很多人現(xiàn)在買電車，心里都有一個(gè)隱隱的擔(dān)憂：

“開幾年后，電池是不是就廢了？換一次電池，聽說(shuō)要10多萬(wàn)？”

尤其是一些用得久的車主，看到續(xù)航慢慢變短，心里更是犯嘀咕：

“這電車，真能開5年以上嗎？要是后期電池真不行了，這車不就廢了嗎？”

這個(gè)問題說(shuō)大不大，說(shuō)小不小——

它關(guān)系到一個(gè)核心判斷：電車到底值不值得長(zhǎng)期擁有。

而關(guān)于這個(gè)問題，坊間的說(shuō)法也眾說(shuō)紛紜：

有人說(shuō)用了6年還能跑個(gè)9成續(xù)航，也有人說(shuō)3年不到就掉了近3成，實(shí)在不敢信。

那真相到底是什么？

今天，我們就來(lái)聊聊這個(gè)問題。

談到這個(gè)話題，實(shí)話實(shí)說(shuō)，新能源車的壽命，遠(yuǎn)比我們想象中要久。

很多人擔(dān)心：電池?fù)尾贿^(guò)五六年、用一段時(shí)間續(xù)航就大跳水。

但一些真實(shí)的案例，早已打破了這種焦慮。

比如國(guó)外一輛Model 3，6年內(nèi)跑了將近32萬(wàn)公里，電池依然能保持85%以上的容量。

而且車主還是典型的“高強(qiáng)度使用”：幾乎天天快充、電量從低位直接充到100%。

可即便這樣，續(xù)航表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，沒什么明顯衰退。

圖片加載中…

無(wú)獨(dú)有偶，韓國(guó)有位叫李英勛車主，把一輛Ioniq 5開到58萬(wàn)公里，電池還剩87.7%的健康度。

更夸張的是，車企自己都看不下去了，免費(fèi)把車?yán)厝ゲ鹆搜芯俊?/p>

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電池基本沒啥事兒，反倒是輪胎剎車片磨損大。

這要換成燃油車，光是機(jī)油、火花塞、皮帶這些保養(yǎng)，就夠折騰人十幾回了。

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國(guó)內(nèi)就更不用說(shuō)了。

首批比亞迪 e6的出租車主，去年面臨滿8年的強(qiáng)制報(bào)廢。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)：很多車跑了100萬(wàn)公里，依舊表現(xiàn)良好。

甚至有車主認(rèn)為，8年強(qiáng)制報(bào)廢太可惜了，其實(shí)還能用很久。

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看到上面這些例子，可能有人會(huì)想：

“也許只是運(yùn)氣好呢？是不是少數(shù)車型、少數(shù)個(gè)體，才這么抗造？”

這個(gè)懷疑其實(shí)很正常，畢竟誰(shuí)買車都不是買個(gè)“賭概率”的。

但真相是：

這種表現(xiàn)，并不是個(gè)別現(xiàn)象，而是如今主流電動(dòng)車的“平均水平”。

為什么這么說(shuō)呢？

首先，從電池本身說(shuō)起。

目前主流的三元鋰電池，循環(huán)次數(shù)普遍在1000~2000次左右；

而磷酸鐵鋰更能打，能做到3000次甚至以上。

你算一筆賬就知道了：

就算每次充電跑400公里，跑完2000次也就是80萬(wàn)公里。

換句話說(shuō)，只要你不是天天跑滴滴，理論上這電池?fù)蝹€(gè)十幾年，問題不大。

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再來(lái)看整車層面。

現(xiàn)在大多數(shù)新能源平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命是15年起步，百萬(wàn)公里是普遍目標(biāo)。

也正因?yàn)槿绱耍姵匾话愣假|(zhì)保8年/12萬(wàn)公里起步，或者直接承諾“掉電超20%，免費(fèi)換”。

更別說(shuō)大數(shù)據(jù)也站出來(lái)“蓋章”了：

全球數(shù)據(jù)平臺(tái)Geotab跟蹤了1萬(wàn)多輛電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)電池平均每年衰減率只有1.8%左右。

按這個(gè)速度算，開個(gè)十五年、電池還能有七八成健康。

遠(yuǎn)比手機(jī)、電動(dòng)工具這種“鋰電認(rèn)知”靠譜太多。

所以說(shuō)，那些“續(xù)航掉得快、電池不耐用”的印象，真的該更新了。

那么問題來(lái)了：

既然主流新能源車的壽命已經(jīng)不差，為什么網(wǎng)上還有那么多人說(shuō)——“電池不耐用”“三五年就得換”？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：認(rèn)知錯(cuò)位 + 早期陰影，雙重疊加。

首先，我們的大腦，早就被“電池焦慮”給訓(xùn)練過(guò)了。

不信你想想，我們身邊那些用電池的東西，從手機(jī)、電瓶車到掃地機(jī)器人，哪個(gè)不是用兩三年電池就不行了？

時(shí)間一久，充電越來(lái)越快掉電，換個(gè)電池比買個(gè)新的還貴。

于是這套認(rèn)知，就被自動(dòng)套到了電車身上：都是鋰電池嘛，還能差到哪去？

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其次，確實(shí)也有“反面教材”存在。

最早那批新能源車，電池技術(shù)還不成熟，BMS（電池管理系統(tǒng)）也不夠聰明，三四年掉電三四成不是個(gè)例。

尤其是一些低價(jià)車，為了壓成本，犧牲了電池質(zhì)量。

用得多了，自然“壞名聲”傳得飛快。

這就像你小時(shí)候吃過(guò)一次變質(zhì)牛奶，長(zhǎng)大后哪怕?lián)Q了品牌，心理陰影還在，覺得“奶制品都不靠譜”。

但現(xiàn)實(shí)是：今天的電動(dòng)車，早就不是十年前的水平了。

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英國(guó)一項(xiàng)針對(duì)3000萬(wàn)輛強(qiáng)檢車輛的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：

最新一代純電動(dòng)車的預(yù)期壽命，已經(jīng)和燃油車基本持平，平均可用超過(guò)18年。

斯坦福大學(xué)的研究也給出相似結(jié)論：真實(shí)城市路況反而對(duì)電池更友好，壽命比實(shí)驗(yàn)預(yù)測(cè)還要長(zhǎng)40%。

日產(chǎn)也公開表示，過(guò)去售出的電動(dòng)車“幾乎沒有電池被提前報(bào)廢”，都還在服役中。

換句話說(shuō)——你聽到的那些恐怖故事，大多是老黃歷；你眼前的電動(dòng)車，早已脫胎換骨。

總的來(lái)看就是，新能源車的壽命，遠(yuǎn)比想象中長(zhǎng)。

只是很多“理想當(dāng)然”的想法和過(guò)去的“反面教材”，蒙蔽了我們罷了！