2025年6月消息：《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的2025年全球汽車零部件供應商百強榜顯示，亞洲共有48家企業上榜，與去年持平。其中，日本22家（全球第一）、中國15家（全球第四）、韓國10家（全球第五）、印度1家。

薩瑪集團（Motherson Group）去年實現營收214.96億美元，同比大漲21.6%；排在榜單第11位，同比提升3個名次。作為印度最大的汽車零部件企業，成立于上世紀70年代中期，主營汽車照明系統、內外飾、線束系統以及空氣管理系統等領域，業務覆蓋41個國家，擁有300多家工廠和超15萬名員工。

薩瑪主要通過大規模收購加速全球化布局，過去二十年里成功收購45家公司，包括2023年7月斥資1.183億歐元收購有著近百年歷史的德國施耐德博士集團（Dr. Schneider）。近期向馬瑞利（Marelli）拋出收購要約，后者背負著6500億日元的債務。

現代摩比斯（Hyundai Mobis）以329.52億美元的營收繼續排在全球第六位、韓國第一位。這是現代汽車集團旗下的零部件廠商，此外還為包括大眾、梅賽德斯-奔馳在內的車企提供零部件。

去年10月，現代摩比斯宣布將在斯洛伐克諾瓦基投資約3500億韓元建設一座新的電動汽車零部件工廠，預計今年下半年完工，具備每年為歐洲市場生產30萬套PE系統（關鍵電動汽車零部件）的能力。這也是繼捷克、西班牙之后，該公司在歐洲的第三個電氣化中心。

寧德時代（CATL）下滑1位排名第五，去年汽車零部件業務營收352.49億美元。根據韓國研究機構SNE Research的數據顯示，去年全球動力電池裝車總量同比增長27.2%至894.4GWh（吉瓦時）。寧德時代連續八年（2017-2024年）蟬聯全球第一，裝車量同比增長31.7%至339.3GWh；市占率提升1.3個百分點至37.9%，超過2-5名（比亞迪、LG新能源、中創新航、SK on）總和，連續四年成為全球唯一一家市場份額超過30%的企業。

當然，寧德時代并不是可以“躺平”了。今年5月在香港二次上市，募集的資金九成將投向匈牙利項目第一期及第二期建設。這是繼德國工廠之后在歐洲建設的第二座工廠，以進一步提升歐洲本地化電池供應能力。此外，公司目前海外布局的產能還包括與Stellantis合資的西班牙工廠及印尼電池產業鏈項目。

電裝（Denso）上升3個名次，重回全球第二，僅次于長期坐穩第一名德國博世集團（543.7億美元）。2025財年（2024年4月1日-2025年3月31日）營收同比增長17.6%至479億美元（約合人民幣3436億元）。

電裝脫胎于豐田汽車，上世紀40年代末開始獨立運營，總部位于日本愛知縣，在30多個國家和地區擁有約200家關聯公司、15.8萬名員工。主要產品包括汽車空調、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統等。

1987年，電裝進入中國市場，1994年在山東煙臺成立第一家合資生產企業“煙臺首鋼電裝有限公司”。03年的時候正式成立電裝（中國）投資有限公司，作為其在中國的總公司。截至目前，已設有34家關聯企業（包括生產、銷售以及軟件開發等），員工約1.5萬人。

面對洶涌的新能源汽車浪潮，電裝積極調整策略，加大在電池管理系統、電動驅動系統等電氣化領域布局。在2025上海車展上，展示了電池護照系統，SDV模型車，電子電氣架構以及由中國團隊主導開發的新一代熱管理模塊，并與地平線科技達成戰略合作，共同開發LV2++級組合輔助駕駛系統。