 站 正被“搭積木”一樣建設完成。近日,記者走進深圳首條環形地鐵15號線一期工程東濱路站,大塊的預制構件正在平穩吊裝,區別于傳統的地鐵車站施工現場,這里的混凝土罐車、泵車等施工設備顯著減少,施工所產生的噪聲和粉塵也得到有效控制。隨著東濱路站的最后一環頂板構件吊裝就位,標志著15號線首座裝配式車站主體結構正式封頂。
東濱路站位于東濱路與后海大道的交會處,為地下二層結構,采用“現澆+全預制裝配”施工工藝,是15號線8座裝配式車站之一,也是深圳地鐵五期工程中唯一一座全預制拱形裝配式車站。
據現場施工人員介紹,最重的構件,僅單塊重量就達到128.8噸。為實現大塊預制構件的精細化吊裝,東濱路站采用90噸+90噸的雙小車龍門吊,結合毫米級定位系統、防搖擺智能控制等技術,形成“智能裝備+動態監測+綠色施工”的標準化體系,實現結構的快速穩定成型,保障現場施工的安全和效率。“為保證拼裝順利,預制構件結構尺寸精度要求極高。預制模具及成型構件均采用三維掃描法進行精確掃描,精度控制在±1毫米以內,最大程度保證了預制構件的精度。”施工人員告訴記者。
裝配式地鐵車站在深圳早有先例。為踐行“雙碳”發展戰略、綠色發展的要求,加快推動建筑業智能建造轉型升級,提高建造水平和建筑品質,深圳地鐵集團早在地鐵四期調整線路中就將7座車站作為裝配式車站科研創新試點車站,走在全國前列。
據深圳地鐵集團相關負責人介紹,“裝配式地鐵車站采用預制裝配式建造技術優勢明顯,該技術不受施工環境影響,與傳統現澆施工方法相比,可縮短工期30%。預制構件通過全自動化流水線完成生產,現場施工人員將預制好的構件像‘搭積木’一樣按順序拼裝成型,不僅實現建筑結構施工生產工廠化,還大大降低了施工現場的粉塵、噪音,減少了大量的建筑垃圾。而在施工作業高峰期,現場作業人員比傳統的現澆施工減少了約80%。”
截至目前,15號線全線22個工點已全面進入實質性施工階段,16個站點圍護結構已封閉,3個車站已封頂,8臺盾構正在掘進中。當前,工程全面進入車站及區間盾構主體施工階段,為后續工程建設奠定了堅實基礎。
記者了解到,15號線是深圳地鐵五期工程建設規劃中的首條地鐵線路,全長32.2公里,設24個車站。線路起自聽海路站,止于聽海路站,經由前海媽灣、蛇口、后海、南山科技園、西麗樞紐、留仙洞、新安、西鄉、大鏟灣等現狀和未來人口、崗位密集片區。
作為支撐西部城市主中心發展的首條環線線路,地鐵15號線承擔著重要的使命。它不僅是西部發展軸上關鍵交通走廊環形骨干線路,承擔前海與寶安、南山中心便捷聯系功能,同時也將配合支撐西麗綜合交通樞紐建設。15號線的建成將極大提升科技園、寶安老城區、南山后海等片區的軌道交通覆蓋率。對于蛇口、高新北片區、留仙洞、寶安中心區、西麗和未來科技城等重點區域的發展,這條地鐵線路也具有重要意義。它不僅是一條交通線,更是連接城市未來的發展線。
來源 | 深圳晚報綜合(記者 董玉含、深圳交通、濱海寶安)
編輯 | 余凱揚
審讀 | 楊永堅
二審 | 陸楚一
三審 | 蔡志軍
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