原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Jaden

當(dāng)吉利汽車與極氪智能科技的合并協(xié)議在7月15日正式落筆時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵隘口。據(jù)悉，吉利汽車將收購(gòu)其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對(duì)價(jià)。

此舉標(biāo)志著吉利控股集團(tuán)貫徹《臺(tái)州宣言》精神，推進(jìn)回歸『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略又邁出關(guān)鍵一步。這場(chǎng)被吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福稱為『為更美好未來(lái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)』的資本整合，不僅是兩家企業(yè)的資源聚合，更是《臺(tái)州宣言》發(fā)布一年后，『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略從理念共識(shí)走向產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的標(biāo)志性跨越。在新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)加速的背景下，吉利這場(chǎng)以『合』為核心的戰(zhàn)略演進(jìn)，既是企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的主動(dòng)求變，更折射出中國(guó)汽車品牌從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍升的深層邏輯。

01

《臺(tái)州宣言》的時(shí)代必然性

2024年《臺(tái)州宣言》的發(fā)布，并非偶然的戰(zhàn)略表態(tài)，而是吉利在二十年產(chǎn)業(yè)深耕后，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮的深刻回應(yīng)。彼時(shí)，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局，新能源滲透率以超預(yù)期速度攀升，智能駕駛從概念走向量產(chǎn)，供應(yīng)鏈體系因能源結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨重構(gòu)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)則從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量博弈。當(dāng)行業(yè)紅利逐漸消退，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單一產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向體系能力較量，如何避免內(nèi)耗、形成合力，成為大型汽車集團(tuán)必須破解的命題。

2024年前后吉利控股下的汽車品牌

吉利控股集團(tuán)作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多元化布局的典型代表，旗下涵蓋吉利汽車、極氪、沃爾沃、路特斯等多個(gè)品牌，業(yè)務(wù)覆蓋燃油車、新能源汽車、高端豪華車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。這種多品牌、全賽道的布局曾是其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性的優(yōu)勢(shì)，但在新能源轉(zhuǎn)型加速期，卻也面臨著資源分散、技術(shù)路線重復(fù)投入、品牌協(xié)同不足等挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，僅自主車企就有超過(guò)50個(gè)品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，研發(fā)投入回報(bào)率走低。在此背景下，李書福提出『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略，本質(zhì)上是要通過(guò)內(nèi)部資源的深度整合，將分散的『指頭』攥成『拳頭』，在技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈效率、市場(chǎng)覆蓋等維度形成系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

《臺(tái)州宣言》的核心要義，在于確立『協(xié)同而非內(nèi)耗』的發(fā)展準(zhǔn)則。宣言明確提出，要打破品牌間的壁壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造體系聯(lián)動(dòng)與渠道資源互補(bǔ)，杜絕重復(fù)投入與低效競(jìng)爭(zhēng)。

這一戰(zhàn)略的底層邏輯，與全球汽車產(chǎn)業(yè)的整合趨勢(shì)高度契合——從大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)共享，到豐田的e-TNGA架構(gòu)統(tǒng)一，頭部車企無(wú)不通過(guò)模塊化、平臺(tái)化戰(zhàn)略降低成本、提升效率。而吉利的獨(dú)特之處在于，其整合并非簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加，而是基于不同品牌的定位差異，構(gòu)建"主流-中高端-豪華"的梯度生態(tài)，讓每個(gè)品牌在統(tǒng)一的技術(shù)基座上釋放差異化價(jià)值。

極氪作為吉利旗下聚焦豪華智能新能源市場(chǎng)的品牌，自2021年成立以來(lái)便以極氪001、極氪X（參數(shù)丨圖片）等車型展現(xiàn)出強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，其在純電平臺(tái)、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域的積累，恰好填補(bǔ)了吉利在高端新能源市場(chǎng)的短板。而吉利汽車則在主流市場(chǎng)擁有深厚的渠道基礎(chǔ)、成熟的供應(yīng)鏈體系和龐大的用戶基數(shù)，兩者的合并，正是《臺(tái)州宣言》『各美其美，美美與共』理念的最佳實(shí)踐。

02

從資源整合到體系重構(gòu)

『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略的推進(jìn)，從來(lái)不是一蹴而就的概念炒作，而是循著清晰的路徑穩(wěn)步落地。從《臺(tái)州宣言》發(fā)布到此次合并協(xié)議簽署，一年多的時(shí)間里，吉利完成了從局部協(xié)同到系統(tǒng)整合的關(guān)鍵跨越，其進(jìn)程可清晰地劃分為三個(gè)階段。

李書福宣布《臺(tái)州宣言》

第一階段是戰(zhàn)略共識(shí)的建立與基礎(chǔ)協(xié)同（2024年《臺(tái)州宣言》發(fā)布至2024年底）。

在這一階段，吉利首先梳理了旗下各品牌的技術(shù)路線與資源稟賦，明確了極氪的豪華新能源定位、吉利汽車的主流市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)，以及沃爾沃、路特斯等品牌的差異化角色。

技術(shù)層面，吉利將SEA純電架構(gòu)、雷神混動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)平臺(tái)向各品牌開放，極氪基于SEA架構(gòu)開發(fā)的車型與吉利汽車的混動(dòng)產(chǎn)品形成技術(shù)互補(bǔ)，避免了重復(fù)研發(fā)。供應(yīng)鏈方面，通過(guò)集中采購(gòu)模式，極氪與吉利汽車共享電池、芯片等核心零部件資源，2024年聯(lián)合采購(gòu)使電池成本降低約8%，芯片供應(yīng)穩(wěn)定性提升30%。這一階段的成果，為后續(xù)的深度整合奠定了協(xié)同基礎(chǔ)，也讓市場(chǎng)看到了『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略的可行性。

第二階段是業(yè)務(wù)協(xié)同的深化與效能釋放（2025年初至合并協(xié)議簽署前）。

隨著基礎(chǔ)協(xié)同的見效，吉利開始推動(dòng)更緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。在制造領(lǐng)域，極氪與吉利汽車共享部分生產(chǎn)基地，通過(guò)柔性化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)不同品牌車型的共線生產(chǎn)，極氪001的部分產(chǎn)能與吉利銀河系列車型在寧波工廠協(xié)同調(diào)度，使工廠利用率從75%提升至90%以上。

營(yíng)銷層面，雙方探索渠道互補(bǔ)模式，在三四線城市，極氪借助吉利汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行展示與服務(wù)；在一線城市，吉利新能源車型則通過(guò)極氪的體驗(yàn)店觸達(dá)高端用戶群體，這種"高低搭配"的渠道策略，使雙方的用戶觸達(dá)成本降低約15%。更重要的是，在國(guó)際市場(chǎng)拓展中，極氪依托吉利汽車在東南亞、中東的現(xiàn)有布局快速切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而吉利汽車則借助極氪在歐洲的品牌影響力，為其混動(dòng)車型的出海鋪路，形成『1+1>2』的全球化合力。

第三階段便是此次合并協(xié)議的簽署，標(biāo)志著『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略進(jìn)入質(zhì)變階段。

根據(jù)協(xié)議，吉利汽車將收購(gòu)極氪全部剩余股份，極氪股東可選擇現(xiàn)金或置換吉利汽車股份，這種靈活的對(duì)價(jià)方式既保障了原有股東的利益，也確保了合并后股權(quán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此次合并的核心價(jià)值，在于將原本相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)主體納入統(tǒng)一的戰(zhàn)略體系，實(shí)現(xiàn)從『協(xié)同』到『融合』的躍升。

合并后，極氪的豪華新能源基因?qū)⑴c吉利汽車的主流市場(chǎng)根基深度綁定。技術(shù)上，極氪的800V高壓平臺(tái)、智能駕駛算法將向吉利汽車下探，加速主流車型的智能化升級(jí)；產(chǎn)品上，雙方將形成覆蓋10萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格帶的完整產(chǎn)品矩陣，從經(jīng)濟(jì)型代步車到豪華智能轎跑，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)的精準(zhǔn)覆蓋；組織上，研發(fā)、制造、營(yíng)銷等部門將進(jìn)行一體化整合，避免部門墻導(dǎo)致的效率損耗。正如吉利汽車行政總裁桂生悅所言，『合并將開創(chuàng)多贏局面』，這不僅是企業(yè)層面的效率提升，更是對(duì)用戶、投資者、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的價(jià)值回饋——用戶將獲得更豐富的產(chǎn)品選擇與更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，投資者將分享整合帶來(lái)的盈利增長(zhǎng)紅利，供應(yīng)鏈伙伴則因訂單規(guī)模擴(kuò)大而降低單位成本。

值得注意的是，此次合并并非簡(jiǎn)單的『吞并』，而是基于品牌定位的差異化保留。極氪仍將保持其豪華品牌調(diào)性，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，但其技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等后臺(tái)職能將與吉利汽車深度協(xié)同。這種『前臺(tái)差異化，后臺(tái)一體化』的模式，既避免了品牌價(jià)值稀釋，又最大化釋放了協(xié)同效應(yīng)，體現(xiàn)了『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略的靈活性與精準(zhǔn)性。

03

重構(gòu)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)范式

吉利與極氪的合并，以及『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略的深化，其意義早已超越單一企業(yè)的發(fā)展范疇，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可借鑒的范式。在行業(yè)內(nèi)卷加劇、全球化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，這場(chǎng)整合揭示了三個(gè)層面的深層價(jià)值。

吉利納米工廠中的EMA全自動(dòng)水冷壓淬機(jī)

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力維度看，合并后的吉利將實(shí)現(xiàn)『全動(dòng)力、全市場(chǎng)』的雙重突破，構(gòu)建起難以復(fù)制的體系壁壘。在動(dòng)力形式上，吉利汽車原本在燃油、插電混動(dòng)、醇?xì)潆妱?dòng)等領(lǐng)域已有深厚積累，并入極氪后，將補(bǔ)齊純電豪華市場(chǎng)的短板，形成『燃油+混動(dòng)+純電+新能源特種車型』的全矩陣布局。這種全動(dòng)力覆蓋能力，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的政策導(dǎo)向與用戶需求——在燃油車仍占主流的東南亞市場(chǎng)，可依托傳統(tǒng)動(dòng)力車型鞏固份額；在新能源滲透率高的歐洲市場(chǎng)，可主打極氪純電產(chǎn)品；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則通過(guò)混動(dòng)與純電的組合拳應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)群體。

在市場(chǎng)布局上，合并后的產(chǎn)品矩陣將覆蓋主流（吉利品牌）、中高端（吉利銀河、領(lǐng)克）、豪華（極氪）全價(jià)格帶，形成類似奔馳『奔馳-AMG-邁巴赫』的梯度品牌架構(gòu)，既能通過(guò)主流市場(chǎng)走量鞏固規(guī)模效應(yīng)，又能借助高端品牌提升溢價(jià)能力，這種『上下通吃』的布局，將顯著提升其抗市場(chǎng)周期風(fēng)險(xiǎn)的能力。

從行業(yè)發(fā)展維度看，『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略為中國(guó)汽車品牌的整合提供了范本。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在『小而散』的問(wèn)題，即便頭部企業(yè)，也常因多品牌運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致資源內(nèi)耗。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車品牌數(shù)量仍超過(guò)100個(gè)，平均每個(gè)品牌年銷量不足10萬(wàn)輛，而同期豐田、大眾單品牌年銷量均超千萬(wàn)輛。這種分散化導(dǎo)致中國(guó)車企在研發(fā)投入強(qiáng)度、供應(yīng)鏈議價(jià)能力上與國(guó)際巨頭存在差距。

吉利通過(guò)《臺(tái)州宣言》推動(dòng)的整合，證明了大型汽車集團(tuán)可以通過(guò)戰(zhàn)略協(xié)同實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，其"技術(shù)共享不替代品牌個(gè)性"的平衡術(shù)，避免了整合過(guò)程中常見的品牌同質(zhì)化陷阱。極氪的案例尤其典型——作為吉利孵化的高端品牌，它既依托集團(tuán)資源實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，又保持了獨(dú)立的品牌調(diào)性與產(chǎn)品創(chuàng)新力，這種"集團(tuán)賦能+品牌自主"的模式，為其他車企的多品牌運(yùn)營(yíng)提供了重要參考。

從全球競(jìng)爭(zhēng)維度看，此次合并是吉利邁向全球頂級(jí)汽車集團(tuán)的關(guān)鍵一躍。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于『新四化』重構(gòu)期，中國(guó)品牌迎來(lái)彎道超車的歷史機(jī)遇，但也面臨著特斯拉、大眾等國(guó)際巨頭的強(qiáng)勢(shì)反撲。特斯拉憑借超級(jí)工廠的規(guī)模效應(yīng)和軟件生態(tài)優(yōu)勢(shì)，不斷壓低產(chǎn)品價(jià)格；大眾集團(tuán)則加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，MEB平臺(tái)車型全球年銷量已突破百萬(wàn)輛。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，中國(guó)品牌要實(shí)現(xiàn)突破，必須形成足夠的規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)壁壘。合并后的吉利，將憑借更龐大的銷量基數(shù)（2024年吉利汽車與極氪合計(jì)銷量超180萬(wàn)輛）、更集中的研發(fā)投入（預(yù)計(jì)2025年研發(fā)費(fèi)用占比提升至8%）、更協(xié)同的全球化布局，具備與國(guó)際巨頭正面抗衡的實(shí)力。特別是在歐洲市場(chǎng)，極氪已通過(guò)訂閱制等創(chuàng)新模式打開局面，并入吉利汽車后，可借助集團(tuán)在當(dāng)?shù)氐氖酆缶W(wǎng)絡(luò)與政策研究能力，加速市場(chǎng)滲透，這對(duì)于中國(guó)汽車品牌突破歐美高端市場(chǎng)具有標(biāo)志性意義。

04

從『一個(gè)吉利』到『全球吉利』

站在合并協(xié)議簽署的節(jié)點(diǎn)回望，《臺(tái)州宣言》勾勒的『一個(gè)吉利』藍(lán)圖已初具雛形，但這并非戰(zhàn)略的終點(diǎn)，而是吉利邁向全球頂級(jí)汽車集團(tuán)的新起點(diǎn)。隨著整合的深入，『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略將在三個(gè)維度持續(xù)深化，釋放更大的價(jià)值空間。

吉利汽車研發(fā)中心

技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯。合并后，吉利將整合極氪與集團(tuán)的研發(fā)資源，成立跨品牌的智能電動(dòng)技術(shù)研究院，聚焦800V高壓平臺(tái)、固態(tài)電池、城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）等前沿技術(shù)的攻關(guān)。預(yù)計(jì)到2026年，基于統(tǒng)一技術(shù)基座開發(fā)的車型將占雙方總銷量的90%以上，研發(fā)周期縮短20%，成本降低15%。

特別是在智能駕駛領(lǐng)域，極氪積累的激光雷達(dá)融合算法與吉利汽車的車路協(xié)同技術(shù)將實(shí)現(xiàn)融合，形成『?jiǎn)诬囍悄?網(wǎng)聯(lián)賦能』的差異化路線，這一技術(shù)組合有望在2025年底實(shí)現(xiàn)城市NOA的大規(guī)模量產(chǎn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

全球化布局將進(jìn)入加速期。依托合并后的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，吉利計(jì)劃在2025-2027年重點(diǎn)突破歐洲、東南亞、北美三大市場(chǎng)。在歐洲，以極氪為先鋒，通過(guò)純電車型切入高端市場(chǎng)，同時(shí)借助沃爾沃的渠道資源拓展售后網(wǎng)絡(luò)；在東南亞，利用吉利汽車現(xiàn)有的燃油與混動(dòng)車型基礎(chǔ)，逐步導(dǎo)入極氪純電產(chǎn)品，適應(yīng)當(dāng)?shù)匦履茉凑叩耐七M(jìn)節(jié)奏；在北美，通過(guò)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)合作，規(guī)避貿(mào)易壁壘，推動(dòng)極氪車型的本地化生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2027年，吉利海外銷量占比將從2024年的15%提升至30%，其中極氪貢獻(xiàn)的高端市場(chǎng)份額將超過(guò)40%，真正實(shí)現(xiàn)從"中國(guó)的吉利"到"世界的吉利"的跨越。

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同價(jià)值將向縱深延伸。『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略的終極目標(biāo)，不僅是企業(yè)內(nèi)部的整合，更是帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成共創(chuàng)生態(tài)。合并后的吉利將憑借更大的采購(gòu)規(guī)模，與電池、芯片、智能座艙等核心供應(yīng)商建立更深層次的合作，共同參與技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能規(guī)劃。例如，在電池領(lǐng)域，吉利計(jì)劃與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)針對(duì)不同價(jià)格帶的定制化電池產(chǎn)品，極氪車型搭載高能量密度電池，吉利主流車型則采用成本更優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)化電池，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低整體采購(gòu)成本。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式，將使吉利從單一的整車制造商，進(jìn)化為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)方向的生態(tài)主導(dǎo)者。

《臺(tái)州宣言》發(fā)布一年來(lái)，『一個(gè)吉利』戰(zhàn)略以穩(wěn)健的步伐從理念走向?qū)嵺`，吉利與極氪的合并既是這一進(jìn)程的里程碑，也是新征程的起點(diǎn)。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，吉利的探索證明，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于品牌數(shù)量的多少，而在于資源整合的深度與協(xié)同效應(yīng)的釋放。

當(dāng)中國(guó)汽車品牌集體邁向全球化的下半場(chǎng)，『一個(gè)吉利』所展現(xiàn)的戰(zhàn)略定力與系統(tǒng)思維，或許正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從『量變』到『質(zhì)變』的關(guān)鍵密碼。