在 5 月 22 日舉行的小米 15 周年戰略新品發布會期間，雷軍為小米首款 SUV 小米 YU7 預熱，當時電車通就預測其起售價會比特斯拉 Model Y 的 26.35 萬元更便宜。

事實也不出電車通所料。6月26日，答案揭曉，在小米人車家全場景新品發布會上，小米YU7價格公布：

• 小米 YU7 標準版：25.35 萬元，比 Model Y 后驅版便宜一萬元；
• 小米 YU7 Pro：27.99萬元；
• 小米 YU7 Max：32.99萬元。

圖源：雷科技/電車通攝制

從這個定價來說，小米 YU7 與特斯拉 Model Y 的價格差距，沒有小米 SU7 與特斯拉 Model 3 的那么大，但其標準版就給到 835km 純電續航里程、700TOPS 算力的輔助駕駛系統以及 V6s Plus 小米超級電機。

這個起售價雖說沒有網上預期的 23.59 萬元那么「離譜」，但確實真的很有吸引力。

根據官方消息，小米 YU7 上市后三分鐘，大定量就突破了 20 萬輛，如果小米汽車今年把這 20 萬輛全部交付給車主，相當于下半年每個月的月銷量都超過 3 萬輛，已經超越了特斯拉 Model Y。

圖源：小米汽車官方

開放購買1小時，雷軍在朋友圈激動地宣布，小米YU7大定突破28.9萬臺！

對了，由于這場發布會發布的新品太多，雷科技編輯部緊急抽調多位編輯進行報道，本篇內容聚焦在小米YU7，關于這一次發布的消費電子和智能家電，雷科技已經做了第一時間的匯總和解讀，歡迎搜索雷科技查看。

明明是性能SUV，家用屬性卻拉滿了

在上次新車發布會，雷軍已經發布了小米 YU7 的不少料，電車通接下來著重解讀一下小米 YU7 的新料。

首先是車漆顏色和輪轂選擇比較豐富，值得關注的是車漆顏色，官方在此前四款顏色的基礎上，又增加了五款，其中影青色以及兩個跑車色系在電車通的個人審美上。

圖源：雷科技/電車通攝制

內飾同樣如此，在已發布的三款顏色的基礎上，又增加了一款。

讓電車通感到驚喜的是，這款定位偏性能的 SUV，在針對家庭出行的舒適性配置做得非常到位。

作為 SUV 的小米 YU7 ，車內空間比小米 SU7 大不少，因此小米 YU7 可以提供前排零重力座椅，后排雖然沒有配備零重力座椅，但也支持 135 度躺倒。

截圖：小米汽車直播

而且有不少設計做得足夠貼心，后排座椅采用了雙側加厚舒適睡眠頭枕，而且 Max 版標配智能調光玻璃，后排乘客躺著睡覺就很舒適。針對部分坐電車會眩暈的用戶，小米 YU7 還提供暈車舒緩模式，會控制車輛在加速、能量回收、過彎時的變化，使得暈車發生率降低 51%，暈車發生時間延遲 16%。

當然，數據僅僅是數據，電車通還是強烈建議大家帶家人一起到店試駕。

圖源：雷科技/電車通攝制

為了保證車內靜謐性，小米 YU7 Max 還配備超靜謐座艙，完成了 200+ 處噪音優化，應用 120+ 聲學材料。

電車通參加這么多次汽車發布會，小米的汽車發布會相對來說更加真誠一點：哪些配置只要高配版本才會直接告知，不會用「提供 XX 配置」的話術營造一種「該配置全系標配」的錯覺。

截圖：小米汽車直播

對于能夠展示硬實力的全系標配的配置，雷軍絲毫不含糊：智能底盤、可變轉向比、輔助駕駛、連續阻尼可變減震器等配置在入門版上都搭載，這些都是確保駕乘質感的配置。

對于小米 YU7 的舒適體驗，雷軍顯得很謙遜且自信：謙遜在于，小米 YU7 的體驗比庫里南還差一些；自信在于，小米 YU7 的體驗遠超競品。

小米 YU7 能把 Model Y 趕下神壇嗎？

自從雷軍在今年年初接下煥新版 Model Y 的挑戰書時，小米 YU7 不可避免地與其對比，而根據最新的銷量數據，特斯拉 Model Y 在 5 月份售出 24770 輛，在中高端純電動 SUV 市場處于斷層領先的水準，樂道 L60、極氪 7X 等同價位區間的純電動 SUV，5 月銷量均不超過 7000 輛。

上市三分鐘就獲得 20 萬輛的大定量，足以證明消費者對小米 YU7 的認可，但這讓人不由得產生一個疑問：小米 YU7 有沒有持續的市場后勁，始終壓制住特斯拉 Model Y呢？

圖源：雷科技/電車通攝制

這就要從兩者的實力說起了。

首先是消費者比較關注的動力。小米 YU7 Max 的零百公里加速時間僅為 3.23s，極速可達 253km/h，而特斯拉 Model Y Performance 則需要 3.7s 才能破百。對比標準版，兩者的零百公里加速時間非常接近，但小米 YU7 的零百公里加速時間仍然要比特斯拉 Model Y 快 0.02s。

其次續航和補能等直接影響用車體驗的能力，其中續航能力更是雷軍的底氣。

數據顯示，小米 YU7 標準版搭載 96.3kWh 的電池組，擁有高達 835km 的 CLTC 純電續航里程，在中大型純電動 SUV 市場的第一位，特斯拉 Model Y 入門版的 593km 純電續航顯得不夠看。即便是特斯拉 Model Y 長續航版的 719km 純電續航里程，也要弱于小米 YU7 頂配版的 760km。

針對補能方面，小米YU7 Max 支持 800V 高壓平臺，能夠在 12min 內從 10% 充至 80%，而特斯拉 Model Y 后輪驅動版仍基于 400V 平臺打造，支持 250kW 的快充功率，從 10% 充至 80% 需要 24min，而且電池容量還只有 62.5kWh。

圖源：雷科技/電車通攝制

小米 YU7 最主要的短板，應該就是百公里耗電量不及特斯拉 Model Y 了：仔細想想也能理解，畢竟小米 YU7 標配就是 96.3kWh 的電池，可比特斯拉 Model Y 重多了，但這也表明小米 YU7 還有不少可進步的空間。

老實說，其實在硬實力超過特斯拉 Model Y 的國產純電動 SUV 并不少，但為什么一款能打敗特斯拉 Model Y 的車仍然沒有出現呢？電車通認為，還是品牌影響力的問題。

在科技領域積累強大品牌效應的小米，小米 SU7 能夠暢銷自然少不了品牌的功勞，但除此之外，小米一直用行動來證明自己對汽車的熱愛。

雷軍在發布會上宣布，小米 SU7 Ultra 原型車再次征戰紐北，獲得了 6 分 22 秒 091 的成績，比去年大幅提升了 24 秒，并且進入了紐北圈速總榜全球第三。前不久小米 SU7 Ultra 量產車也前往紐北挑戰，獲得了 7 分 04 秒 957 的成績，超過保時捷和特斯拉成為紐北史上最速量產電動車。

針對今天上市的小米 YU7，官方還對其原型車進行了 24 小時耐力測試，最終實現 3944km 的總行駛里程，比保時捷 Taycan 原型車和奔馳純電 CLA 原型車都要出色。

小米汽車雖然是汽車行業的新人，但即便是外行人也能感知到，小米汽車舍得在做出高品質產品的前提下，還愿意追求汽車領域的極致。

能夠做這一點，往往是有資源有歷史積淀的傳統品牌，在急需「扭虧為盈」的新勢力品牌中尤為少見，再加上雷軍的個人魅力，才得以創下「上市三分鐘大定 20 萬輛」的壯舉。

圖源：電車通攝制

現在的特斯拉 Model Y，應該真的慌了。

對于這款全新純電動 SUV，電車通后續也會進行到店體驗，看看小米的SUV到底有哪些驚喜，消費者對這款車持有怎樣的態度，各位看官不妨持續關注雷科技/電車通。

（封面圖源：雷科技/電車通攝制）