當(dāng)吉利智能化棋局進(jìn)入新階段，一位熟悉的身影再次回到聚光燈下。

6月20日，千里科技（601777.SH）公告，公司同意聘任王軍為公司聯(lián)席總裁。王軍加入公司后，將負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。

這位曾經(jīng)華為車BU的首任總裁，在沉寂一段時(shí)間之后，以聯(lián)席總裁的身份正式加盟千里科技。這一次，他的舞臺(tái)從深圳轉(zhuǎn)向重慶，從華為轉(zhuǎn)向吉利體系，在智能駕駛這場(chǎng)新戰(zhàn)役中再次扮演關(guān)鍵角色。

這是繼去年曠視科技創(chuàng)始人印奇入局之后，吉利又一次以極具想象力的人事安排。輿論普遍認(rèn)為這是為千里科技補(bǔ)上一塊至關(guān)重要的拼圖——印奇代表“AI天賦”，王軍象征“工程實(shí)力”。吉利“千里加‘軍’”，意在打出一套兼具技術(shù)原生力和體系執(zhí)行力的組合拳。

一個(gè)技術(shù)原生派，一個(gè)工程體系派，兩人所代表的兩種能力模型，構(gòu)成了吉利體系對(duì)智能化時(shí)代最核心的能力押注。兩位背景迥異的“高人”相繼出場(chǎng)，折射出吉利在新汽車智能化戰(zhàn)場(chǎng)上的布局邏輯：既要算法原力，也要體系落地——從分散到集中，從故事到交付，吉利似乎正在千里科技這張新牌上，押下更大的注碼。

據(jù)消息人士透露，王軍早在2024年中旬，已經(jīng)離開(kāi)華為。

資料顯示，在華為的二十四年里，王軍從3G產(chǎn)品線一路做到4G區(qū)域負(fù)責(zé)人，再到車BU創(chuàng)建時(shí)期的首任總裁。他代表的是華為體系內(nèi)部一類非常典型的高執(zhí)行力技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者：能打仗、懂產(chǎn)業(yè)、會(huì)運(yùn)營(yíng)。在車BU早期最艱難的時(shí)刻，是他帶著HI模式落地阿維塔、極狐等第一批智駕項(xiàng)目，雖然那時(shí)的銷量未盡人意，但從架構(gòu)到生態(tài)的打樣，對(duì)后來(lái)行業(yè)的發(fā)展路徑產(chǎn)生了不小的影響。

2021年起，余承東主導(dǎo)車BU全面轉(zhuǎn)向“智選車”模式，王軍的職責(zé)也隨之轉(zhuǎn)為智駕產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人和COO。到2023年，車BU體系調(diào)整，他逐步淡出公開(kāi)視野。

直到這一次加盟千里科技，王軍再次出現(xiàn)在輿論的視線中。

千里科技的前身為成立于1997年的力帆科技，曾是中國(guó)摩托車行業(yè)的重要一員，但在2020年因債務(wù)問(wèn)題陷入困境并啟動(dòng)司法重整。重整之后，重慶滿江紅基金成為控股方，背后由吉利和重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)出資，分別持有50.9%和36.1%的份額。此舉也意味著，吉利通過(guò)滿江紅間接成為公司第一大股東，持股接近三成。

進(jìn)入2024年，力帆開(kāi)始經(jīng)歷一系列實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略重構(gòu)。其一，品牌層面完成更名，從“力帆科技”變?yōu)椤扒Ю锟萍肌?，試圖摘掉傳統(tǒng)制造標(biāo)簽，確立智能化新定位；其二，股權(quán)結(jié)構(gòu)迎來(lái)重要調(diào)整：7月，吉利將旗下江河匯的全部股權(quán)以24.3億元出售給江河順?biāo)臁Ｔ摴P交易完成后，江河順?biāo)焱ㄟ^(guò)間接路徑控制了力帆約20%的股份，成為公司第二大股東。

江河順?biāo)毂澈蟮摹瓣P(guān)鍵先生”是曠視科技創(chuàng)始人印奇。

這位AI視覺(jué)技術(shù)的代表人物，自此全面投身汽車智能化產(chǎn)業(yè)。媒體曾披露，印奇與吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的首次會(huì)面，正是促成其入局的重要契機(jī)。在加入千里科技之后，他于11月被任命為董事會(huì)主席，次月，曠視正式終止IPO計(jì)劃，宣布戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向智能駕駛業(yè)務(wù)。

這一系列動(dòng)作背后，實(shí)際上是一次核心能力置換與戰(zhàn)略資源互換。曠視帶來(lái)了算法與AI原生技術(shù)能力，而吉利與重慶方面則提供了平臺(tái)、產(chǎn)線與政策支撐。

在AI與車企融合成為產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的背景下，印奇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐重慶，并迅速牽頭與當(dāng)?shù)卣炇饏f(xié)議，規(guī)劃“AI+車+機(jī)器人”的產(chǎn)業(yè)模式藍(lán)圖。此后，千里科技在印奇的帶動(dòng)下迅速形成了一支“技術(shù)+組織”兼?zhèn)涞男聢F(tuán)隊(duì)，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，人才吸引力、待遇水平已逐漸對(duì)標(biāo)一線主機(jī)廠和頭部自動(dòng)駕駛公司。

2025年初，印奇在千里科技的公眾號(hào)上刊發(fā)新春致辭，其中明確提出，要以AI驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并將“讓AI真正上車”作為全年重點(diǎn)目標(biāo)。這一點(diǎn)也被認(rèn)為是他在曠視時(shí)期始終未能實(shí)現(xiàn)的抱負(fù)，如今終于在千里找到了可落地的場(chǎng)域。

而為了進(jìn)一步形成體系化能力，千里科技還在2025年初聯(lián)合吉利與路特斯共同設(shè)立了合資公司“重慶千里智駕有限公司”，以強(qiáng)化智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化落地。這也標(biāo)志著，這場(chǎng)由AI技術(shù)主導(dǎo)、傳統(tǒng)車企賦能、地方資源統(tǒng)籌的“智駕重構(gòu)”，進(jìn)入深水區(qū)。

行業(yè)觀察人士指出，如果說(shuō)印奇的加入代表了算法能力和AI方法的植入，那么王軍的加入則可能意味著系統(tǒng)集成、組織調(diào)度、客戶運(yùn)營(yíng)等一整套能力體系的強(qiáng)化：在華為車BU時(shí)期，他不僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品方案和客戶拓展，更理解整個(gè)智能化業(yè)務(wù)如何從0到1落地。這種經(jīng)驗(yàn)，在千里這樣組織正在成型、但還未經(jīng)歷完整大規(guī)模項(xiàng)目交付考驗(yàn)的企業(yè)中，尤為重要。兩者疊加，才有望構(gòu)成完整的“車規(guī)級(jí)智能化平臺(tái)”。

王軍加盟千里科技的角色，不只是管理者，更像一位“體系建設(shè)的施工隊(duì)長(zhǎng)”。

當(dāng)前，千里科技已經(jīng)發(fā)布L2+產(chǎn)品路線圖，并規(guī)劃在未來(lái)一年內(nèi)推出L3和L4的方案。從戰(zhàn)略規(guī)劃看，它有清晰的目標(biāo)；從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，它擁有吉利和地方國(guó)資的強(qiáng)力支撐；從人才結(jié)構(gòu)看，它逐漸集齊了AI創(chuàng)始人、車廠中臺(tái)骨干、智能化執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。但從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)看，目前的客戶仍以吉利體系為主，外部訂單拓展和多平臺(tái)上車仍處于早期階段。

王軍到來(lái)之后，千里是否能真正從“項(xiàng)目公司”邁向“平臺(tái)型企業(yè)”，將是下半年能否立住市場(chǎng)定位的關(guān)鍵。

他需要證明的，不僅是“自己回到智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)”，更是“如何奪回千里科技能打贏智能化競(jìng)爭(zhēng)的新賽點(diǎn)”。

而在資深產(chǎn)業(yè)人士眼中，王軍的加盟標(biāo)志著千里試圖進(jìn)入“工程力說(shuō)話”的階段。早期的千里靠想象力、靠AI敘事站住資本市場(chǎng)；現(xiàn)在，它需要靠項(xiàng)目、靠交付、靠客戶滿意度贏得行業(yè)信任。

這或許才是真正決定千里科技能否成為“吉利系車BU”的重要一步。

在今天的市場(chǎng)當(dāng)中，大家對(duì)于新汽車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成共識(shí)，智能化是無(wú)論如何繞不開(kāi)的環(huán)節(jié)，吉利也不例外。

在“一個(gè)吉利”的頂層設(shè)計(jì)下，吉利這兩年的智能化布局呈現(xiàn)出一種“從分布到集中”的變化：過(guò)去是億咖通、浩瀚智駕各自為戰(zhàn)；現(xiàn)在通過(guò)千里科技將AI技術(shù)、產(chǎn)品整合和平臺(tái)能力匯聚到一個(gè)新載體上。這種組織壓縮和再配置，本身就是體系力在智能化時(shí)代的自然演化。

能帶動(dòng)這種演化的人，往往不是“最前沿的技術(shù)人”，而是那些經(jīng)歷過(guò)體系拆解與重建、了解合作與交付邊界、懂得如何平衡業(yè)務(wù)與組織節(jié)奏的人。

王軍，屬于這類人。

在大模型和智能駕駛加速融合的時(shí)間窗口里，中國(guó)Tier 1正經(jīng)歷從“方案提供者”到“系統(tǒng)能力平臺(tái)”的躍遷，千里科技正處于這個(gè)賽道的門口。

在目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)紛紛向華為等頭部智能化供應(yīng)商交出靈魂的今天，只有吉利等少數(shù)企業(yè)還在堅(jiān)持智能化路線的靈魂。

對(duì)于吉利而言，千里科技或許不僅是一張智能化牌，更是一種組織方式的前瞻試驗(yàn)，更是深度洞察復(fù)制華為車BU的一次開(kāi)始。它正在試圖回答一個(gè)問(wèn)題：在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈深水區(qū)，傳統(tǒng)車企能否真正孕育出自己的“華為車BU”。

王軍的加入，不是一場(chǎng)單點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)，而是一次組織結(jié)構(gòu)的“關(guān)鍵拼圖”。印奇和他，能否帶領(lǐng)千里科技，拿下新汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一役？值得期待。