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18小時鎖單24萬臺!小米,大爆發

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作 者:劉溪

來 源:正和島(ID:zhenghedao)

開售3分鐘,大定突破20萬臺!

1小時,大定突破28.9萬臺!

18小時,鎖單24萬臺!


小米YU7的銷售數字,是世界汽車歷史上從未有過的奇跡,讓網友直呼“強得可怕”!1小時近30萬是什么概念?2024年一整年,保時捷的全球銷量是31萬臺。

6月,小米帶給世界汽車行業的震撼,遠不止此!

小米SU7量產版以7分04秒957的成績,碾碎保時捷、特斯拉的紀錄,成為紐北最快量產車!小米YU7以3944公里的24小時耐力奇跡,將奔馳、保時捷甩在身后,成為全球電車耐力之王!

讓網友驚呼的不僅是小米的逆襲,更是中國汽車工業從追趕到領跑的崛起!

從宣布造車至今,僅短短四年,小米為什么能變得這么厲害?

一、1992:超越33載的棋局

沒有一棵樹是在一夜之間,變得參天。

中國新能源汽車產業的崛起,至少要從1992年說起。

1992年8月22日,錢學森用一封信開啟了中國汽車“換道超車”的征程:中國汽車工業應該跳過汽油和柴油階段,直接發展新能源!


彼時,傳統燃油車技術被歐美日等發達國家的車企牢牢把控。發動機、變速箱等核心技術門檻極高,專利壁壘層層疊疊,中國車企想要追趕,難度無異于登天。但在新能源領域,我們卻能跟他們站在同一起跑線。而且我們還有鋰、氫能、鈷等眾多資源優勢,中國新能源產業開始萌發。

隨著電池技術的持續完善,2001年,在奧迪工作了20年的萬鋼(后任中國科技部部長)回到祖國。2005年,他和同濟大學團隊研發的超越三號,在巴黎戰勝一眾國際巨頭,埋下了中國新能源汽車的第一顆種子。

20多年來,從一堆電車小廠騙補貼,到引入特斯拉這條鯰魚攪動市場,新能源汽車的生長并不一帆風順。比亞迪的刀片電池經歷了上千次爆炸實驗,寧德時代的鋰電技術熬禿了無數工程師的頭。

但中國靠技術鉆研者的韌性,錘煉出了一批汽車供應鏈上的“關鍵先生”:寧德時代、比亞迪、匯川技術……“我們不是突然變強的,是被逼出來的?!蓖鮽鞲Uf。

越挫越勇的中國汽車產業,被逼著走向蓬勃。

2024年,中國新能源汽車產銷均超1280萬輛,連續10年位居世界首位。2025年一季度,全球新能源銷量TOP10中國車企獨占6席。曾經被輕視的中國車企,已令人刮目相看。

而今,小米作為“紐北最速量產電動車&全球電車耐力之王”,以及小米YU7開售3分鐘大定20萬臺的驚人數據,都為中國汽車產業的逆襲,寫下了震撼的篇章!


二、小米的逆襲棋局

小米的逆襲,也要從1992年說起。

彼時,中國新能源汽車的產業鏈開始在錢老的建議下,步步攻堅。無數中國工程師攥緊圖紙,在實驗室的燈光下,開始了數十年的匍匐向前。

也在這一年,23歲的雷軍加入金山。面對微軟Windows的強勢碾壓,雷軍如同理想主義的堂吉訶德,舉槍迎戰。在國際巨頭和國內盜版的雙重夾擊下,十多年苦戰,雷軍沒能完成以弱勝強的劇本。

“40歲,一事無成”,這是創建小米之前,壯志未酬的雷軍給自己的評價。

2010年,在被蘋果、三星等高端品牌壟斷的手機市場,雷軍站上了前臺。顯然他心有不甘。眼中燃燒著未竟的理想主義火焰,雷軍喊出“為發燒而生”,并開始在消費電子領域打造一個個極致單品。

如同特斯拉以技術顛覆力,攪動中國新能源汽車格局,小米在手機、家電乃至文具等領域撒下200條“鯰魚”,以直擊痛點的極致性價比,重劃競爭版圖。誰料,2021年1月14日,美國國防部竟突然將小米和另外8家公司加入涉軍企業名單(當年5月撤銷)。

美國永遠想不到,自己這一記“技術遏制”的重拳,竟砸出了小米更大的勇氣。

2021年3月,小米官宣造車!

雷軍說,他要押上人生所有的戰績和聲譽,為小米汽車而戰!

“品牌號召力不夠”“組裝廠沒技術”“只能做低端”“性能車賣不動”……小米造車的路上從不缺少質疑。

當小米用紐北賽道的新成績,將一眾國際汽車巨頭甩在身后;當小米SU7用14個月25萬輛銷售量,展示著用戶真金白銀的投票;當福特CEO說“過去半年一直在開小米的車,根本不想換車”……對質疑,小米早已用實力給出了答案。

蘋果十年干不成的事情,小米憑什么3年就做成了?

造車3年,但小米不是新手。

從2015年起投資蔚來、小鵬、Momenta等,小米已完成52起汽車領域投資,累計金額262.27億元,涵蓋整車、三電系統、自動駕駛、車聯網等等。小米早已是“車圈老炮”。他在別人踩過的坑里積累了充足的經驗,也抓住了要害。

“錢全部自己掏,風險全部自己扛”,雷軍以偏執的自斷后路,來確保產品品質和品牌調性不受股東短期盈利訴求的干擾。這份“雖千萬人吾往矣”的孤勇和定力,是小米破局的強大引擎。

組裝廠沒技術?

5年1020億研發投入,小米砸出的,是與國際巨頭掰手腕的實力!四年半、135億,玄戒O1芯片讓小米躋身全球3nm SoC設計“四強”,把中國芯片技術推向了新高度。2.17萬研發尖兵,4.3萬件專利構筑起技術護城河,這是小米破局的底氣!

暫且不說小米的人車家全生態、高轉電機、智能駕駛、原料及配比等核心技術,還有分鐘級響應的智能供應鏈網絡,單就生產線本身也是妥妥的黑科技。

兩座“黑燈工廠”,綜合自動化率91%,200多道關鍵工序數控化率100%。9100噸超級大壓鑄(比特斯拉還大100噸),可以將72個零件化為一體,且精度控制在A4紙厚度的千分之一。74%的工時壓縮,足以讓傳統汽車生產線黯然失色。

72秒下線一臺車,小米效率革命的背后不是技術實力,是什么?

小米只配做低端?

小米SU7 Ultra原型車以6分22秒091的成績,躋身紐北歷史總榜第三名!

紐北這條讓全球車企膽寒的賽道,對底盤、剎車、散熱、可靠性、耐久性、安全性等等都是極限考驗,都要挑戰現有的技術邊界。雷軍說:“選擇紐北,就是要堅定地對標保時捷,對標世界頂級車企,對技術能力進行全方位考驗?!?/p>

作為史上最速四門車,小米SU7 Ultra全車21處碳纖維部件,最大馬力1548PS、零百加速1.98秒(不含起步時間),設計最高時速350km/h,僅需11分鐘就能完成10%-80%的快充,完勝保時捷、特斯拉(詳見下圖),成功打破了“中國車=低端”的海外偏見。


全球電車耐力之王,同樣是技術巔峰的實力!作為中大型SUV的小米YU7,以210km/h +的超高速,在賽道上狂飆24小時,累計飛馳3944公里,相當于用“短跑速度跑馬拉松”。高能耗、充電慢、散熱難,每一秒都是生死大考。

100年,沒有人做過小米的事情,但100年所有站上巔峰的企業都走過這樣的路——用極端的挑戰不斷提升技術水平。

誰說小米的高性能車賣不動?

售價52.99萬起的小米SU7 Ultra,上市72小時,大定1.9萬,鎖單1萬。它一款車就占了中國50萬以上轎車總銷量的20%。更有意思的是,它的車主30%來自BBA豪華車主,50%為蘋果生態用戶,他們正用錢包投票,為中國性能車加冕。

小米SU7,上市14個月,銷量25萬,榮登20萬以上車型銷量榜首,成為首個打敗特斯拉Model3的國產新能源車。6月26日,小米YU7創造的世界汽車史上前無古人的銷售戰績,讓世界看到了小米強大的生長力。

如同2005年,萬鋼的“超越三號”戰勝國際巨頭埋下“第一顆種子”,今天小米趕超國際巨頭種下的“第二顆種子”,又會引領中國新能源汽車進入什么樣的“新起點”?

這個問題需要時間來回答。

但可以肯定的是,1992年,錢老規劃的“換道超車”,正在實現!


三、珍惜雷軍這樣的理想主義者

1992年,錢學森、徐光憲等一批人,在新能源汽車產業的大地上種下了蓬勃的春天。在那個百廢待興的時間,中國涌現出了一批敢和世界前沿科技叫板的理想主義者。

“干!”這是刻進追趕者骨子里的答案。他們知道,前方是被卡脖子的技術壁壘、被壓榨的市場、被詆毀的輿論旋渦,從航天突破到芯片攻堅,從新能源行業發展到車企突圍,每一個挑戰者面臨的問題和處境都驚人的相似。

但中國從不缺“明知山有虎,偏向虎山行” 的勇者。一如雷軍在造芯和造車上殺出的那條血路!如他所說:無論多么宏偉的目標,不要怕,只要干,就已經走在贏的路上。

6月26日的發布會上,雷軍宣布:“未來5年研發再投2000個億”。當短視者沉迷于存量廝殺,理想主義者會去尋找無人區播種。當投機者追逐風口,他們卻甘愿切斷退路,去坐冷板凳。應該有更多的企業,能像小米一樣告別行業的內卷,去全球頂尖的戰場、在風浪更大的地方憑實力贏得尊重。


當然,難!這是所有人都知道的前路。而且今天的企業家要面臨的難,不只有技術攻堅。

“一夜之間,我們成了全民公敵?!?月15日,雷軍在小米內部大會上一度哽咽。他說:“過去的一個多月是他創建小米以來最難的一年。”小米SU7事故引發的輿論海嘯,已經遠遠超過了事故本身,雷軍的評論區甚至被“殺人償命”的極端情緒淹沒。

可能很多人還記得兩會期間,雷軍那個“我真的不能接受采訪了,我已經掛了三條熱搜”的熱搜。網友喜歡造神,更喜歡推倒神,這一切只需網友動動手指,被捧還是被踩根本由不得雷軍。

“AI雷軍”在網上罵人,被造謠、被詆毀……這些無法量化的傷害,雷軍和小米只能默默吞下,根本無處維權。自帶 “強者”標簽的企業家,很容易成為互聯網 “鋤強扶弱”的眾矢之的。即便和善待人,也會被用苛刻的標準要求,略有閃失便會被群起攻之。

企業家看似強大,其實很脆弱。前段時間于東來被詆毀時,一度說“想關掉胖東來”。正和島當時發了多條視頻,力挺于東來“硬起來”!因為這個社會“不能讓老實人吃虧,不能讓實干家心寒”。

質疑和抹黑從未缺席過中國科技發展的征途?!俺u”“核心部件靠進口”“運氣”……短短幾句就把北斗團隊隱姓埋名數十年打磨的“中國精度”、高鐵科研人員攻克千項技術難關的血汗,在大眾視野里吹得煙消云散。

當輿論的情緒左右了一切,小米那些堅定的投入,2.17萬研發人員夜以繼日的工作,就這樣被輕易地移出了大眾視線。

這就是中國科技的來時路。從積弱積貧到科技領先,所有偉大的追趕者,都無法逃脫起初被藐視,超車時被打壓毀謗的命運,直到大幅領先,才有機會獲得平等對話的權利。

科技突圍之路,必然面臨最強大的對手和最殘酷的競爭,屢屢失敗也是必然。我們不能親自挑戰科技之巔,但應該給像雷軍這樣的追趕者寬容和溫暖。

中國要逆襲,不只需要科技突破,也需要社會文化土壤的改良。我們要相信中國會好,中國的企業會好,并在企業遇到問題和挫折的時候,給予他們理性的理解和支持。

排版| 正風| 正風輪值主編| 夏昆

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