人民網記者 汪瑞華 張俊

7月1日，長江滾滾、潮聲陣陣，依傍著近200公里長江岸線的安徽蕪湖，迎來深具意義的一天。

上午11時許，伴著隧道貫通的汽笛鳴響，蕪湖龍灣長江隧道正式通車，嶄新的隧道入口，車輛有序駛入。

一隧連南北，天塹化通途。

蕪湖龍灣長江隧道是安徽省首條過江隧道，被譽為“八百里皖江第一隧”。記者駕車下穿隧道，從江北新區龍灣路，過長江，抵達江南市區大工山路，通行用時只需5分鐘。

蕪湖龍灣長江隧道建成通車。人民網記者 張俊攝

“我與隧道共成長”

隧道總長6009米，為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。其中，3958米采用盾構法施工，由兩臺15.07米超大直徑泥水平衡盾構機“皖江奮斗號”和“皖江復興號”同向掘進。

自2021年9月17日始發以來，右線“皖江奮斗號”在長江北岸持續向南，于2024年10月12日順利完成穿江之旅；緊跟掘進步伐，2025年1月26日，左線“皖江復興號”盾構機到達接收井，預示著整條隧道雙線貫通。

“累計1228天的掘進，4600余把刀具更換，4000余倉的高壓進倉，都是對工程極限的勇敢叩問?！碑斔淼劳ㄜ嚨亩Y炮響起，中鐵十四局蕪湖龍灣長江隧道建設指揮部指揮長王承震如是感慨。

回憶起過去數百個日夜的奮戰，身為指揮部盾構分部副總工程師的劉輝無怨無悔，從盾構機完成拼裝到盾構機開始掘進，再到盾構機順利抵達接收井……他帶領的團隊始終全力以赴地奮戰在長江之下。

抗高溫、冒嚴寒、戰洪水……他們在圖紙上精心勾勒，線路也越來越清晰，為隧道的掘進點亮了前進之光。

“這是我職業生涯中參與過時間最長、難度最大的工程，特別是右線打頭陣，每一個節點都至關重要。”跟隨項目在江底一路“過關斬將”的劉輝坦言，“與其說是隧道掘進的一天天延展，不如說是自己的一天天成長?！?/p>

隧道為雙向六車道，設計時速80公里。人民網記者 張俊攝

克服多項技術難題

處于長江中下游河段的蕪湖龍灣長江隧道，地質水文條件復雜，技術難度非比尋常，因此，從設計到施工遭遇諸多難題。

總長6009米的蕪湖龍灣長江隧道并不算長，但向前的每一步都歷盡艱辛。

“隧道自開工以來，面對多變的地質挑戰，就如同與江底未知的迷宮博弈。”王承震形象比喻道，我們用創新技術，團隊協作克服了大埋深、高水壓、土巖互層帶來的頻繁刀具偏磨、刀盤嚴重結泥餅、渣土滯排、江底冒漿等一系列棘手難題。

“從江底穿過，每一寸都是危險，但每一步都要走得穩實，容不得半點閃失?！蓖醭姓鹫f，為確保工程順利推進，安全意識始終貫穿每一個環節、每一顆螺絲釘上。

除了彰顯克服困難的力量，同樣蘊含著通車運營的智慧。

隧道打造了智慧綜合管控平臺，配備了136個智能監控設備，可實現隧道精細化感知、智能化調控、一體化應急和全生命周期運維。為應對突發緊急情況，隧道每60米還設置了疏散逃生通道，為通車后的安全運營提供了堅強保障。

在隧道江北入口，蕪湖城市面貌清晰可見。人民網記者 張俊攝

迎來立體交通新格局

2000年長江一橋建成通車，2017年長江二橋建成投用，2020年長江三橋迎來高鐵跨江，今天龍灣長江隧道無聲通達……一條條跨江通道，正改變著人們的出行方式。

在蕪湖長江隧道有限責任公司董事長戴洪偉看來，穿江“潛龍”貫通長江南北兩岸，進一步優化了蕪湖跨江發展的交通布局，為實現區域內互聯互通、協同發展提供了有力支撐。

過去輪渡擺過江，后來大橋架過江，今天隧道鉆過江，變的是交通方式，不變的是蕪湖人打通天塹的決心。

蕪湖龍灣長江隧道江北入口。人民網記者 張俊攝

這些年，蕪湖人民城市建設越來越大氣，百姓生活也越來越便捷。從沿江發展到跨江發展，不再停留在字面上，而是看得見、摸得著的變化。這變化，體現在經隧道抵達長江彼岸，通行時間短，幸福感滿滿，也體現在蕪湖省域副中心的建設步伐堅定且從容。

其實，早在2004年，蕪湖龍灣長江隧道就已經被國家發展改革委列入《長江干流過江橋梁(隧道)建設規劃》。

潮起潮落，寒來暑往，設想終成現實。

從挖掘機的第一鏟土到盾構機第一聲轟鳴，再到最后一次消防聯動的測試成功，2040個日夜的默默堅守，凝結成今天的壯美通途。

今天的蕪湖，三橋飛架南北，一隧穿越兩岸，帶來的不僅僅是物理通道的延伸，更是城市發展格局的一次次躍升。

“過江隧道的建成通車，極大縮短了兩岸的時空距離，也將成為蕪湖深度融入長三角一體化、加速建設省域副中心城市的強勁引擎?！蓖醭姓疸裤綕M懷，江上有橋、江面有船、江底有隧，必將為蕪湖發展孕育更多的機遇和希望。