如果國產摩托車都有這種創新思維，那么縮小差距，成為巨人或將不再是一句空話。

本期我們來看看兩項和摩托車有關的全新理念，它們的腦洞實在是太大了，如好好利用必定會有一番作為。

1.PCX“房車”

對于四個輪子的汽車來說，房車已經是司空見慣的常態化產物了，但如果有朝一日摩托車也具備了類似屬性將會是一種什么樣的體驗呢？

近日，一家來自于國內的新能源技術公司，申報了一組電動摩托車的外觀專利，它整個前臉酷似本田PCX，但后半部分卻完全不一樣，把ADV車型常見的三箱進行了高度融合，進而就有了所謂的“摩托房車”。

拋開一些顧慮，單從這款車型的設計思路來看，它已經打破了常規，進一步擴展了可利用空間，會讓三箱和防水包廠家氣的直跺腳。但要想成年騎士（參數丨圖片）躺在里面顯然是不現實的，除非你是武林高手，早已經練成了縮骨功。

當然它的意義并不是讓你住在里面，而是通過空間擴展，可以裝載更多的東西，并能實現炊具、露營裝備、隨身物品等的合理放置、輕松取出，這是它設計思路的精髓所在。

至于這款車的不足，從常規思維來看顯然會有很多，首先它的騎行穩定性就難以保障，畢竟它已經打破了兩輪摩托車的配重，除非奧德彪上場不然還真不好玩。當然作為技術型公司的全新產品，我們能想到的工程師應該已經克服了，所以與其輕易否定，還不如坐等量產。

2.騎行三角可變

騎過摩托車的小伙們都知道，它們的騎行三角是無法輕易改變的，這就使得我們的騎行姿態只能跟隨廠家的早期設定去適應，所以每一款車型都有不一樣的騎行姿勢。

但春風的設計師卻想改變這一現狀，他們通過一系列的電控單元和機械構造，能夠讓同一輛摩托車變出不一樣的騎行三角，進而就會改變我們的騎行姿勢。

從專利圖片來看，這套可變騎行三角系統，能夠讓車把上下移動，進而就會獲得下趴或者直立的坐姿改變，并且腳踏應該也可以根據車把的變化進行調整，這個過程全部由電控系統自動完成，你所做的就是下達指令。

它的思路有點類似于汽車的電動座椅，只不過改變的位置更多，除了腳踏的前后上下移動，車把的高低調整，某些特殊部位應該也會隨之變動，進而就能獲得不同狀態下的騎行姿勢，以完成運動和舒適性之間的自由切換。

到這里我有個不成熟的想法，如果能將摩托車的座椅高度也實現電動調節，那么它的實際意義可能會更大。如此一來就變成了真正的騎行姿態全可調，要不工廠考慮一下唄！

以上兩項專利技術，從常規眼光來看可能有點不靠譜，但只要好好利用還是會有不一樣的效果，畢竟它們打破了常規，是站在用戶需求的角度在考慮問題，所以該支持支持，該點贊點贊，畢竟只有不斷的去嘗試和改變，才能突破瓶頸、創造佳績。