開欄語

舉世矚目的深中通道將迎來通車一周年。這條橫跨珠江口的“超級工程”，以24公里的磅礴之姿串聯(lián)深圳與中山，重塑了大灣區(qū)的時(shí)空版圖，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)融合按下“加速鍵”。從建設(shè)期的“海底穿針”到運(yùn)營期的“車流如虹”，深中通道正以中國智慧書寫新時(shí)代的灣區(qū)答卷。今日起，南方都市報(bào)中山新聞部推出《一橋通 深中融》專題報(bào)道，以路網(wǎng)貫通之“基”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同之“進(jìn)”、民生交融之“暖”為經(jīng)緯，記錄這場由超級工程引爆的深層次變革。

截至今年5月底，深中通道累計(jì)車流超過2900萬車次，日均8.6萬車次；一年來，深中跨市公交雙邊累計(jì)發(fā)班9.9萬車次，發(fā)送旅客273萬人次，日均發(fā)送旅客超7600人次；新中山客運(yùn)口岸啟用至今，累計(jì)驗(yàn)放出入境旅客超37.7萬人次，船舶5千余艘次；深中兩地通行時(shí)間由2小時(shí)縮短至30分鐘，貨物運(yùn)輸時(shí)長減少約1個(gè)小時(shí)，每單的運(yùn)輸成本降低20%……

一橋飛架伶仃洋，天塹變通途。深中通道通車一年以來，以日均8.6萬車次車流的澎湃動(dòng)能，推動(dòng)深中交通一體化建設(shè)，助力中山打造“大灣區(qū)西岸綜合交通樞紐城市”，構(gòu)建“深中半小時(shí)、灣區(qū)一小時(shí)”通行圈，為珠江口東西兩岸一體化融合發(fā)展提供空間支撐。

“海陸空鐵”立體交通網(wǎng)串聯(lián)深中

深中通道總車流超2900萬車次

2024年6月30日下午3時(shí)，歷經(jīng)7年多建設(shè)的深中通道正式通車。深中通道開通即迎來“潑天流量”，熱度居高不下。數(shù)據(jù)顯示，開通滿月（6月30日至7月31日）的深中通道，累計(jì)車流量超300萬車次，日均車流量約10萬車次；截至今年5月底累計(jì)車流超過2900萬車次，日均8.6萬車次。今年“五一”假期首日，深中通道車流量達(dá)18.16萬車次，為深中通道通車以來單日車流量最高紀(jì)錄，刷新今年4月4日(清明假期首日)約17.84萬車次車流紀(jì)錄。

深中通道通車一年來，中山持續(xù)推進(jìn)深中交通一體化建設(shè)，與深圳共建“海陸空鐵”立體化交通網(wǎng)絡(luò)。中山全面織密公路交通網(wǎng)，持續(xù)完善“四縱五橫”高速公路網(wǎng)、“三環(huán)十二快”高快速路網(wǎng)。2024年，深中通道、中開高速、中江高速改擴(kuò)建、南中高速、廣澳高速改擴(kuò)建先行段（中山城區(qū)至珠海段）等項(xiàng)目建成通車，基本實(shí)現(xiàn)中山各鎮(zhèn)街與深中通道30分鐘通達(dá)。

近一年來，南外環(huán)主線、國道G105線新東阜路路口立交化改造工程、古神公路與古鎮(zhèn)快線互通立交等項(xiàng)目順利通車，坦洲大道、南外環(huán)延長線主線預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，東部外環(huán)高速、民古路等項(xiàng)目有序推進(jìn)建設(shè)。如今，中山市高速公路通車?yán)锍踢_(dá)超330公里，路網(wǎng)密度躍居全省第二。

與此同時(shí)，中山深度融入“軌道上的大灣區(qū)”，加快軌道交通建設(shè)步伐，目前在建和謀劃的鐵路里程超170公里。南中城際中山段實(shí)現(xiàn)12個(gè)工點(diǎn)動(dòng)工建設(shè)、9臺次盾構(gòu)始發(fā)，其中2臺次盾構(gòu)已貫通（岐江新城站至岐江道站雙向區(qū)間）；深江鐵路中山段有序推進(jìn)，征地完成率100%，拆遷完成率96.3%，洪奇瀝水道橋等4個(gè)節(jié)點(diǎn)工程進(jìn)展順利。中山還正以南中城際香山站為核心，謀劃布局鏈接廣、深、珠、佛、中五城軌道網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

新中山客運(yùn)口岸去年11月啟用，開通中山至香港、澳門、深圳水上巴士航線，投用至今，累計(jì)驗(yàn)放出入境旅客超37.7萬人次，船舶5千余艘次；開通12條通往廣州、深圳等地港口的“組合港”航線，其中深中“組合港”航線9條；主動(dòng)對接空中交通網(wǎng)，深中航空港與深中通道同步啟用，旅客50分鐘可直達(dá)深圳機(jī)場，累計(jì)服務(wù)旅客25.3萬人次；開通大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線，成立中山市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、深中低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快低空基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃。

深中“同城生活”成現(xiàn)實(shí)

深中跨市公交日均發(fā)送旅客7600人次

全長24公里的深中通道，位于粵港澳大灣區(qū)幾何中心，如一條巨龍橫跨伶仃洋，將深圳、東莞、惠州與珠海、中山、江門這兩個(gè)珠三角最大的城市群之間連接。此前，深中兩地之間通行需要繞行虎門大橋，行車距離一百多公里，需要花費(fèi)超2個(gè)小時(shí)，而在深中通道開通后，兩地通行只需花費(fèi)20多分鐘。深中通道的建成通車，讓深中兩地進(jìn)入了“半小時(shí)生活圈”，也使得粵港澳大灣區(qū)主要城市間真正形成了“一小時(shí)生活圈”。

梁小姐和她的愛人工作地分別在中山東區(qū)和深圳南山，深中通道通車前，他們是一對“周末”夫妻。而如今，他們已告別“周末”夫妻的兩地生活。深中跨市公交開通后，梁小姐的愛人成為深中跨市公交專線惠民購票活動(dòng)的常客，每天坐跨市公交經(jīng)深中通道跨越伶仃洋，到深圳轉(zhuǎn)乘地鐵抵達(dá)深圳南山區(qū)的公司，“盡管早上7點(diǎn)就要起床，但早餐、晚餐我們能坐在一塊兒吃了”。梁小姐說，深中通道的通車，讓她們夫妻“雙城奮斗，同城生活”得以真正實(shí)現(xiàn)。

梁小姐和她的愛人只是深中同城生活的一個(gè)縮影，深中通道通車一年以來，深中同城生活的群體也在快速增加。去年6月30日，深中跨市公交專線T01A和T01B兩條線路與深中通道同步開通，隨后，于去年12月以及今年3月分別增設(shè)了T01B火炬線和T188兩條線路，如今共有4條深中跨市公交線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年來，深中跨市公交雙邊累計(jì)發(fā)班9.9萬車次，發(fā)送旅客273萬人次，日均發(fā)送旅客超7600人次。同時(shí)，深中跨市公交配套36條接駁線路，覆蓋中山市所有鎮(zhèn)街。此外，深中跨市公交還推出惠民“月票”，設(shè)置八折、九折套餐，票價(jià)最低低至12元/次。

其中，今年3月增設(shè)的深中跨市公交T188線，線路由前海灣地鐵站始發(fā)，直達(dá)中山灣區(qū)未來科技城，周邊集聚了深業(yè)集團(tuán)中廣核集團(tuán)、廣東智意機(jī)器人等40余家深中重點(diǎn)企業(yè)，可以精準(zhǔn)匹配深中上班族通勤需求。作為入駐翠亨國際科創(chuàng)中心的深圳企業(yè)的員工，陳牧（化名）早已在深圳安家，如今需要到中山工作。每周第一個(gè)工作日，陳牧便帶上一周的行李，早早搭乘地鐵來到深圳前海灣站，通過深中跨市公交前往的中山辦公點(diǎn)，而后他便住在公司宿舍，直到周五再次通過這一線路回家。

除此之外，深中通道開通后，中山市還新增招呼站1個(gè)，新增停靠點(diǎn)21個(gè)，停靠點(diǎn)增加52.5%，新增至深圳定制客運(yùn)線路4條，行程從2.5小時(shí)縮短至50分鐘，日均發(fā)班增加23班次，累計(jì)發(fā)送17.42萬人次，為深中通道開通前的2.67倍。中山至香港跨境運(yùn)輸班線增加37.5%至11條，乘車點(diǎn)增加57.9%至30個(gè)，日均發(fā)送班次增加47.2%至106個(gè)班次，實(shí)現(xiàn)日均發(fā)送旅客約1655人次，較深中通道開通前增長47.2%，行程從原來的2.5小時(shí)至3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)至2小時(shí)。

深中時(shí)空距離拉近

有企業(yè)稱兩地貨運(yùn)每單成本降低20%

深中通道的開通、深中交通一體化的推進(jìn)，影響的不僅僅是兩地的人流與通勤，更促進(jìn)了珠江口東西兩岸物流的加快流動(dòng)。深中通道將深中兩地的時(shí)空距離較以往繞行虎門大橋的約120公里拉近至24公里，通行時(shí)間也由2小時(shí)縮短至30分鐘，深中兩地之間的通行變得便捷高效，物流成本大幅下降，物流效率得到巨大提升。

“將中山的貨物運(yùn)到深圳倉庫，走深中通道花費(fèi)的時(shí)間大約縮短了三分之一。”一物流公司的工作人員表示，不僅時(shí)間縮短了，每趟總體費(fèi)用也減少了大約200元。有貨運(yùn)企業(yè)表示，深中通道開通以后，深中兩地貨物運(yùn)輸時(shí)長減少約1個(gè)小時(shí)，每單的運(yùn)輸成本降低20%。順豐數(shù)據(jù)顯示，寶安發(fā)往粵西的物流成本直降30%，日均跨市貨車流量激增1.8倍。

此外，深圳機(jī)場首個(gè)外地前置倉落地中山市小欖鎮(zhèn)宏昌物流園，高效匯聚中山及珠江口西岸其他城市的航空貨物，企業(yè)僅需將貨物運(yùn)抵至中山前置倉，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日直達(dá)深圳機(jī)場貨場、發(fā)往全球，日均可處置物流貨量30-50噸，時(shí)間成本壓縮近一半。

不僅如此，海運(yùn)方面的物流效率同樣有提升。數(shù)據(jù)顯示，2024年中山市完成“組合港”貨運(yùn)量6.09萬標(biāo)箱，同比增長103%，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量同比翻一番目標(biāo)。中山累計(jì)開通的12條“組合港”航線，通過港口共享代碼、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)跨境物流降本增效，出口貨柜平均提速3-4天，每標(biāo)箱物流成本平均節(jié)約50元-75元。

一橋飛架，碧海通途。深中通道的貫通不僅實(shí)現(xiàn)了深中兩地的物理連接，改寫了珠江口兩岸的交通格局，更是讓深中同城生活成為現(xiàn)實(shí)，為大灣區(qū)融合發(fā)展注入新動(dòng)能。

采寫：南都記者 劉繼賢

攝影：南都記者 吳進(jìn)