高管接連離職，蔚來到了關(guān)鍵時刻

時隔多月，蔚來再次傳來了高管離職的消息。

近日，蔚來汽車技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在其個人微博上正式宣布離職。

他感慨道：“畢業(yè)了，1351天，感謝這段獨一無二的旅程?！?/p>

圖源：微博

據(jù)了解，胡成臣于2021年加入蔚來，擁有深厚的學(xué)術(shù)背景和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動化專業(yè)，博士畢業(yè)于清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)。

加入蔚來前，胡成臣先是擔(dān)任過西安交通大學(xué)計算機系教授、系主任，隨后他又擔(dān)任過賽靈思亞太地區(qū)實驗室主任，積累了豐富的芯片前端設(shè)計經(jīng)驗。

在蔚來任職期間，胡成臣主導(dǎo)了多項關(guān)鍵技術(shù)突破。他推動成立芯片研發(fā)團隊，主導(dǎo)架構(gòu)設(shè)計與技術(shù)路線選型。

2025年4月，蔚來首款5nm車規(guī)級智駕芯片“神璣 NX9031”量產(chǎn)上車，單顆芯片算力對標四顆英偉達Orin X，處理延時低至5ms以下，支持城市NOA、高速領(lǐng)航等復(fù)雜場景。

這一成就的達成離不開背后胡成臣團隊的辛勤付出，他們成功攻克了5nm車規(guī)工藝良率難題，實現(xiàn)能效比提升40%，還滿足了ASIL-D最高功能安全標準。

很難想象如此有才華的人才，蔚來會輕易將他放走。

圖源：小紅書

不過從胡成臣的微博來看，他的IP顯示在美國，并表示自己要休整一段時間“江湖再見”，有一定概率他的離職是自己主動提出的，這與今年同樣才離職的原樂道總裁艾鐵成好像不太一樣。

不久前，蔚來旗下子品牌樂道總裁艾鐵成卸任了總裁一職。艾鐵成離職時表示，在過去的一段時間，未讓樂道L60 達到與它的產(chǎn)品力相匹配的銷量。

行業(yè)人士傾向于將此次離職定義為艾鐵成因未實現(xiàn)自己立下的“軍令狀”而被離職，不少媒體評價“李斌不再手軟”。

艾鐵成卸任后，蔚來對樂道汽車進行了人事任命，宣布原能源業(yè)務(wù)負責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，這事兒也就此塵埃落定。

事實上，今年3月，在蔚來的一場閉門溝通會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾親口承認，蔚來創(chuàng)立10年已有20多位副總裁主動離職。

圖源：S微博

高層結(jié)構(gòu)持續(xù)動蕩，胡成臣的離職仿佛不再是一件大事。比起去年蔚來CFO奉瑋的突然離職，今年的離職潮并沒有動搖蔚來的輿論形象。

記得去年7月當(dāng)CFO離職的消息傳出時，網(wǎng)上不斷傳出對蔚來的唱衰，很多網(wǎng)友銳評：“一家公司管財務(wù)的都跑了，還能長久？”而現(xiàn)實是，蔚來依然堅挺，活到了現(xiàn)在。

面對高管離職現(xiàn)象，李斌有自己獨特的看法。他認為，公司的高管團隊需要不斷優(yōu)化和調(diào)整，以適應(yīng)市場的變化和公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

他曾說過：“蔚來曾把美國團隊從700人縮減到200多人。我們從來不去宣揚‘把誰干掉’這種事，也不會將其當(dāng)作優(yōu)點來宣傳。我們不認可這種做法。如果有人道德敗壞、違反法律，該抓就抓，我們也確實抓過很多人?！?/p>

此外，李斌還強調(diào)，高管離職是公司發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象，重要的是如何在變化中保持團隊的穩(wěn)定性和戰(zhàn)斗力，確保公司戰(zhàn)略的順利推進。

蔚來正處在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，未來兩三年，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來。

2025年成為蔚來發(fā)展的關(guān)鍵年，李斌要求全體成員持續(xù)推出有競爭力的新產(chǎn)品，提升運營效率，以實現(xiàn)第四季度盈利的目標。

在這個關(guān)鍵時刻，高管接連離職給蔚來帶來了新的挑戰(zhàn)，但蔚來也在積極應(yīng)對，通過人事調(diào)整和戰(zhàn)略優(yōu)化，努力實現(xiàn)突圍。

蔚來的冰火兩重天

在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，看似普通的高管離職事件，實則折射出蔚來所面臨的復(fù)雜處境。

胡成臣的離職，或許并非偶然。早在蔚來將其主導(dǎo)的自動駕駛芯片業(yè)務(wù)獨立為安徽神璣技術(shù)有限公司時，胡成臣的名字就并未出現(xiàn)在新公司的管理層名單中。

這一細節(jié)，似乎暗示著蔚來在自研芯片這條道路上，已經(jīng)不再像以往那般執(zhí)著于趕超同行，而是有了新的方向。

圖源：微博

自研芯片的豪賭，曾是蔚來技術(shù)創(chuàng)新的重要一環(huán)。前面提到的胡成臣主導(dǎo)研發(fā)的5nm芯片“神璣 NX9031”，雖然已量產(chǎn)上車，但其背后巨大的研發(fā)投入?yún)s鮮有人知。

據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，2024年蔚來凈虧損達224億元，同比擴大8.1%，其中研發(fā)費用高達130.4億元，占營收近20%，遠超理想、小鵬等新勢力品牌。

雖然芯片良率攻關(guān)使得能效提升了40%，但卻未能扭轉(zhuǎn)蔚來毛利率下滑的趨勢，2025年Q1蔚來汽車車輛毛利率環(huán)比下降2.9個百分點。

不光是汽車圈，事實上在半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)都在芯片自研上折戟沉沙。

例如早在2023年，OPPO的芯片子公司ZEKU對外宣稱因全球經(jīng)濟、手機市場不確定性而終止業(yè)務(wù)。

外界普遍認為這是由于造芯耗時費錢、回報周期長，最終導(dǎo)致OPPO放棄。

圖源：微博

相比之下，蔚來在行業(yè)內(nèi)的市場地位則更加稚嫩，在自身尚未在市場中完全站穩(wěn)腳跟時，就投入大量資源進行芯片自研，這一決策雖然具有前瞻性，但也分散了大量原本可用于其他業(yè)務(wù)發(fā)展的資源，使得公司在成本控制和市場競爭中面臨更大壓力。

好在，近期的蔚來表現(xiàn)正在慢慢攀升。2025年4 - 5月，交付量分別達到2.39萬輛和2.32萬輛，樂道品牌更是實現(xiàn)了環(huán)比43%的增長。

就連旗下剛出的螢火蟲品牌也在首個完整交付月完成3680輛產(chǎn)品交付，多品牌布局初見成效。

不過，蔚來的危機卻沒有解除。就拿其大規(guī)模鋪設(shè)的換電網(wǎng)絡(luò)來說，雖為蔚來贏得了市場贊譽，但超3000座換電站的建設(shè)和運營，本質(zhì)上是吞噬資金的巨獸，持續(xù)在吸蔚來的血，是蔚來資金流轉(zhuǎn)中的隱患。

換言之，如今的蔚來正處于冰火兩重天的尷尬境地。隨著公司業(yè)務(wù)的進一步拓展，若不能有效控制成本，提高運營效率，現(xiàn)金儲備或?qū)⒚媾R巨大挑戰(zhàn)。

李斌背水一戰(zhàn)，蔚來四季度必須盈利

2025年一季度財報電話會上，李斌擲地有聲：“蔚來今年只有一個目標——四季度實現(xiàn)盈利?！?/p>

這句宣言背后是殘酷的現(xiàn)實：蔚來作為一家新能源汽車企業(yè)，在過去幾年里持續(xù)投入研發(fā)、市場拓展和品牌建設(shè)，長期處于虧損狀態(tài)，7年虧損超950億。

李斌深知，如果今年蔚來再不能實現(xiàn)盈利，蔚來的未來可能將走向他最不希望的方向。

目前來看，蔚來距離第四季度盈利目標仍有不小的距離。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2025年第一季度蔚來整體毛利率僅為7.6%，汽車毛利率為10.2%。而李斌的目標是到第四季度實現(xiàn)整車毛利率20%、樂道毛利率15%，整體毛利率達到17%-18%。

同時，銷售和管理費用需控制在銷售額的10%左右，研發(fā)費用率控制在6%-7%。

對比之下，小鵬2025年第一季度毛利率已達15.6%，整車毛利率10.5%，凈虧損僅為6.6億元，現(xiàn)金儲備高達452.8億元；

理想汽車更是連續(xù)九個季度實現(xiàn)盈利，2025年第一季度凈利潤約6.5億元；

蔚來在毛利率和虧損控制方面仍有很大的提升空間。

在實現(xiàn)盈利目標的過程中，蔚來面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是成本控制。盡管今日李斌宣布，自研芯片神璣NX9031的應(yīng)用可降低單車成本約1萬元，但整體成本仍需進一步優(yōu)化。

其次是市場拓展。前面提到，李斌既然知道了樂道品牌因知名度低而銷量不佳，所以在近十條微博中，樂道多次出現(xiàn)在李斌的宣傳話語中，力圖靠自己的個人IP流量為樂道做好營銷。

當(dāng)然，蔚來也有一些關(guān)鍵支撐點。寧德時代對蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資，將緩解換電網(wǎng)絡(luò)擴張的資金壓力。

同時，蔚來在2025年被定義為“產(chǎn)品大年”，計劃推出9款新車，其中樂道 L90和L80等車型有望提升銷量和毛利率。

并且，李斌也對樂道 L60回歸月銷量1萬輛的銷售水平充滿信心，并計劃到第四季度實現(xiàn)三個品牌每月共銷售5萬輛的目標。

李斌表示，只要執(zhí)行到位，這一目標并非遙不可及。

目前來看，距離李斌立下的軍令狀只剩180天左右。在這接下來的180天里，蔚來需要在成本、市場、技術(shù)等多方面取得實質(zhì)性進展，才有望實現(xiàn)四季度盈利的目標。

屬于蔚來的關(guān)鍵時刻，已經(jīng)悄然而至。

作者 | 劉峰