本報（chinatimes.net.cn）記者盧曉 北京報道

“SUV競爭很激烈，YU7是小米首次真正走向汽車行業的主戰場，我們將面臨最強大的競爭對手，也將直面最殘酷的競爭。”6月26日，小米創始人雷軍在發布YU7時這樣說。小米當天還宣布，YU7正式發布后，3分鐘實現大定20萬臺，一小時實現大定28.9萬臺。

而隨著小米汽車持續刷新紀錄，去年3月才發布第一款汽車的小米，正迅速脫離新手保護期，面對來自外界包括同行們的最嚴格審視。雷軍當晚在接受媒體采訪時也表示，小米今天面臨一個很痛苦的環境，無論哪個企業比較火，它的輿情都特別復雜，這是現實的困難，也是流量時代的挑戰。他認為，針對時代變化，小米要謹言慎行，把自己的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放大，此外要堅定不移地走自己的路，在科技創新高端化引領上，真正做好做到領先。

持續加碼產能

據悉，YU7搭載第三代驍龍8平臺、700TOPS輔助駕駛計算芯片，全面支持蘋果生態，共推出標準版、Pro和Max三個版本，25.35萬元的起售價比Model Y便宜1萬元。雷軍當天還透露，第二代玄戒芯片考慮在車上應用，第一代主要是驗證技術。

據《華夏時報》記者觀察，目前在小米汽車小程序上，支付定金5000元就可以定購YU7，且支付定金168小時內可以隨時修改配置，168小時后車輛訂單自動鎖定，定金不退，鎖單后將在8月開啟首批交付。6月27日，還有小米門店的汽車銷售告訴記者，現在YU7已有超30萬的定購，試駕通道也已開放，“工廠會加速產出，這次預期不會像SU7等那么長時間。”

有資深汽車行業人士在跟本報記者交流的時候表示，30萬臺大約是吉利、比亞迪等車企一個頭牌智能制造基地一年的產能規模。他同時認為，定購數字并不能反應后續的真實訂單情況，“小米汽車的產能瓶頸會一直持續。”

公開資料顯示，小米YU7的生產目前主要集中在北京亦莊工廠，今年4月被曝進入試生產階段。對于記者關于YU7生產進展的相關問題，截至發稿，小米方面尚未回應。不過如果再疊加小米SU7的火熱訂單，小米汽車的產能任務更不輕松。6月27日，本報記者在小米汽車小程序上觀察到，目前SU7 Pro鎖定訂單后預計需要49—52周才能交付。據小米公告，今年Q1，其交付了75869輛Xiaomi SU7系列新車。

小米汽車近年來一直在持續加碼產能。

公開資料顯示，自小米2021年官宣造車以來，已經在北京亦莊規劃投建了兩期生產工廠，年產能各15萬輛。其中，小米汽車一期工廠項目已于2023年竣工并投入使用。有消息稱，二期工廠預計最快將在7月正式投產。

而在6月19日，北京市規劃和自然資源委員會網站披露，亦莊新城YZ00-0606街區0110地塊工業項目以約6.35億元成交，競得方為小米智能技術有限公司100%持股的小米景曦科技有限公司。

掛牌文件顯示，該宗地以“六通一平”形式供地，用地性質為工業用地，出讓總年限50年，土地面積為48.51萬平方米。多位業內人士在跟記者交流時認為，該地塊緊鄰小米汽車一、二期工廠，預計將是小米汽車工廠三期項目所在地。

向Model Y亮劍

小米汽車的產能擴張敘事早有信號。今年3月，雷軍在社交平臺宣布，今年小米汽車的交付目標從30萬提升至35萬臺，這個數字是去年全年交付量的2.55倍。

在大舉擴張背后，汽車已經成為小米在資本市場的敘事關鍵。

據《華夏時報》記者觀察，近年來小米的股價漲跌都多與汽車業務的關鍵節點相關。小米在2021年3月正式宣布造車前，市場消息已經有所發酵，它的股價在當年1月就登上35.9港元的歷史高點。2024年3月，小米SU7正式上市后，它的股價又開始緩慢上漲，在當年5月達到20.35港元的階段小高峰。

而隨著YU7發布，6月27日小米在港股開盤大漲8%至61.45港元的52周最高點，這個數字是去年8月小米52周股價最低點的4.5倍。截至收盤，小米股價58.95港元，漲3.6%，總市值1.53萬億港元。

與此同時，汽車在小米集團業績中的份量也越來越重。2024年小米集團總收入3659億元，同比增長35%，其中智能電動汽車收入321億元，綜合毛利為18.5%，小米SU7平均單價接近23.45萬元。今年一季度，小米集團營收1113億元，同比增長47.4%，智能電動汽車及AI等創新業務收入達186億元，已經超過總營收的1/10。達睿咨詢創始人馬繼華在跟本報記者交流時還表示，小米這兩年上升勢頭明顯，特別是造車對小米品牌形象有很大提升，對小米手機銷量也有較大帶動作用。

不過小米汽車目前還處于虧損狀態。去年小米汽車等創新業務的經調整凈虧損62億元，同比收窄7.1%，今年Q1，小米汽車AI等創新業務分部經營虧損5億元。不過雷軍在今年6月的小米投資者大會上透露，預計小米汽車業務將于今年下半年盈利。有業內人士在跟記者交流時認為，小米汽車能否盈利的關鍵在于，從米粉到純電汽車消費群體的市場破圈是否成功。

破圈也就意味著小米需要直面更加嚴峻的行業競爭，特別是進入競爭最激烈的SUV市場后。一個例子是，2024年鴻蒙智行全年交付超44.5萬輛，其中起售價約25萬的SUV問界新M7單車型交付量達19.7萬輛。

不過小米把目光放在了特斯拉的全球單款車型銷冠Model Y上。雷軍在6月26日的采訪中還表示，真正的難點怎么向高端挺進，怎么能夠跟世界級的車企能夠同場競技，小米要敢于跟頂級車企亮劍，“只要開始追趕，我們就走在贏的路上。”

責任編輯：黃興利 主編：寒豐