毫米級精準

西渝高鐵大橋T構完成轉體

近日凌晨，經110分鐘緊張有序的“天窗”作業，西渝高鐵康渝段梅花坪臨溪河特大橋T構轉體施工順利完成。

梅花坪臨溪河特大橋項目位于四川省廣安市境內，全長1458米，其中轉體梁采用（2×48）米T構設計，此次轉體梁施工上跨既有鐵路，轉體部分長90米、寬12.6米，重達6000噸，需完成63.68度順時針轉體，施工難度大，安全風險高。

為確保轉體施工順利進行，參建單位組織專家團隊對施工方案進行反復論證優化，開展全流程模擬演練，應用智能化實時監控系統、高精度測量定位等技術，對轉體作業牽引動力系統、轉體體系、位控體系、防傾保險體系等進行全面檢驗，對轉體速度、點動參數等進行模擬分析和流程優化，確保轉體過程中梁體姿態可控、結構安全穩定。

“轉體施工過程中，我們嚴格落實臨近營業線施工安全管控措施，采用北斗衛星監控系統，對梁體姿態、轉體速度、關鍵應力點進行實時監控，運用高精度測量技術對橋梁姿態進行糾偏預警及動態調整，成功實現了轉體梁毫米級精準就位。”中鐵十局西渝高鐵項目部現場施工負責人聶祥鵬介紹說。

西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。項目建成通車后，對促進成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群之間的聯系，便利沿線群眾出行，助力城鄉融合和區域協調發展，帶動沿線城市經濟社會發展具有重要意義。

捷報頻傳

成渝中線高鐵節點工程竣工

近日，成渝中線高鐵四川段首個大跨度系桿拱——跨成龍簡快速路特大橋128米系桿拱橋順利完成。

跨成龍簡快速路特大橋位于四川省成都市東部新區石盤街道，是簡州站出站至成都方向的第一座特大橋，全長2423米。系桿拱橋是指由拱肋、吊桿和橋面板等協同工作的組合結構橋梁，以系桿（梁）承受拱腳水平推力為特征，兼有拱橋的較大跨越能力和梁橋對地基適應能力強的兩大特點。

此次完成的大跨度系桿拱將斜交跨越交通繁忙的成龍簡快速通道，橋梁與成龍簡快速路斜角小、跨度較大。為確保拱橋施工順利完成，長江沿岸鐵路集團四川有限公司指導施工團隊實行全過程精細化、標準化管理，強化與地方交管部門聯動，科學制定并落實交通導改與安全防護方案，優質高效地推進施工完成。

7月1日，成渝中線高鐵全線最高橋——田柳灣特大橋順利合龍。

田柳灣特大橋位于四川省資陽市安岳縣，橋全長1644.6米，由中鐵二院設計，中鐵五局承建，橋梁設計墩臺39個、箱梁38片。此次合龍的連續剛構梁全長337.4米，結構包含4個主墩和2個邊墩，其中21號墩高達79米，該橋為成渝中線高鐵全線最高橋，具有技術標準高、施工難度大、安全風險高等特點。

在復雜山嶺+河溝的地形條件下，田柳灣特大橋采用了上承式與下承式智能懸臂造橋機技術。中鐵五局施工團隊通過運用自動化走行系統與高精度傳感控制，實現單節段施工周期由12至15天縮短至7至10天，線形偏差控制精度控制在5毫米以內，同時解決了同類橋梁容易出現的線形偏差過大、混凝土接縫不平整、合龍口對接高度不一致等質量通病，提高了大橋的建造精度和質量。

7月1日，成渝中線高鐵伍家灣隧道順利貫通。

伍家灣隧道位于四川省資陽市樂至縣童家鎮，設計為單洞雙線隧道，全長873米，最大埋深68米。

為了讓工程建設更加安全高效，施工團隊創新引入國內首臺套隧道掘進支護一體機，具備數智化程度高的特點，可實現開挖掘進與噴射、拱架安裝、超前支護等工序的平行作業，提高銜接效率和工效，并可實現仰拱初支快速封閉成環，讓施工作業更加安全。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

成渝中線高鐵建成后，將與成都、重慶的多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 鄧小龍 周俊仰 王偉 徐鑫林 趙江林

編輯：馬鐵牛