可能在小米YU7正式上市前，大家就已經(jīng)想到了，這款車會火。但沒幾個(gè)人能想到，YU7竟然火到了“離譜”的地步。

YU7才剛剛開啟預(yù)定，很多人連選配頁面都沒來得及點(diǎn)開，小米的官微就傳出喜報(bào)，YU7在短短3分鐘內(nèi)大定量突破200000臺，上市1小時(shí)后再次播報(bào)，大定量已經(jīng)突破289000臺。這數(shù)字掛出來，真的讓人忍不住要去數(shù)數(shù)后面幾個(gè)零，懷疑自己眼睛有問題，畢竟SU7上市那會兒，用了4分鐘“才”大定破萬，已經(jīng)夠嚇人了，沒想到它的兄弟更嚇人。

在同一時(shí)間，某二手交易平臺上，已經(jīng)出現(xiàn)了海量的YU7訂單轉(zhuǎn)讓帖，黃牛們少則加價(jià)幾千，多則上萬。他們敢掛這么高，只能說明，是真的有人為了早點(diǎn)提車額外多付錢。用戶們的這種熱情，已經(jīng)不能單純用“YU7的產(chǎn)品力好”來解釋了。

而投資者的狂熱，可能比消費(fèi)者的溫度還要高，雷軍在臺上講話，另一邊小米在美股暴漲，盤中漲幅一度接近12%，最后收于9.9%。

美股的大企業(yè)，其實(shí)很少出現(xiàn)如此大幅度的單日上漲，作為對比，當(dāng)年喬布斯掏出劃時(shí)代的iPhone4，蘋果漲了10%。難道YU7對于汽車行業(yè)的革命性，堪比iPhone4對手機(jī)領(lǐng)域影響？這當(dāng)然是有些夸張了。

哪怕我們就跟小米自己比，標(biāo)志著小米汽車從0到1的SU7，上市當(dāng)日小米美股股價(jià)是漲了12%，而YU7只不過是從1到2，說得難聽點(diǎn)，并沒有什么開創(chuàng)性的意義，為啥也能讓資本狂歡？

01“奇怪”的YU7

關(guān)于YU7的性能和配置，各大媒體已經(jīng)刷屏了無數(shù)次，感興趣的朋友估計(jì)也自己去官網(wǎng)看了，我們這里就不再贅述，直接借用雷軍的對比圖。

反正總結(jié)下就是，各項(xiàng)紙面指標(biāo)，都比主要競品Model Y強(qiáng)一點(diǎn)，或者直接碾壓。

然后YU7的每個(gè)版本，都比Model Y對應(yīng)的版本要便宜。

以25.35萬到32.99萬元的價(jià)格，對售價(jià)26.35到31.35萬元的Model Y形成精準(zhǔn)打擊。

這點(diǎn)也在大家的預(yù)料之中，畢竟小米很早之前就放出風(fēng)聲，要跟Model Y一較高下，這次當(dāng)然要兌現(xiàn)諾言。

但問題在于，有很多國產(chǎn)品牌跟小米說過一樣的豪言，放過幾乎一樣的碾壓式配置對比，可最終的結(jié)果是，Model Y依然坐在新能源SUV銷量榜頂端，瘋狂嘲笑競品，“沒有一個(gè)能打的！”

直到Y(jié)U7掏出1小時(shí)大定28萬臺的成績，Model Y的統(tǒng)治地位才算是真正動搖了，一晚上賣了人家大半年的銷量。

還有啥好說了，主打一個(gè)不服不行。

這也意味著，小米在冷冰冰的配置表之外，還做了一些友商沒有做到的事情，讓YU7產(chǎn)生了超過特斯拉、超過其它競品的吸引力。

那我們先來回憶一下，YU7的官方定位是什么？

看過發(fā)布會的朋友可能秒答，是“豪華高性能SUV?！?/strong>

帶著這個(gè)概念，去仔細(xì)分析發(fā)布會，你會有種奇怪的割裂感。

發(fā)布會上屬于YU7的環(huán)節(jié)，有整整1個(gè)小時(shí)，把車子的種種細(xì)節(jié)都理了一遍，但其中講駕控和性能的，不過短短幾分鐘而已，其中還有一部分，是車評人幫忙水的時(shí)長，小米就簡單甩出了參數(shù)和一些好評截圖，甚至連個(gè)零百加速的視頻都舍不得放。

當(dāng)初發(fā)布SU7，雷軍可是花了十五分鐘來專門講駕控，什么模擬聲浪、自定義駕駛模式、漂移模式，講得非常透，到它親兄弟YU7這兒，駕控的優(yōu)先級卻變得非常低。

YU7的發(fā)布會，性能的介紹完完全全讓位給了豪華、舒適、便利。

雷軍花了大量功夫來一一講解這些提升乘客體驗(yàn)的功能和設(shè)計(jì)：空間是刻意加大的；儲物格是很多的；兩個(gè)前排座椅是零重力的；后排靠背是可以電調(diào)的；頭枕是加寬加厚的；材質(zhì)是嬰兒可接觸的；玻璃全都是靜音、防曬的……

雷軍拿來做標(biāo)桿的車型，也悄悄發(fā)生了變化，在駕控上頻頻致敬的保時(shí)捷，消失了，只剩下“后排座椅調(diào)節(jié)角度比邁巴赫多1°”；“靜謐性略輸庫里南”。

更鮮明的對比是，當(dāng)初推SU7的時(shí)候，“跟手跟腳，動力一踩就有”。

輪到Y(jié)U7就變成了，“我們跟醫(yī)學(xué)家聯(lián)手開發(fā)了一個(gè)防暈車模式”；’“不管你怎么狠踩，它都能舒緩加速”……說句實(shí)在話，你要是遮住畫面、只聽講解，很難想象SU7和YU7居然來自同一個(gè)品牌。

小米要的就是這個(gè)效果，SU7上市這一年多時(shí)間，圍繞這臺車的討論或者說爭論，十有八九都跟性能有關(guān)，對于后來者YU7，大家已經(jīng)有了先入為主的印象，知道它開起來肯定不差，雷軍無需再花太多筆墨。

而小米重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，YU7跟完全圍繞駕駛者設(shè)計(jì)的SU7不一樣，它能夠讓全家人都爽到，讓坐在每個(gè)座位的老老小小都滿意———這才是YU7大賣的關(guān)鍵。

如果你既要又要，一邊想著悅己，一邊又得照顧家人感受，那就很容易被YU7所打動。

02 御風(fēng)而行的中年人

過去小米一直都跟年輕人綁定，產(chǎn)品總是被視為“年輕人的第一個(gè)XXX”，SU7也不例外，雖然嘴上沒說，但它解決了年輕人最核心的需求，開著二、三十萬的車，擁有百萬豪車的外觀，在馬路上能一腳油門秒了百萬富豪的座駕。

之前還有媒體搞過問卷調(diào)查，80%的SU7車主都是35歲以下的年輕人，定位確實(shí)成功，銷量也好看。

但SU7沒有辦法幫小米解決兩個(gè)關(guān)鍵問題，第一，如何打動經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)的中年人？第二，當(dāng)一部分米粉不再年輕，怎么辦？中國汽車市場發(fā)展了這么多年，人均保有量還是只有0.25，受種種客觀原因所限，遠(yuǎn)不及歐美人均0.6到0.8輛的水平，這也就限死了，大多數(shù)中國家必須用一臺車解決幾個(gè)人的需求。

雖然大家的人生軌跡不同，但每個(gè)家庭最終都會產(chǎn)生這種需求，一旦你有了多人用車場景，就會發(fā)現(xiàn)SU7并不是最好的選擇，相信坐過后排的人都會得出這個(gè)結(jié)論。

如果這時(shí)候小米圖省事，只是單純將SU7拉高一點(diǎn)搞成SUV版，然后繼續(xù)宣傳高性能，放一堆賽道刷圈視頻，無非是給了原來的目標(biāo)群體多一個(gè)選擇，YU7只能跟SU7同吃年輕人這碗飯，銷量絕對不可能像現(xiàn)在這么離譜。

小米似乎是察覺到了這種風(fēng)險(xiǎn)，所以才刻意將兩者的定位錯(cuò)開，試圖用豪華、舒適去討好有家有口的中年人，這種討好，不僅僅體現(xiàn)在車輛的設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)在重點(diǎn)配置上，就連小米的營銷話術(shù)，都非常直白地向中年群體示好。

在發(fā)布會的最后，雷軍自己親口說了YU7為誰而造，“為那些無法忍受平庸的人；為了清晨送孩子上學(xué)，順路也給自己買束花的媽媽們；為了周末帶全家去露營，也在后備箱給自己留一條釣具的爸爸們……”

這其實(shí)就是我們前面提到的那個(gè)概念，如果人到中年，又想自己爽又想照顧家人，那就買YU7，只不過雷軍的用詞更浪漫一點(diǎn)而已。

然后事實(shí)證明，確實(shí)有一大群人既要又要，也對那些純粹的奶爸寶媽車感到審美疲勞，小米又一次成功了，YU7在1小時(shí)內(nèi)大定28.9萬臺，據(jù)在現(xiàn)場的媒體稱，雷軍接過工作人員遞來的數(shù)據(jù)，自己都覺得驚訝，將其稱為“和用戶一起打造的奇跡”。

在資本眼里，這不僅僅是多賣了幾十萬臺車車那么簡單，它們看到的是，小米一夜之間跳出了“綁定年輕人”的舒適區(qū)，成功擴(kuò)張了自己的邊界，吸納了更多不同年齡段的用戶。

然后就會開始聯(lián)想，那些原本對小米不太感冒的中年人，要是在YU7身上真香了，沒準(zhǔn)會愛屋及烏，為了用上完整的生態(tài)，最后搞了個(gè)小米全家桶，又會給小米貢獻(xiàn)一大筆收入。資本還會想，既然小米能找到辦法破圈，做中年人的生意，那以后有需要的時(shí)候，小米沒準(zhǔn)還能搞出什么新奇玩意，去賺小孩子的錢，或者俘獲老年人的心。

YU7可能撐不起這么高的漲幅，但它帶來的預(yù)期絕對值9.9%，這個(gè)諧音梗真不能扣錢。

03 語言的藝術(shù)

在YU7的成功案例中，合適的人群畫像，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，優(yōu)秀的車輛設(shè)計(jì)，這三者是爆款基礎(chǔ)。

但我們談到小米時(shí)，一定繞不開營銷，或者說語言的藝術(shù)，這也是至關(guān)重要的影響因素，再好的產(chǎn)品，沒辦法直擊人心也是白搭。

雷軍這次真是掐準(zhǔn)了中年人的需求，三句不離家庭用車場景。就拿五音區(qū)語音交互來說，每個(gè)座位可以各自跟小愛對話，全車多路同說，估計(jì)臺下觀眾看到都愣了幾秒，不知道這玩意的意義在哪，然后雷軍告訴你，是哄小孩用的，他坐在后座跟小愛嘮嗑，不妨礙你在前面給小愛下達(dá)各種指令。

講后排座椅下的儲物盒，他要強(qiáng)調(diào)，可以拿來放玩具、毯子，或者放紙巾、濕巾，這些確實(shí)都是有娃家庭常年扔在后座上的東西。

講調(diào)光天幕的效果，他要強(qiáng)調(diào)，完全遮光之后，孩子可以在后面安心睡覺，不會被刺眼的陽光弄醒。

YU7上的擴(kuò)展接口，更是被雷軍講出了一種“給家里搞裝修”的感覺，座椅上可以貼個(gè)按鈕，當(dāng)成遙控前面座椅的老板鍵；前風(fēng)擋下面的接口可以裝智能攝像頭，看后排的小孩或者寵物；以往無處安放的紙巾盒，也在中控臺上找到一個(gè)磁吸接口作為歸宿；后排頂棚接口能裝投影儀，出去露營時(shí)一家人其樂融融看片。

有些使用場景，其實(shí)算強(qiáng)行貼合，當(dāng)雷軍講到后排頂棚接口可以裝個(gè)照明燈，方便孩子在車?yán)飳懽鳂I(yè)，臺下爆發(fā)一陣哄笑，不知道后排沒有桌板的YU7怎么寫作業(yè)，雷軍反應(yīng)倒也很快，馬上開玩笑說：“好吧，寫作業(yè)這個(gè)場景不存在~”

這點(diǎn)小插曲對于小米來說并不重要，重要的是，通過堆砌這些使用場景，告訴了中年群體，你平時(shí)帶娃、陪老人出行時(shí)遇到的那些痛點(diǎn)，我們都知道，已經(jīng)通過巧思在YU7上給出了解決方案，有些你從來沒體驗(yàn)過的樂趣，也可以靠著YU7的功能來嘗嘗鮮。

這種炫技，也一定程度上掩蓋了YU7沒有大彩電和航空座椅的缺憾，讓潛在用戶相信，YU7通過跟友商不同的設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)了另一個(gè)層面的“適合家用”。

04 小米的野心

說個(gè)有意思的，昨晚跟YU7一起發(fā)布的小米AI眼鏡，看似是完全不同的賽道，但它的底層邏輯跟YU7有著驚人的相似。

智能眼鏡的概念已經(jīng)不新鮮了，十多年前谷歌就在搞，而且相比小米AI眼鏡多了個(gè)AR顯示的功能，市面上很多同類產(chǎn)品也是如此，想賣給那種科技達(dá)人。而小米AI眼鏡沒選擇這條路線，它只能依靠耳機(jī)，通過聽覺傳達(dá)信息，天生就“不完整”。

但有舍就有得，小米可能是發(fā)現(xiàn)了，智能眼鏡存在個(gè)剛需問題，沒幾個(gè)人需要天天在眼鏡上看內(nèi)容，加入過多的功能導(dǎo)致體型膨脹，反而會讓眼鏡戴起來很重很難受，看起來滑稽。所以小米AI眼鏡直接對標(biāo)Meta Glasses ，走時(shí)尚單品+第一人稱相機(jī)的路子，弱化了AI的占比，然后各項(xiàng)參數(shù)都比Meta Glasses加強(qiáng)一點(diǎn)，搞定完工！

所以你會發(fā)現(xiàn)，發(fā)布會上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，這款眼鏡更輕更舒適，形狀適合亞洲人的臉型，還能變色當(dāng)墨鏡用，然后相機(jī)很猛，可以錄2K的防抖視頻，還能當(dāng)做視頻通話和直播的攝像頭，演示視頻的內(nèi)容，也基本上都是記錄戶外運(yùn)動或者拍Vlog。

這樣一演示，科技咖未必會買，但那些喜歡天天把自己生活發(fā)到網(wǎng)上展示的精致中產(chǎn)們，那些高強(qiáng)度直播的主播們，大概率要心動一下，戴AI眼鏡總比腦門上頂個(gè)運(yùn)動相機(jī)方便吧。

這不就跟YU7的邏輯一模一樣嗎？通過差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，針對特定的使用場景展示，拓寬用戶邊界。

小米未來能發(fā)展到什么地步，其實(shí)就看它兜里還有多少類似的點(diǎn)子。

回想這家公司過去十幾年的發(fā)展，每一次起飛，都跟拓寬用戶邊界有關(guān)，2014年到2016年，小米因?yàn)殚L期執(zhí)著于1999元手機(jī)的性價(jià)比模式，陷入了低谷期，后來他們決定將品牌一分為二，由紅米繼續(xù)打性價(jià)比，讓小米去沖擊高端產(chǎn)品，開拓了新的市場，才扭轉(zhuǎn)頹勢。

與此同時(shí)，小米開始發(fā)力米家和物聯(lián)網(wǎng)，把自己的智能化優(yōu)勢應(yīng)用到大大小小的電器上的，從硬件水平比自己更強(qiáng)的對手那兒，吃下了不少份額，用網(wǎng)友的話來說就是，小米從賣手機(jī)的，變成了賣家電百貨的，這項(xiàng)業(yè)務(wù)啟動后，每年為小米貢獻(xiàn)數(shù)百億營收，如今已突破千億。

再后來就是汽車，從SU7發(fā)布后的1年里，小米的股價(jià)漲幅達(dá)到了恐怖的121%，跨界造車成為了雷軍有史以來最值錢的決定。

過去，小米的野心就不止于做手機(jī)，未來也不會只停留在造車。

這么看來，用YU7討好中年人的小米，似乎變了，又似乎從來都沒變。