6月23日，雷軍在個人社交平臺上預(yù)告了小米汽車的第二款車型，亦是首款SUV——YU7即將于3天后正式發(fā)布。而此刻，YU7真的來了，距離SU7正式上市也過去了一年零三個月。

不用多說，從業(yè)內(nèi)到輿論端，從潛客到現(xiàn)有用戶，所有人都在期待，雷軍能再次為市場帶來一顆深水炸彈。

和往常一樣，小米這一次的發(fā)布會時間很長。在小米例行向市場帶去各類消費(fèi)電子設(shè)備之后，YU7的登場仍處在壓軸環(huán)節(jié)中。但按部就班的節(jié)奏下，YU7火力全開，售價區(qū)間放在了25.35~32.99萬元，像極了當(dāng)年的SU7。

“3分鐘訂單200000輛；1小時訂單289000輛。”

過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，再次精準(zhǔn)打擊到年輕用戶的消費(fèi)痛點(diǎn)時，直接讓所有有心參與競爭的友商捏了一把汗；另一邊，背靠SU7現(xiàn)有的銷售走勢，幾乎注定了YU7未來的市場表現(xiàn)。熱銷是一定的，能達(dá)到怎么的高度，就看交付周期會拉到多長了。

早在YU7上個月公布后進(jìn)入線下門店，關(guān)于這款車的市場分析就從沒停下過。有人說，受運(yùn)動SUV市場的局限性，YU7很難復(fù)刻SU7的成功，也有人說，在缺少增程動力的選項(xiàng)，包括問界、理想在內(nèi)都將從各個維度全面阻擊YU7。

同時，鑒于中國車市的多變性和輿論環(huán)境的不可控，見慣黑天鵝事件頻發(fā)的我們時常也會猜測，YU7未來是不是會受到特殊事件的影響？從而在銷量上也會有所體現(xiàn)？

可真實(shí)的門店客流，卻始終在傳遞著這么個信號：只要年輕消費(fèi)人群還在，YU7的戰(zhàn)斗力絲毫不會比SU7弱。在產(chǎn)品力有了更進(jìn)一步的突破后，甚至可以說，小米要想借YU7之手實(shí)現(xiàn)1+1>2這一最基本的市場預(yù)期，信手捏來。

還記得，小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市前，汽車行業(yè)內(nèi)普遍猜測，SU7的月銷成績不會太高。結(jié)果呢？“一車難求”成了小米汽車入局后的真實(shí)狀態(tài)。而一年后的今天，眼看SU7仍處于銷量高位，我想，不管輿論圍獵小米有多么夸張，YU7還是沒有理由不成為爆款。

YU7再成爆款，不是營銷的勝利

“SU7發(fā)布這么久，沒有一款是SU7的對手，一個能打的都沒有?！?/p>

講真，基于現(xiàn)實(shí)，無論小米內(nèi)部是以何種心態(tài)去看待SU7的成功，此前這番略帶驕傲的宣言下，就是小米汽車出道即巔峰的底氣。而對于這一點(diǎn)，估計(jì)誰都無力去反駁。

在YU7發(fā)布以前，李斌、李想和何小鵬三人接連轉(zhuǎn)發(fā)雷軍的微博，并預(yù)祝YU7能夠大賣，似乎更是在表達(dá)新勢力集體對于小米YU7這款車的認(rèn)可。

當(dāng)前，新能源市場的競爭壓力有多大，人人都看在眼里。在YU7發(fā)布前后，樂道L90、理想i6以及小鵬G7均是這個價位下，最具戰(zhàn)斗力的對手。

如此情景下，雷軍還能展現(xiàn)出一呼百應(yīng)的架勢，是新勢力抱團(tuán)取暖也好，或是停留在表面的簡單祝福也罷，似乎都很難質(zhì)疑YU7的戰(zhàn)斗力。

發(fā)布會上，和去年介紹SU7時一樣，大量有關(guān)YU7產(chǎn)品點(diǎn)的露出讓在場的所有人給出了驚訝的表情。

而在構(gòu)建人車家全生態(tài)的宣講下，雷軍更是拿出了一整套應(yīng)對新消費(fèi)趨勢的方案。不同于用在SU7上的手機(jī)支架、雨傘槽、手電筒等表面花活，在YU7身上，誰都能看得出來，從投射式HUD到車外語音喚醒“小愛同學(xué)”，從可達(dá)835km的續(xù)航到暈車舒緩模式的出現(xiàn)，小米汽車還在那些消費(fèi)者在意的細(xì)節(jié)上，耗費(fèi)著很多精力。

在YU7上市以前，不僅是雷軍個人，還是大量已經(jīng)試駕過YU7的媒體都在表示，SU7和YU7的潛在用戶并不重疊。兩者同為運(yùn)動取向的車型，但在自我性格上的塑造卻各有千秋就意味著，小米可以在純電SUV這根賽道上復(fù)刻SU7熱銷的勢頭。

也就是說，不管你看不看得懂YU7和競品間的產(chǎn)品差異，在如何調(diào)動潛在用戶的購買情緒上，YU7都足夠出色。

一直以來，外界總是在討論，小米汽車到底是賣給誰的？雷軍又是如何在營銷上將小米汽車帶到一個行業(yè)從未有過的高度？

其實(shí)，基于過去一年來，SU7在各級層面的表現(xiàn)就很能說明問題。

你可以說，小米的外在總有似曾相識的感覺，但不得不承認(rèn)，對于全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新，對于整車性能的越級研發(fā)，對于整個中國汽車文化的建設(shè)，小米都有著很明顯的領(lǐng)先性。你真以為拿30萬買小米汽車的人都是鬼火少年嗎？只在乎是不是長得像某某跑車嗎？

和大多數(shù)中國車企來比，小米對于汽車行業(yè)的尊重都是很具象的。熟知汽車歷史的就一定知道，無論是在歐洲，還是創(chuàng)建了JDM精神的日本，用親民售價創(chuàng)造頂尖性能的案例有多難。一旦，有一個可以做到這種程度的產(chǎn)品出現(xiàn)，我認(rèn)為，獲得市場極大認(rèn)可，天經(jīng)地義。

中國汽車一直都在說彎道超車，但是彎道超車的最終目的還是要回到同一賽道競爭。汽車工業(yè)是在西方工業(yè)體系下誕生的，那么，中國汽車想贏得尊重就要在他們的地盤上創(chuàng)造歷史。

這個標(biāo)準(zhǔn)下，不管承不承認(rèn)，小米汽車就是獨(dú)一份。

或許，在面對SU7單車熱銷到SU7 Ultra征服紐北，只要你帶著成見去看待小米，那它所做的一切都是沒有意義的?？梢坏┮云嚬I(yè)的發(fā)展為背景，哪怕是和同行相比，那種通過嫁接國外品牌旗下的運(yùn)動部門開拓新戰(zhàn)場，或索性將靈魂交予外人包裝再行賣車，小米汽車為年輕人帶去的情緒價值，總是顯而易見的。

拿下Model Y僅是第一步

話說，小米汽車的成功是時代造就的嗎？從去年3月底小米SU7上市至今，我們時不時會提出這樣的疑問。

盡管今年3~4月期間，在多件突發(fā)事件的發(fā)酵下，小米汽車可謂遇到了自成立以來最大的公關(guān)危機(jī)。而此刻，在第二款車型YU7正式上市后，究竟會有多少來自外界的反對聲音，我相信，外界也能估計(jì)得到。

此前，我們還在思考，全民電動化的發(fā)展時間滿打滿算不到10年，“死磕智能化轉(zhuǎn)型”更是這一兩年間才得以展現(xiàn)的新趨勢。作為新勢力中的新勢力，小米汽車怎么就憑借SU7一款車讓全行業(yè)汗顏了？而圍繞雷軍個人的話題，幾乎占據(jù)了整個汽車圈近半數(shù)的熱搜？

可眼下，說實(shí)話，當(dāng)小米YU7的訂單愈發(fā)瘋漲，小米汽車的市場關(guān)注度越高，對于其他友商來說，它的存在就是對自己技不如人的一種直白表達(dá)。這么一來，無論用何種手段打壓小米汽車，似乎在這些企業(yè)的字典里，都成了最合適的存在。

也就是說，就算大家都知道小米YU7的產(chǎn)品力完全能撐起“爆款”的潛質(zhì)，但它的存在，確是赤裸裸的威脅。

當(dāng)然，撇開這些非理性的外部變量，對于小米來說，有一個對手肯定是明確的，那就是特斯拉。和小米一樣，早年間，特斯拉所遭遇到的輿論攻擊一點(diǎn)不比任何人來得少，可最終反應(yīng)在市場上的銷量，卻在表明，綜合產(chǎn)品的優(yōu)劣終究是幫助企業(yè)站穩(wěn)市場的關(guān)鍵。

放在小米YU7身上，作為同價位最強(qiáng)的競爭對手，不管特斯拉Model Y已經(jīng)在多少方面沒了優(yōu)勢，單就特斯拉的美國血統(tǒng)和馬斯克本人的魅力，都是是YU7所要面臨的挑戰(zhàn)。

與此同時，先不管這個細(xì)分市場的容量是否能釋放出足夠的空間容下新人，隨著理想i6、小鵬G7這兩款當(dāng)下同樣萬眾期待的新車躍躍欲試，對于小米YU7而言，輿論場上的暗戰(zhàn)也是需要警惕的。要是再加上華為系的純電SUV，我想這個局面更是沒那么好處理。

縱觀今年的汽車市場，無論上面出臺了怎樣的消費(fèi)刺激政策或輿論糾偏手段，高強(qiáng)度的競爭還是無處不在。可對于雷軍和他的小米汽車來說，在經(jīng)歷風(fēng)波后，YU7的發(fā)布一定是帶著更多對行業(yè)、對用戶的尊重在做事。

眼下，當(dāng)YU7的訂單超預(yù)期達(dá)成，這是在證明小米汽車漸于佳境嗎？當(dāng)然，但另一方面，小米是在真實(shí)地告訴外界，雷軍不是將“造車”當(dāng)一門生意在做，相比靠SU7、YU7掙錢，雷軍想做的是為中國汽車在原有的賽道上能創(chuàng)造歷史，而不是僅僅另辟蹊徑完成逆襲。

在發(fā)布會的最后，我們也再次聽到了雷軍吐露了心聲。

他說，“小米汽車的用戶或許是那些雙肩抗有責(zé)任內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人，為所有在柴米油鹽的煙火氣中，內(nèi)心仍有星辰大海的人。同時，小米YU7亦是小米工程師寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書?！?/p>

甭管有多少人不認(rèn)同這個時代還有詩和遠(yuǎn)方，不認(rèn)同雷軍的煽情能和中國車市的現(xiàn)狀契合，但以一個旁觀者的角度去看，不詆毀、也不輕敵；不自傲，也不故步自封的態(tài)度，恰是這個時代所需要的造車精神。