自6月26日小米YU7正式發布價格之后，訂單的話題就成為全網關注的焦點。#1小時收獲訂單28.9萬個#、#鎖單支付訂金的有12萬#、#1晚上賣了500個億#，這些話題都成為爆款車小米YU7的注腳。四度傳播研究院?將帶您了解這幾天小米YU7訂單在全網產生的話題以及影響。

小米YU7以25.35萬-32.99萬的售價，直擊特斯拉Model Y（參數丨圖片）等熱門車型的核心競爭區間。這一價格策略充分展示了小米汽車的市場定位以及營銷重心。在20-30萬元價格區間，消費者對于車輛的品質、性能和智能化配置有著較高的期望，小米YU7通過提供豐富的配置和出色的性能，滿足受眾的差異化需求。

從價格和成本上看，這次的YU7并沒有采取更加低廉的價格，并沒有擊穿20萬的價格防線，這是因為小米YU7依托了自身生態鏈的供應鏈整合能力，在保持高配的同時實現了成本的有效控制。通過規模化生產和供應鏈協同，小米能夠降低零部件采購成本，從而支撐起自身的定價。此外，根據財務報表顯示，小米汽車業務毛利率已從2024年的15.4%提升至17.1%，為未來的價格調整和產品優化提供了一定的空間。

我們再來看看大家關注的訂單問題，6月26日22點開啟訂購后，公開渠道顯示，小米YU7在3分鐘內創造了20萬張大定訂單、鎖單超12萬的成績，打破了小米自家SU7創造的紀錄。當然，這樣的火爆程度已經超出了絕大多數汽車從業者對于新車銷售的認知，我相信雷軍本人也對YU7如此受歡迎感到吃驚。

在各品牌粉絲的助推下，輿論場上的聲浪被徹底激活。華為董事余承東的抖音評論區被小米YU7刷屏、徹底淪陷；東風日產高管親自下場銳評小米用戶，稱其為“一群愚忠的品牌粉絲”，后又道歉刪博；雷軍、王騰等小米高管則在個人社交平臺上發文慶賀，何小鵬曬出了訂車的截圖，大家都好像喜氣洋洋……

不過，歡呼與質疑之后，真正的考驗來了，企業突然發現，過量的訂單也會產生問題。隨著訂單量的激增，小米YU7的交付時間成為全網詬病的重點。

四度傳播研究院?分析了6月28日-6月30日全網有關小米YU7的傳播數據，截至6月30日2點店59分，有關小米YU7的聲量超過了188.5萬條，其中視頻的聲量數據超過了100萬條。從受眾對小米YU7的態度來看，支持的更加支持，不喜歡的也更加不喜歡，全網負面聲量超過了55萬條，占據了接近30%的數據規模。

其中，東風日產高管就小米YU7言論道歉的新聞排在數據量第一位，而小米YU7在賽道測試時候，剎車片起火的負面新聞，則是互動最為積極的報道。同時，小米YU7訂單轉讓和訂單預期無法正常交付的新聞，排在熱門搜索和四度傳播研究院?重點關注的事件中。

原來，小米YU7一天的訂單量，就差不多接近了小米汽車工廠年產能的上限，導致小米YU7有許多訂單無法實現快速交付。冷靜下來之后，許多車主才發現，在支付了定金后，自己有可能要一年多之后才能提車，于是后悔了。還有一些車主是在鎖單之后才意識到交付期問題。

在社交平臺上，可以看到很多車主發帖，表達自己的不滿和訴求。甚至有一些車主已經在各類投訴平臺上針對YU7無法按時交付等出現的問題進行了投訴。

此外，一些訂車的消費者還表示，如此長的交付周期，可能會存在對于車主的兩項損失：約15000元新能源汽車購置稅減免可能會在明年取消，及最高30000元國家汽車報廢更新補貼，也可能會在明年取消。

6月28日，小米汽車app更新了YU7預計交付時間：標準版：預計53-56周；Pro版：預計48-51周；Max版：預計33-36周。

四度傳播研究院?的數據后臺顯示，6約28日-6月30日的72小時內，小米YU7與訂單交付相關的全網數據量就達到了50萬條，其中負面聲量達到了32.54%。此外評論達到了37.29萬條，負面評論占比達到了36.19%。

從網上車主們投訴的內容來看，交付周期過長是導致大量用戶退定金的主要原因。車主們曬出的截圖顯示，目前YU7的交付周期普遍在八個月左右。在發布會現場，雷軍僅表示有“少量現車”可供交付，卻未向公眾透露如此漫長的交付周期。這也難怪不少已下單用戶感覺遭到廠家刻意隱瞞，進而產生不滿情緒要求退訂。

這些投訴反映出小米在訂單管理和交付流程方面存在不足，未能及時、準確地向消費者傳達交付信息，導致消費者預期與實際交付情況產生較大差距，進而影響了消費者的購買體驗和對品牌的信任度。

在這一背景下，多家車企的銷售紛紛伸出“橄欖枝”，表示愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金。

據財聯社6月30日報道，目前，蔚來、阿維塔和極氪均推出針對已預訂包括小米YU在內的多個品牌車型的用戶如轉而購買自家產品，可享受退訂補償的相關政策。其中，蔚來、阿維塔以“抵扣車價”的方式進行全額補償，極氪則獎勵相應金額的積分。

另據21世紀經濟報道，一位蔚來上海門店的銷售人員透露，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經過店長申請報備；購買螢火蟲車型則只可以報銷2000元定金。

新勢力車企普遍面臨產能爬坡的困境，蔚來到現在月銷量也沒有超過3萬，理想也在4萬輛的門檻上徘徊，而剛剛發布的小米YU7上市后訂單量暴增，但目前的產能難以滿足市場需求，導致交付周期過長。小米一期工廠年產量大概在15萬臺左右，即便開足馬力實行早晚兩班倒，也只能勉強達到年產30萬臺的水平。而主要負責生產YU7的小米汽車北京二期工廠，目前還處于驗收階段，最快也要到七八月份才能投入生產。產能不足不僅會影響消費者的購買決策，還可能導致用戶流失，對品牌形象造成損害。