今日，巴山渝水將迎來一場“速度革命”：

重慶東站建成投運；首條深入渝東南少數民族聚居區、時速350公里高鐵——渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車；渝廈高鐵重慶東到長沙段全線貫通；重慶中心城區至黔江鐵路運行時間由3小時縮短至最快66分鐘。

由此，重慶中心城區長江以南，以及渝東南地區結束了沒有高鐵的歷史，構建起“重慶2小時到張家界、4小時到長沙，成都6小時到長沙”的時空圈。

2024年4月，習近平總書記在重慶視察時強調，“奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”。

渝廈高鐵重慶東至黔江段以及重慶東站的投運，正是重慶沿著習近平總書記指引的方向，圍繞做實“兩大定位”、發揮“三個作用”，加快建設交通強市、打造“2小時重慶”交通圈的標志性成果。

3100余公里的鐵路網如鋼鐵巨龍，在8.2萬平方公里巴渝大地上串起城鄉，一幅“人暢其行、貨暢其流”的壯闊圖景正鋪展開來。這將成為托舉起全面建設社會主義現代化新重慶的堅實脊梁。

▲6月23日，重慶東站通車前夕。特約攝影 郭旭

補足鐵路短板迫在眉睫

交通運輸，一頭連著經濟發展，一頭系著民生福祉。它是國民經濟先導性、基礎性、戰略性產業和重要的服務性行業。

黨的十八大以來，重慶交通被賦予新的使命和定位：

《國家綜合立體交通網規劃綱要》《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》等文件，定位成渝地區雙城經濟圈為全國交通四極之一，重慶作為國際性綜合交通樞紐城市，是西部陸海新通道、“一帶一路”、長江經濟帶聯動發展的戰略性樞紐……

然而，地處西部內陸的重慶，被大山大水所環繞，交通條件不容樂觀，尤其是鐵路方面短板明顯。

對內：在渝廈高鐵重慶東至黔江段未開通前，重慶29個遠郊區縣中，還有酉陽、秀山、黔江、彭水、忠縣、開州、城口、巫溪、南川9個區縣，鐵路未實現與中心城區2小時通達。

對外：與貴州、西安、武漢、長沙等周邊城市，未實現時速350公里的高鐵列車直達。

在這個拼速度、比流量、看效率的時代，鐵路尤其是高鐵憑借其大運量、高速度、全天候的顯著優勢，成為縮短時空距離、釋放區域發展潛力的最佳選擇。

有數據顯示，作為國民經濟的“生命線”，鐵路帶動效應明顯：每1億元鐵路建設投資，不僅能拉動2.63億元GDP增長，更能創造6000個就業崗位。

對重慶而言，加大高鐵建設投入，補足高鐵發展短板，加快打通對外高鐵大通道，積極融入國家戰略通道體系，盡快實現與國家鐵網融合，強化與周邊省市和全國主要經濟區域的快捷聯系迫在眉睫。

市委、市政府高度重視，2021年提出加快建設交通強市，全面開啟“2小時重慶”建設新征程。2024年，我市印發《重慶交通強市建設五年行動方案》，提出加快構建“123出行交通圈”和“123快貨物流圈”。今年2月5日，市委召開“新春第一會”，提出“六區一高地”建設目標任務，要求加快“2小時重慶”交通圈建設。

為加快“2小時重慶”交通圈建設，我市提出“2小時重慶”交通圈補短板工程，即通過提速建設“米”字型高鐵網，不斷加密完善市域綜合立體交通網絡，加快形成一批“西部領先、全國進位和重慶辨識度”的交通標志性成果。

據介紹，“2小時重慶”交通圈高鐵補短板工程，包括渝廈高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、成渝中線高鐵、西渝高鐵、黔江至吉首高鐵、安恩黔鐵路等項目，涉及總投資約2450億元。

迎來鐵路投資最強時代

這是一個宏偉的目標，龐大的工程。如何確保這些項目早日完工？

市委、市政府統籌市級各部門、項目參建單位，構建高效協調機制，加深項目儲備深度、加大資金籌措力度。

在工作機制上，我市構建了“領導小組+大建設指揮部+鐵建辦”三級指揮體系，一般問題由區縣解決，普遍性問題由市鐵建辦協調，重大問題由指揮部研究，全局性問題由領導小組決策。

在項目謀劃上，我市緊扣成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道、綠色長江經濟帶發展戰略“深謀早動”，建立“在建一批、儲備一批、謀劃一批”梯度項目池，提早謀劃，有效推動成渝中線高鐵、宜涪高鐵、重慶東站至九龍坡樞紐直通線、渝貴高鐵、黔江至吉首高鐵等項目納入國家規劃。

在資金籌措上，我市構建了市區共建的分層分類資金籌措體制，并通過爭取中央資金、發行專項債等多元化融資方式，“十四五”期間預計共籌集市級資金近700億元。

與此同時，我市還積極布局“1+2+4”鐵路樞紐體系，構建了1個國家綜合性鐵路樞紐，萬州、黔江2個區域性鐵路樞紐，永川、涪陵、合川、綦江-萬盛4個地區性鐵路樞紐，優化不同層次樞紐分工協作。

為加快推進鐵水多式聯運，重慶在長江上游建設投用了7座鐵水聯運碼頭，投建鐵路專用線49條，在重慶中心城區及周邊區縣布局49個具有多式聯運功能的物流場站，實現鐵公水空多種運輸方式高效銜接。鐵鐵聯運、鐵水聯運讓沿線加快實現千億級工業園區、年貨運量百萬噸級的企業實現鐵路100%覆蓋。

一系列舉措，推動重慶鐵路進入大發展大建設時期。

市交通運輸委數據顯示，“十四五”期間，重慶鐵路建設規模、項目數量逐年增加，投資規模逐年攀升，預計“十四五”期間鐵路投資強度將達到歷史峰值，預計完成鐵路投資近1700億元，較“十三五”期間鐵路投資增長34.4%，重慶鐵路網將突破3100公里。

重慶高鐵建設也實現跨越式發展?！?022年，我市開工建設4條高鐵，創下當年全國開工高鐵項目數量之最。”市交通運輸委相關負責人表示，預計“十四五”期間，我市將完成高鐵投資超1400億元，是“十三五”期間高鐵投資的三倍，高鐵運營里程將突破1300公里。

值得一提的是，渝廈高鐵重慶東至黔江段通車后，彭水、黔江、酉陽、南川4個區縣邁進鐵路“2小時重慶”交通圈。到2027年，渝萬高鐵、西渝高鐵建成通車后，忠縣、開州、城口3個區縣也將實現鐵路2小時可達。到2030年，重慶有望全面建成“2小時重慶”交通圈。

便捷出行，更激活經濟

“周五踩著暮色回重慶，周一迎著朝陽返黔江，周末團聚，工作日奮斗，這份‘雙城生活’暢想正成為日常?！庇鍙B高鐵重慶東至黔江段開通前夕，家在九龍坡區石橋鋪、在黔江區正陽街道上班的張歡，在朋友圈寫下如此期待。

高鐵開通前，她的回家路堪稱“跋涉”：周五下班后僅有深夜列車，抵達中心城區已過零點；若周六趕早班車，到家也近中午。短暫相聚后，周日午后便要返程。

張歡感慨，高鐵的開通，正讓沿線更多群眾共享“同城生活”的便利。

如今，這樣的改變，在巴渝大地上頻繁上演。

目前，重慶已經投運的高鐵線路已達7條（時速200公里以上），其中時速350公里的高鐵4條（含渝廈高鐵重慶東至黔江段）。重慶到成都最快62分鐘，重慶到貴陽約2小時，重慶到鄭州約4小時，重慶到長沙最快3小時53分，重慶到北京約6小時，重慶到香港約7小時……

高鐵不僅便捷了出行，更激活了經濟。

以2022年鄭渝高鐵開通為例，重慶至巫山段月均發送旅客量從開通初期的77萬人次躍升至2024年的107.94萬人次，三年累計突破3518萬人次；奉節年旅游收入增長近20%，奉節臍橙和巫山脆李成為熱門“伴手禮”，不少游客乘坐高鐵前來體驗采摘樂趣；庫區新增外來投資企業數量近乎翻倍，吸引投資總額超過百億元，特別是智能制造、綠色食品加工等新項目沿高鐵布局，為產業升級注入新動能。

重慶交通運輸結構也進一步優化。今年一季度，重慶完成鐵路貨運量512.7萬噸，同比增長29%；鐵水聯運量達592.3萬噸，同比增長10.1%。

這也加快促進通道與產業深度融合，推動更多“重慶制造”優勢產品跨越山海、走向世界。今年1—5月，重慶經西部陸海新通道運輸貨物12.27萬標箱，同比增長24%；貨值超222億元，同比增長15%；西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類已增加到1279種，輻射我國18省73市158個站點，通達全球127個國家及地區的570個港口。

“渝車出海”就是物流帶通道、通道帶經貿、經貿帶產業的鮮活注解。今年一季度，重慶汽車出口貨值89.2億元，增長24.1%，其中，電動汽車出口貨值17.5億元，增長219.4%，鐵路物流成為外貿增長的核心驅動力。

未來，重慶將繼續以鐵軌為翼，書寫從地理樞紐到經濟引擎的“躍遷傳奇”。

來源 新重慶-重慶日報