1995年，東莞常平以“京九第一鎮”的豪邁，登頂東莞鎮街經濟榜首。廣九鐵路、京九鐵路的汽笛聲，是它響徹時代的榮耀。三十載風云變幻，當松山湖、長安邁入GDP千億俱樂部，常平卻退居全市第七，在激烈的區域競爭中，常平如何重歸“C位”？

面對新樞紐崛起的“虹吸效應”與自身樞紐功能老化的雙重挑戰，常平能否憑借謀劃常平站、東莞東站的高鐵（動車）始發站改造、TOD項目建設、產業迭代升級……完成從“交通樞紐”到“生態樞紐”的蛻變？南都、N視頻推出《京九第一鎮 如何再復輝煌》深調研報道，關注常平的自我重構之路。

1995年的東莞鎮街經濟版圖上，常平力壓虎門登頂榜首。三十年后，當松山湖、長安躋身GDP千億俱樂部，常平站在全市第七的坐標上，叩問著自己的灣區生存命題——“京九第一鎮”如何再回“C位”？

廣九鐵路的汽笛聲，曾是常平崛起的號角。然而，隨著大灣區建設加快，廣東省內市市通高鐵成為現實，“大灣區大號”地鐵實現一日逛五市，交通優勢的相對性正在改變。市內虎門高鐵站節假日日均客流突破3萬人次，東莞南站逐漸成為區域樞紐，常平的鐵路樞紐面臨"虹吸效應"與"功能老化"的雙重挑戰。

與此同時，城市新的增長極持續“長大”，松山湖用科學城鏈接深港創新資源，濱海灣新區人工智能獲省市政策深度賦能，水鄉新能源產業龍頭集聚，長安、虎門等等鎮街則擁有多張產業名片閃耀全國百強鎮榜單。

時不我待，不進則退。今年東莞兩會上，東莞市人大代表、常平鎮委書記吳潤玲在“撕開”突圍的切口：建議將常平站、東莞東站改造為高鐵（動車）始發站。

這不僅是交通升級，更是對區域發展資源的爭奪。常平火車站TOD"香港城"項目已啟動，東莞東站TOD正在有力推進中，它們一旦成為始發站，不僅能將過境流量轉化為停留經濟，更能通過"高鐵+產業"的化學反應，讓物流樞紐升級為要素配置樞紐。

常平站

兩大站點能否升級成功尚不得而知，但常平的振興不能僅押注于站點升級。畢竟長安正用OPPO、vivo構筑電子信息產業生態，松山湖以中國散裂中子源吸引頂尖科研團隊，常平需要一場更系統的突圍：產業維度，需要完成從"制造重鎮"到"智造節點"的質變。

如現有紡織服裝、玩具等傳統產業，加快向品牌時尚、潮玩文創轉型；低空經濟、倉儲物流新模式等賽道的布局，需加速與電子信息、裝備制造等支柱產業的融合，以“鏈式招商”激活494家高新技術企業的創新活力。

在城市維度，TOD開發必須超越物理空間的更新。常平站"香港城"的價值，不僅在于建筑形態的升級，更要復刻香港商貿基因，打造“站城一體”活力區；新城市中心的"發展軸、生態軸、景觀軸"規劃，需要與廣深科技走廊的創新節點形成功能互補，讓交通樞紐帶動城市能級躍升。

東莞東站航拍

常平的突圍本質是一場關于"定位重構"的深刻變革。當軌道不再是距離的丈量工具，而是要素流動的坐標。那么"京九第一鎮"要成為“灣區新節點”，再回“C位”，需要的不僅是站點的升級，更是發展思維從"交通樞紐"到"生態樞紐"的躍遷。

畢竟，在大灣區的競爭版圖上，沒有永遠的樞紐，只有不斷自我重構的節點。

策劃：何永華

統籌：梁錦弟

采寫：南都記者 梁錦弟 黃慧萍 曾奕靜 莫曉東 黃嘉豐

攝影：南都記者劉媚