在內(nèi)地摩托車(chē)通路市場(chǎng)有“五虎將”的說(shuō)法,它們幾乎包攬了市面上90%的份額,就算有些廠(chǎng)家想努力改變這種格局,但基本上做的都是無(wú)用功。
因?yàn)槿思业氖袌?chǎng)地位非常牢固,是通過(guò)二三十年的努力而形成的結(jié)果,不可能因?yàn)槟愠隽艘粌煽钏^的卷王車(chē)型就能改寫(xiě)歷史。
不過(guò)我隱約感覺(jué)到,這一市場(chǎng)格局還是會(huì)發(fā)生變化,只不過(guò)撬動(dòng)它們的不是后起之秀,而是另一類(lèi)踏上時(shí)代快車(chē)道的全新代步工具——兩輪電摩。
從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)看,2024年全球兩輪摩托車(chē)排名第一的是本田,它的全球銷(xiāo)量高達(dá)1940萬(wàn)輛, 而排名前五的國(guó)產(chǎn)品牌竟然只有雅迪,它的銷(xiāo)量?jī)H比雅馬哈少了30萬(wàn)輛(430萬(wàn)輛)。
這當(dāng)中應(yīng)該還不算助力型電動(dòng)自行車(chē),從內(nèi)地榜單來(lái)看雅迪的電動(dòng)產(chǎn)品,2024年的總銷(xiāo)量是1300萬(wàn)輛。
其實(shí)即便沒(méi)有數(shù)據(jù)襯托,只要你走在大街上就會(huì)發(fā)現(xiàn),用來(lái)代步的兩輪車(chē)中,電動(dòng)車(chē)的比例明顯會(huì)大于燃油摩托車(chē),當(dāng)然這一現(xiàn)象電動(dòng)自行車(chē)功不可沒(méi),因?yàn)槟愀揪头植磺澹l(shuí)是電摩誰(shuí)是電自。
退一步講同樣是六七千的預(yù)算,對(duì)于短距離出行者而言,電摩的含金量還在逐年上升,它們售價(jià)更低、四五千就會(huì)有不錯(cuò)的車(chē)型可供選擇,而燃油摩托車(chē)最起碼要到7000元以上才能找到相對(duì)靠譜的車(chē)型。
至于我們?cè)缙谒懻摰陌踩詥?wèn)題,隨著市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)企業(yè)的不斷升級(jí),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的日益完善,早已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。
近兩年發(fā)布的一些通路型新款電摩,前后碟剎、CBS、ABS、TCS等基本上都成為了標(biāo)配。有些車(chē)型還會(huì)有坡道輔助、推行輔助、倒車(chē)輔助、定速巡航、遠(yuǎn)程升級(jí)等同價(jià)位踏板車(chē)沒(méi)有的功能。
基于此,電摩將會(huì)吞噬燃油踏板不小的市場(chǎng)份額,萬(wàn)元以?xún)?nèi)的通路市場(chǎng)極有可能會(huì)成為電動(dòng)產(chǎn)品的自留地,傳統(tǒng)燃油踏板將會(huì)極為尷尬,通勤距離越短,這種現(xiàn)象就會(huì)越明顯。
那么這是否就意味著,燃油通路車(chē)會(huì)退出歷史舞臺(tái)呢?
其實(shí)也未必,因?yàn)橥返亩x并不只是指短距離的通勤代步,如果通勤距離變長(zhǎng),使用頻率更高,以目前電動(dòng)踏板車(chē)的技術(shù)和現(xiàn)狀而言,它的續(xù)航會(huì)是最大短板。
常規(guī)燃油踏板就算油箱再小,滿(mǎn)油續(xù)航基本上都會(huì)在200~300km之間,并且它的動(dòng)力還不會(huì)輕易銳減,負(fù)重載物能力也會(huì)更好,整車(chē)耐久性還會(huì)更高,所以在高頻率、長(zhǎng)距離使用狀態(tài)下,通路類(lèi)燃油踏板車(chē)還是會(huì)有優(yōu)勢(shì),因此電動(dòng)踏板完全取代燃油踏板是不存在的。
如果上升到玩樂(lè)的層面,電動(dòng)摩托的加速能力再?gòu)?qiáng),也沒(méi)辦法和燃油摩托車(chē)比綜合性能,并且純粹的玩樂(lè)電摩價(jià)格是硬傷,根本就沒(méi)辦法和燃油摩托車(chē)正面對(duì)抗。所以電摩現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)主要還是在短距離的低成本通路板塊。
簡(jiǎn)要總結(jié),電摩搶占通路市場(chǎng),改寫(xiě)現(xiàn)有格局并不難實(shí)現(xiàn),但它自身的短板也不能忽視,燃油通路車(chē)還是會(huì)有自己的優(yōu)點(diǎn)。那么問(wèn)題來(lái)了如果只是代步,你會(huì)選電動(dòng)車(chē)還是摩托車(chē)?
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