將墻板等預制構件拼裝組合，地鐵車 站 正被“搭積木”一樣建設完成。近日，記者走進深圳首條環形地鐵15號線一期工程東濱路站，大塊的預制構件正在平穩吊裝，區別于傳統的地鐵車站施工現場，這里的混凝土罐車、泵車等施工設備顯著減少，施工所產生的噪聲和粉塵也得到有效控制。隨著東濱路站的最后一環頂板構件吊裝就位，標志著15號線首座裝配式車站主體結構正式封頂。

東濱路站位于東濱路與后海大道的交會處，為地下二層結構，采用“現澆+全預制裝配”施工工藝，是15號線8座裝配式車站之一，也是深圳地鐵五期工程中唯一一座全預制拱形裝配式車站。

據現場施工人員介紹，最重的構件，僅單塊重量就達到128.8噸。為實現大塊預制構件的精細化吊裝，東濱路站采用90噸+90噸的雙小車龍門吊，結合毫米級定位系統、防搖擺智能控制等技術，形成“智能裝備+動態監測+綠色施工”的標準化體系，實現結構的快速穩定成型，保障現場施工的安全和效率。“為保證拼裝順利，預制構件結構尺寸精度要求極高。預制模具及成型構件均采用三維掃描法進行精確掃描，精度控制在±1毫米以內，最大程度保證了預制構件的精度。”施工人員告訴記者。

裝配式地鐵車站在深圳早有先例。為踐行“雙碳”發展戰略、綠色發展的要求，加快推動建筑業智能建造轉型升級，提高建造水平和建筑品質，深圳地鐵集團早在地鐵四期調整線路中就將7座車站作為裝配式車站科研創新試點車站，走在全國前列。

據深圳地鐵集團相關負責人介紹，“裝配式地鐵車站采用預制裝配式建造技術優勢明顯，該技術不受施工環境影響，與傳統現澆施工方法相比，可縮短工期30%。預制構件通過全自動化流水線完成生產，現場施工人員將預制好的構件像‘搭積木’一樣按順序拼裝成型，不僅實現建筑結構施工生產工廠化，還大大降低了施工現場的粉塵、噪音，減少了大量的建筑垃圾。而在施工作業高峰期，現場作業人員比傳統的現澆施工減少了約80%。”

截至目前，15號線全線22個工點已全面進入實質性施工階段，16個站點圍護結構已封閉，3個車站已封頂，8臺盾構正在掘進中。當前，工程全面進入車站及區間盾構主體施工階段，為后續工程建設奠定了堅實基礎。

記者了解到，15號線是深圳地鐵五期工程建設規劃中的首條地鐵線路，全長32.2公里，設24個車站。線路起自聽海路站，止于聽海路站，經由前海媽灣、蛇口、后海、南山科技園、西麗樞紐、留仙洞、新安、西鄉、大鏟灣等現狀和未來人口、崗位密集片區。

作為支撐西部城市主中心發展的首條環線線路，地鐵15號線承擔著重要的使命。它不僅是西部發展軸上關鍵交通走廊環形骨干線路，承擔前海與寶安、南山中心便捷聯系功能，同時也將配合支撐西麗綜合交通樞紐建設。15號線的建成將極大提升科技園、寶安老城區、南山后海等片區的軌道交通覆蓋率。對于蛇口、高新北片區、留仙洞、寶安中心區、西麗和未來科技城等重點區域的發展，這條地鐵線路也具有重要意義。它不僅是一條交通線，更是連接城市未來的發展線。

來源 | 深圳晚報綜合（記者 董玉含、深圳交通、濱海寶安）

編輯 | 余凱揚

審讀 | 楊永堅

二審 | 陸楚一

三審 | 蔡志軍

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