印度客機墜毀事件，再度加深了外界對美國波音公司的不信任，對于這種頻頻出現重大安全事故的飛機，中國到底該不該進口呢？

之所以有這個疑問，是因為波音公司的CEO凱利，在五月底的時候宣布，他們將在6月份恢復對華交付波音飛機。

在四月份的時候，因為特朗普強行對華加征關稅，引發了中美兩國的關稅大戰，波音飛機也被中方拒之門外了，但在日內瓦談判之后，雙方一致決定緩和爭端，才讓波音看到了重返中國市場的希望。

只不過，這個希望很快就遭到了重創，因為印巴沖突，印度最近受到了全世界的關注，結果就在這個節骨眼，印度采購的波音客機發生墜機事件，載有242人的飛機，最終僅幸存一人。

印度波音客機墜機

這不由得讓人想起，在2018年和2019年的時候，波音737MAX連著出了兩起空難，同時還多次出現安全隱患，被勒令全球停飛，直到2023年才在中國恢復復飛。

這次在印度墜毀的波音飛機，雖然不是中國購買的737系列，但要是這起事故，依舊是源于飛機的設計有問題，說明波音公司在安全方面的考慮，是極其不到位的。

當然，印度墜機事故的原因還在調查當中，現在就下結論還為時尚早，就目前的調查來看，引發這起事故的可能性有兩個：

一個是飛機在設計環節出現了嚴重漏洞，另一個則是機組人員的操作存在重大問題。

波音CEO凱利聲稱恢復對華交付

因為過去幾年里，波音787雖然沒有發生過這種全損事故，但也存在質量問題，多次因故障延誤航班。而根據唯一的幸存者回憶，在飛機起飛后不久就出現了巨響，不排除有機械結構出現了斷裂。

至于另一種可能，就出在機組人員身上了。飛行記錄顯示，飛機剛起飛不久，飛行員就向塔臺發送了求救信號，要么是地面檢查出現了嚴重疏漏，要么就是機組人員發生了誤操作，導致升力不夠。

據外媒透露，這次是在印度墜機事故里的飛行員，有著8000多個小時的執飛經驗，不過副駕的飛行經驗不足一年，如果是機組方面出現了問題，或許問題更可能會是在副駕身上。

現在，外界雖然對這起事件表示同情，但還是希望印度能夠盡快查明事故原因，將真相大白于天下。不然，各方對于波音飛機的擔憂，只會隨著時間的流逝越來越深。

國產大飛機C919正式執飛

事實上，在印度墜機事件發生之后，全球輿論就已經在圍攻波音了，而這起事故發生后，波音飛機對中國的出口，有可能也會受到影響。

畢竟不是每個人，都有信心成為那個唯一的幸運兒。

不過，在波音飛機事故頻發的這幾年里，咱們的國產大飛機C919也開始正式執飛了，完全不比外國的飛機差，而且中國制造的占比極高，根本不怕西方“使絆子”。

相信隨著時間的推移，外國客機將會逐漸被國產飛機取代，空中飛行的安全問題，也將把握在咱們自己手里，說不定要不了多久，國產大飛機就會成為波音又一個強勁的對手。