當你們看到這篇文章的時候，小米 YU7 已經正式上市了：

• 超長續航后驅版：25.35 萬元；
• 四驅 Pro 版：27.99 萬元；
• 四驅 Max 版：32.99 萬元。

在 2025 年的今天，如果你想為家庭選購一臺純電 SUV，你的選擇可能已經多到讓人眼花繚亂。那么，小米這樣的「跨界玩家」，究竟能給我們帶來什么不一樣的東西？

帶著這個疑問，我們最近開著這臺頂配版的小米 YU7 Max，跑了一次小長途，試圖在真實的駕駛中尋找答案。

當然，我們也記錄了它的全程能耗表現。不過，這個問題的答案，我們打算留到文章的最后再揭曉。

現在，讓我們先從動態體驗開始。

當 YU7 的底盤，有了「芝士蛋糕」的質感

小米 YU7 整個座艙體驗的「皇冠」，無疑是那塊在預售發布會上官宣的「小米天際屏」。

需要強調的是，它不是一塊屏幕，而是通過三組 Mini-LED 光源，在前風擋下方投射出的一條長達 1.1 米、亮度高達 1200 尼特的信息光帶。

那么，它的實際體驗到底怎么樣？

首先，不同于普通的 HUD，因為它自帶一個黑色的顯示背景，所以即便在陽光充足的條件下，其顯示內容依舊非常清晰。

其次，它的信息布局也很合理。關鍵的行車信息，如車速、擋位、續航等，會始終保持在駕駛員的視野正前方；而導航、盲區影像等輔助信息，則只在需要時才會出現，毫不打擾。

它的體驗和之前一些車型上那種長條狀的「帶魚屏」是完全不同的。因為是投影，它的視覺焦點在更遠處，你的眼睛不需要在觀察路面和近處屏幕之間上下來回切換焦距，讀取信息更加方便，長時間駕駛下來眼睛也不會那么累。

這一切流暢的體驗，都離不開背后那套持續進化的澎湃 OS。你可以在車機上自定義天際屏的顯示模塊，每一個模塊都有相當細膩的動畫效果。

比較有趣的是萌寵模塊，里面的小寵物會在你激烈駕駛的時候左搖右擺，只不過，緊握方向盤的你，這個時候恐怕沒有精力去看它。

開上這臺小米 YU7，我們腦海里浮現的第一個問題，竟然來自于它的輪胎。

在官方參數公布后，網絡上不乏質疑之聲：作為一款高性能 SUV，為何胎寬僅有 245mm？這個「腳」對于它強悍的動力來說，是不是太小了？

小米官方對此的解釋，是為了優先保證續航——要知道，YU7 超長續航后驅版 835 公里的 CLTC 續航，是目前中大型純電 SUV 里的第一名。當然，你也可以選裝 21 英寸輪轂，并將后輪加寬到 275 毫米，來換取更極致的抓地力。

這個看似簡單的選擇，恰恰從一開始就揭示了 YU7 與 SU7 在產品定位上的根本不同。

如果說，小米 SU7 存在的核心是為了在賽道上不斷突破、樹立小米汽車的性能標桿；那么 YU7 這位新成員，則顯然更想做一臺舒適、節能、適合每天陪伴在你身邊的「日?；锇椤?。

這種「日常感」，首先就體現在它經過精心調校的底盤上。

YU7 全系標配了 CDC 連續可變阻尼減振器，Pro 和 Max 版本還配有雙腔空氣懸架，這套硬件組合讓它在路上行駛時，對路面細碎顛簸的過濾非常徹底，相比 SU7 那種時刻緊繃的戰斗姿態，多了一份難得的從容與柔和。

但需要強調的是，它始終是一臺小米，那份根植于品牌基因里的運動感并未消失。

所以即便你開得快一些，在彎道中，它的側向支撐依然相當到位。那種感覺很奇妙，就像是你一拳打在了一個厚實的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的傳遞，但整個過程又被一種非常綿柔、極富韌性的阻尼感所包裹。

這種在舒適與操控之間取得的精妙平衡感，我們認為，是 YU7 作為一臺家用 SUV，在動態體驗層面最成功、也最核心的亮點。而這一點，也非常契合它的外觀和座艙設計理念。

當座艙開始「玩裝修」，小米的野心不止于車

當我們將 YU7 停下，拉開車門，它在座艙內所呈現的巧思，則揭示了小米的另一重野心。

它的豪華感，首先來自那些觸手可及的大面積 Nappa 真皮和軟包覆，官方宣稱其用料達到了「嬰兒可直接觸碰」的母嬰級標準。前排的兩張零重力座椅坐墊厚實，包裹感與支撐性都屬上乘，在長途駕駛中確實能有效緩解疲勞。

但小米的野心，顯然不止于堆砌這些常規的豪華物料。他們似乎想從根本上改變人與車內空間的關系，讓你像裝修自己的家一樣，來隨心所欲地定義你的車。

這個頗具前瞻性的理念，主要通過兩個核心設計來實現。

▲ 磁吸藍牙按鍵

第一個，是它的「磁吸生態」。YU7 在全車預留了多達 16 個磁吸點位，你可以把一個能自定義功能的藍牙按鍵，吸在任何你最順手的地方；也可以把一個設計精巧的磁吸紙巾盒，牢牢固定在儀表臺上；下方還可以儲存一個磁吸墨鏡盒。

這些雖然是小細節，但確實能巧妙地解決許多日常用車中的零碎痛點。實際上，YU7 的車廂還有很多這樣的用心設計，比如說小米在它的門板里藏了一把雨傘，又在后排座椅下方設計了一個儲物抽屜。

說到后排，由于 YU7 的造型和比例與目前市面上的主流 SUV 存在較大差距，因此網絡上有不少對于 YU7 后排空間的質疑。

但愛范兒在實際體驗過后發現，無論是縱向還是垂向空間，YU7 后排的表現都是比較優秀的，均要優于特斯拉 Model Y，這很大程度上得益于后備箱出讓的空間。

好消息是，后備箱出讓的空間，可以在 141L 的前備箱里找補回來，而且還支持電動開關。

至于后排的配置亮點，首先要介紹的是放倒角度達到了 135°的座椅靠背——這是一項全系標配的配置。與此同時，小米在后排乘客的前方設置的了一個可以取下的控制屏，座椅、空調、音樂、導航等內容均可在此調節。

此外，小米還給 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能調光天幕，暗態更黑。

美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加熱，不支持通風。

前面提到 YU7 有兩個核心的座艙設計，第一個，是它的磁吸生態，而第二個，就是后備箱上方的「百變磁吸軌道」。

這不僅僅是一條簡單的滑軌，其內部集成了 120W 的供電能力，還提供了一個國際通用的 1/4 英寸螺絲接口。這意味著，你可以輕松地將你的運動相機，甚至是小型投影儀，穩固地安裝在這里。這種前所未有的開放性和拓展性，值得一個大大的肯定。

小米汽車，進入第二階段

所以，在深度體驗了兩天之后，我們再來回答開篇提出的那個問題：

小米 YU7，到底是一臺什么樣的車？

愛范兒和董車會認為，它的出現，首先標志著小米汽車的進化。

如果說，一年前橫空出世的 SU7，是小米憑借其強大的工程能力和互聯網思維，向整個汽車行業「秀肌肉」、展示其技術功底、并成功樹立起品牌高度的「開山之作」；那么今天的 YU7，則是小米在贏得掌聲與立穩腳跟之后，真正開始走向大眾、擁抱主流家庭用戶的「攻堅利器」。

相比 SU7 在性能與操控上的極致與鋒芒畢露，YU7 顯然做出了更多貼近日常、注重實用和全家舒適的取舍。

從更從容柔和的底盤調校，到對后排乘客的細致關照，再到「暈車舒緩模式」這類對家庭場景的細膩洞察，無一不在說明，小米正在努力讀懂并滿足更廣大用戶的真實需求。

當然，小米的獨特優勢——「人-車-家」全生態的無縫體驗，在 YU7 上得到了更進一步的體現。

比如，你可以用最新發布的小米 AI 眼鏡，在旅途中隨手拍下沿途的風景，照片會即時同步到你的小米手機里。而當你回到車上，便能立刻在 YU7 的中控大屏上，與家人一同回顧和分享剛剛記錄下的美好瞬間。

這種跨越多終端設備的無縫流轉，正是小米生態獨有的、其他車企難以復制的「魔法」。

最后，我們來揭曉大家關心的能耗。

經過我們這次全程 150 多公里，包含了三成城市擁堵、七成高速巡航以及山路駕駛的綜合路段試駕，這臺接近 2.5 噸、擁有 690 馬力的雙電機四驅版小米 YU7 Max，其最終的表顯平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。

對于一臺擁有如此龐大身形和強悍性能的中大型 SUV 來說，這個能耗表現雖不算低，但仔細考量后，我們認為這一數據仍在合理區間內，也在我們對這類高性能車型能耗的預估范疇之中。

現在，關于小米 YU7 的所有信息，幾乎都已悉數呈現在我們面前。

所以，你覺得 25.35 萬元的起售價，合適嗎？