新能源機械正成為驅(qū)動行業(yè)增長的最強勁引擎。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1至5月我國新能源環(huán)衛(wèi)車輛累計銷售4837臺，同比增長74.6%；電動礦卡累計銷售848臺，同比增長178.9%；電動裝載機累計銷售10904臺，同比增長207.7%；其他新能源工程機械產(chǎn)品的行業(yè)需求總量和運營時長也顯著提升。

“隨著非道路移動機械排放法規(guī)持續(xù)趨嚴，28個省市劃定高排放設(shè)備禁行區(qū)，北京、上海等核心城市要求新增工程機械設(shè)備新能源占比超過35%，這使得工程機械設(shè)備的新能源滲透率不斷提升?！敝袊こ虣C械工業(yè)協(xié)會副會長李建友日前表示。

除了政策層面的推動，隨著碳酸鋰價格的不斷下探，電池成本不斷走低，這使得電動化工程機械的回本周期大幅縮短?！爸靶履茉垂こ虣C械車與燃油車相比，兩者的運營成本比大概在2∶1，現(xiàn)在這個數(shù)字已經(jīng)變?yōu)?∶1.5，有的甚至到1∶1.2，市場對新能源工程機械車的需求不斷增強。”宇通重工技術(shù)發(fā)言人楊春光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源工程機械銷售額為18億美元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2025年我國新能源工程機械銷售額有望達到32億美元，2030年這一數(shù)字將達到158億美元。

廣闊的市場發(fā)展前景令不少國內(nèi)工程機械龍頭企業(yè)布局新能源賽道。6月28日，宇通重工以“新能源作業(yè)設(shè)備引領(lǐng)者”的全新品牌戰(zhàn)略定位，強勢推出了覆蓋環(huán)衛(wèi)、礦卡、重裝三大核心品類的7款新品，力求搶抓工程機械電動化發(fā)展的新機遇。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“新能源的風已經(jīng)‘吹’到了工程機械領(lǐng)域，專用設(shè)備的新能源化變革將會是一場靜默但磅礴的革命，這場革命注定會成就一些人，也會淘汰一些人。”宇通重工股份有限公司總經(jīng)理陳紅偉認為，與乘用車不同的是，商用車、工程機械的電動化革命，成就的不只是車企，更多的是率先擁抱新能源設(shè)備的企業(yè)家們。

事實上，自2018年以來，徐工、三一、中聯(lián)重科、柳工、山東臨工等國內(nèi)工程機械龍頭企業(yè)已瞄準電動化產(chǎn)品，相繼研發(fā)并推出了電動裝載機、電動挖掘機、電動攪拌機、電動礦卡等產(chǎn)品。

如今，隨著工程機械市場的新能源滲透率已達13.4%，各大企業(yè)開始加速電動化產(chǎn)品布局，行業(yè)洗牌加劇。在這一態(tài)勢下，宇通重工深入研究市場，將工程機械車的使用場景進行細分，著力在作業(yè)量大、日運營里程長的高效場景中推出新品。

比如環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，作業(yè)速度快、作業(yè)時間長、裝載量大，被宇通重工認為是高效場景。所以，在2014年，宇通重工就推出了行業(yè)首臺新能源環(huán)衛(wèi)車。而此次針對傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車清運時狹窄、限高的地庫場景，宇通重工針對性開發(fā)的8噸純電動壓縮車可以下地庫，是目前行業(yè)前端垃圾收運效率最高、裝載量最大且安全合規(guī)的一款車。

“當前環(huán)衛(wèi)設(shè)備的電動化率提升很快。去年下半年，國內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)備的新能源滲透率首次超過10%，今年一季度這一數(shù)字就已達到15.9%?！睏畲汗鈱τ浾哒f。

此外，針對礦山場景對“綠色、智慧、高效”的重載運輸工具的迫切需求，宇通重工第三代純電動礦卡，通過采用加強型能量回收系統(tǒng)、三代智能熱管理系統(tǒng)、行業(yè)首個PB級存儲+億萬級高性能計算智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，使其能耗較行業(yè)節(jié)省20%以上。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

不過，與乘用車相比，工程機械種類眾多、作業(yè)環(huán)境更為惡劣，作業(yè)功率要求更大，這對電池就提出了更高要求。

“從吐魯番的高溫到漠河的極寒，從青藏高原低氧到沿海腐蝕，礦山設(shè)備、土方機械、起重設(shè)備等新能源設(shè)備專業(yè)性要求不斷提升，復雜的環(huán)境要求電池具備寬溫域適應(yīng)性，液壓系統(tǒng)具備低溫穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)件具有耐腐蝕性。”李建友認為，目前作業(yè)設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同存在發(fā)展瓶頸，三電成本占比仍高，5至8年的電池壽命與工程機械設(shè)計的十幾年壽命存在錯配。不同設(shè)備的功能屬性、功率需求、作業(yè)循環(huán)天差地別，通用化的新能源方案難以包打天下。

為了解決上述問題，全球范圍內(nèi)的頭部工程機械企業(yè)均在深入布局電動化設(shè)備，與“三電”企業(yè)深度合作。比如早在2020年，三一集團就與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源工程機械等領(lǐng)域展開緊密合作。徐工則攜手比亞迪成立電芯合資工廠。作為較早進入新能源領(lǐng)域的商用車企，宇通已通過自研建立了自己的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋電池PACK、電機、電控、整車內(nèi)外飾等，同時還與寧德時代、億華通、文遠知行等企業(yè)建立了合作關(guān)系。

“新能源化是一場涵蓋技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與商業(yè)模式再造的系統(tǒng)工程?！崩罱ㄓ颜J為，工程機械行業(yè)可以強化技術(shù)開放共享，建立三電等關(guān)鍵性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)體，通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，讓中國工程機械在全球綠色浪潮中占據(jù)制高點。