昨天晚上刷微博 看到小米YU7雙榜第一的消息時 我勒個去 心里五味雜陳啊。

說實話 作為一個在車圈混了二十多年的老炮 我見過太多新勢力品牌起起落落了。但小米這次真的讓我刮目相看 不是因為雷軍的營銷功力 而是這臺車確實有兩把刷子。

01

續(xù)航784公里奪冠 這個數(shù)據(jù)乍一看挺唬人的。

講真 我最開始也是半信半疑的態(tài)度 畢竟現(xiàn)在廠家吹牛皮的水平 比我當年賣車時還要厲害。但仔細看了測試數(shù)據(jù) 小米YU7的835公里標稱續(xù)航能跑出784公里 這個折損率確實不錯。

要知道啊 夏天開空調(diào) 電耗蹭蹭往上漲 能保持這個水準真不容易。

我記得前兩年測試某款號稱600公里續(xù)航的SUV 夏天實測只能跑400出頭 車主群里罵聲一片。小米這次算是給行業(yè)立了個標桿不過話說回來 光有續(xù)航還不夠 關鍵是充電要快。

800V平臺 5.2C超充 15分鐘補能620公里。這個充電速度確實夠意思了。

02

銷量榜第一更讓人意外。

上市3分鐘大定20萬臺 這個數(shù)字說出來我都不敢信。要知道現(xiàn)在車市有多卷 消費者有多理性 能做到這樣的開局真不簡單。

我小舅子前段時間也在糾結(jié)買什么SUV 預算30萬左右 看了一圈下來還是覺得Model Y性價比高。結(jié)果YU7一出來 價格25.35萬起 配置還比Model Y豐富 這不是明擺著要搶特斯拉的飯碗嘛。

激光雷達全系標配 英偉達Thor芯片700TOPS算力 靜音夾層玻璃。

這些配置在同價位車型上真的很少見 小米這是要把“全系頂配”玩到極致啊。

03

不過我得說句公道話。

數(shù)據(jù)好看是一回事 實際體驗又是另一回事了。我開過不少號稱智能化很強的車 結(jié)果車機卡得要死 語音識別跟聾了似的。

小米做手機起家 在軟件調(diào)校和用戶體驗方面確實有優(yōu)勢 但造車這事兒硬件品質(zhì)和可靠性才是根本。特別是三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性 這可關系到用戶的安全 馬虎不得。

說到這里 我想起之前SU7的那幾起事故 雖然原因還在調(diào)查 但確實給小米汽車的安全形象蒙了陰影。

YU7作為第二款車型 希望小米能吸取教訓 把品控做得更嚴格一些。

04

從市場角度看 小米YU7的定位很精準。

中大型純電SUV這個細分市場 之前一直是特斯拉Model Y的天下 其他品牌要么價格太高 要么配置縮水厲害。小米這次直接對標Model Y 在空間、續(xù)航、智能化配置上全面碾壓 定價還便宜好幾萬 這個策略夠狠。

軸距比Model Y長110毫米 這對后排乘客來說可是實實在在的福利啊。

我之前坐過Model Y的后排 腿部空間確實有點憋屈 特別是長途出行的時候。

小米YU7如果真能在空間舒適性上做出差異化 那確實有機會撼動Model Y的地位。

05

最后說說我的擔心。

小米汽車現(xiàn)在最大的短板還是產(chǎn)能跟不上。SU7從上市到現(xiàn)在 交付周期一直很長 不少用戶等得都不耐煩了。YU7的訂單量這么大 如果還是老問題 那用戶的耐心可能就沒那么好了。

而且新能源車市場變化太快 今天的爆款 可能明天就被新產(chǎn)品超越。小米要想在這個賽道站穩(wěn)腳跟 光靠一兩款產(chǎn)品還不夠 需要持續(xù)的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。

不過話說回來 能做到雙榜第一 小米YU7確實有兩把刷子 值得期待啊。

我準備找機會深度試駕一下 到時候再跟大家分享真實感受。畢竟數(shù)據(jù)再好看 最終還得看開起來怎么樣 對吧？?