一輛好車的“最優(yōu)解”應(yīng)該是什么樣？

幾天前，小米YU7橫空出世，用雪花般的訂單和蜂擁而至的流量，坐穩(wěn)了“年度爆款”這一黃金席位。

不得不承認，小米的流量效應(yīng)之巨大，能夠把這么一款年輕、運動、科技化的車推上神壇。

但是用車需求千千萬，小米把YU7推上神壇，不代表其余車企也可以用同樣的打法成就爆款。

就在YU7的聚光燈之外，諸多車企也給出了自己關(guān)于“一輛好車”的答卷。

這些車不一定有小米的流量加持，也不一定擁有YU7同款的炫酷外觀和強勁性能。

比如吉利銀河的新作銀河M9，就向車圈展示了“好車”的另一種解法。

01
吉利庶子，逆襲成隱藏Boss

多生兒子好打仗，是吉利一貫的做法。

從主打科技運動的極氪，到高端奢華的路特斯，以及相對廉價的幾何等品牌，吉利的新能源企劃多得如同出道偶像，根本數(shù)不完。

但隨著市場發(fā)展，吉利也突然發(fā)現(xiàn)，自家竟然沒有一個主打10萬~20萬主流市場，能夠和老對手比亞迪一較高下的“王道系”新能源品牌。

畢竟極氪太個性，幾何太平價，主打高端的極星和路特斯又只是撐門面的存在。

于是，吉利在2023年把過去的新能源企劃重新拿了出來，作為“親兒子”同時也是“最小兒子”開展轉(zhuǎn)型計劃。

就這樣，吉利銀河應(yīng)運而生。

按理說，吉利銀河作為吉利旗下的車型系列存在，但吉利銀河卻又有著較高的品牌自主權(quán)，有獨立的銷售渠道和Logo。

即便如此，相比于極氪等子品牌，吉利銀河和主品牌吉利的關(guān)系也要更近，吉利當然也是給這個“親兒子”傾注了不少心血。

就拿銀河的首款車型銀河L7來說，它就是“集眾家所長”的產(chǎn)品。

L7的車身架構(gòu)來源于E-CMA架構(gòu)，開發(fā)團隊就是被吉利收購來的沃爾沃團隊，是底盤調(diào)校和安全性能的老手。

而車機系統(tǒng)也是由魅族團隊打造，流暢度和操作邏輯都在同級別車里屬于翹楚級別；就連電池也是寧德時代給吉利銀河準備的高密度電芯。

有了吉利這么個富爸爸，銀河的銷量想差都難。

L7上市首月就拿下了9000輛的銷量，后續(xù)也一路沖上月銷萬輛的大關(guān)，后續(xù)的銀河L6、銀河E5等車型都有著相當穩(wěn)定的銷量。

除了純電豪華轎車銀河E8的銷量一直不溫不火外，吉利銀河基本上出一款爆一款，堪稱爆品制造機。

2024年，吉利銀河總共賣出去49.4萬輛車，作為成立一年的新品牌來說，這一成績已經(jīng)足夠耀眼了。

于是，在2025年初，吉利對銀河進行了“升級”，從產(chǎn)品序列升級為了子品牌，還順便把原本的同胞兄弟翼真和幾何納入麾下。

升級成功后，吉利銀河接下來的打算也更加清晰：沖擊高端。

作為10萬~20萬新能源汽車中的絕對黑馬，銀河過去之所以能站穩(wěn)腳跟，靠的其實是高級技術(shù)的下放帶來的性價比戰(zhàn)術(shù)。

比如銀河E5，作為一款緊湊型純電SUV，銀河E5不僅有著魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)加持，還有超大空間加持，更是把價格砍到了10萬元左右，成了比亞迪的強勁對手。

銀河E5、 L7等車型的爆火，也讓消費者對銀河品牌產(chǎn)生了“便宜大碗”類的最終印象。

但當這一印象根深蒂固后，再想沖擊高端挑戰(zhàn)自然更大。

02

中國車圈，迎來9系大混戰(zhàn)

不管車子外形多炫酷，馬力多充沛。

中國大部分消費者對“好車”的期待，都可以用一輛“9系旗艦”來解釋。

無論理想L9還是問界M9，都是各自品牌安身立命的9系旗艦。

所謂“9系旗艦”，正是以問界M9和理想L9為首，主打超大空間、尊貴外觀、豪華配置的旗艦SUV。

不管是家用還是公用，一輛9系大SUV可以解決中年人絕大多數(shù)用車場景，可謂是一輛好車的“最優(yōu)解”之一。

而今年，堪稱車圈“9系旗艦”爆發(fā)的一年。

銀河的同門大哥領(lǐng)克拿出了豪華期間SUV領(lǐng)克900，號稱“杭州灣攬勝”，一時間吸引了不少目光。

深藍也在5月22日推出了旗艦SUV深藍S9，同樣主打大空間、豪華外觀，并且還有華為智駕系統(tǒng)的加持，也被許多人認為是問界M9的平替。

此外，“9系大混戰(zhàn)”中還有騰勢N9、傳祺向往S9等等同樣畫風的車輛。

而在深藍S9發(fā)布同一天，吉利銀河也在意大利米蘭推出了屬于自己的“9系旗艦”：銀河M9。

9系作為每家的旗艦車型，必定是各大車企的“集中秀肌肉”之作，吉利銀河M9也不例外。

銀河M9是一輛5米多長的全尺寸6座SUV，“得房率”也高達88.3%。

盡管作為一輛“大塊頭”，在雷神EM-P混動系統(tǒng)的加持下，銀河M9的零百加速也高達4.5秒，是同級別最快，十分驚人。

值得一提的是，在其余新能源高端車型都在使用隱藏式門把手的同時，銀河M9卻采用了常規(guī)的機械式門把手，這種逆風而行也引來了不少好評。

銀河M9的外觀不算亮眼，屬于內(nèi)斂且“有東西”的那一類，也是中國市場最喜歡的“厚重豪華又低調(diào)”型設(shè)計。

從紙面數(shù)據(jù)上來看，銀河M9的各項參數(shù)與深藍S9可謂是難解難分，甚至在車身硬度、安全性、零百加速方面要更勝一籌。

但銀河M9的主要賣點其實是吉利并不擅長的“AI加持”。

輔助駕駛方面，整車搭載了千里浩瀚H5輔助駕駛系統(tǒng)，支持無圖NOA、智慧泊車等使用功能，以及130km/h的高速剎停。

AI加持下的智慧座艙也是亮點之一，用戶可以和車載AI大模型進行更加順暢自然的溝通。

不過相比之下，有華為加持的深藍S9在車機系統(tǒng)、智能化方面也許名氣更大，更為人所知。

至于發(fā)售價格，5月22日吉利并沒有給出確切數(shù)字，但業(yè)界普遍猜測這款旗艦SUV的售價將會被控制在20萬左右。

要知道，作為9系旗艦最初的兩位參賽選手，理想L9與問界M9都是40萬~50萬價位的豪華SUV。

不管是深藍S9還是吉利銀河M9，都陸續(xù)把9系旗艦的價格打到了20萬附近，可見車圈之卷，恐怖如斯。

作為同一天發(fā)售的兩輛車，具體誰輸誰贏，還得看二者的最終定價，以及消費者反饋。

不過，9系大混戰(zhàn)也說明了一件事：性價比，才是車圈永恒的通關(guān)密碼。

03
出道即巔峰，挑戰(zhàn)才剛剛到來

已經(jīng)創(chuàng)造了L7、L6、吉利星愿、吉利星艦等多個爆款后，銀河已經(jīng)成為吉利旗下最爭氣的兒子之一。

身背著吉利在主流新能源汽車的發(fā)展重任，吉利銀河要面對的對手，絕對不只是蔚小理以及問界，而是比亞迪，乃至整個合資車市場。

但肩負重任的吉利銀河，也并不一帆風順。

外界普遍對銀河最大的擔憂，就是其產(chǎn)品規(guī)劃。

盡管成立不到3年，但吉利銀河已經(jīng)推出了數(shù)款相當“主流”的車型了。

混動SUV銀河L7，純電緊湊SUV銀河E5，以及純電小車吉利星愿，可謂是什么賺錢，銀河就做什么車型。

其中，吉利星愿已經(jīng)和吉利本家的燃油車吉利星越L一起，撐起了吉利銷量的半邊天，儼然有新一代“國民神車”的趨勢。

但是從品牌的角度看吉利銀河，就顯得頗為雜亂。

最初，吉利銀河的產(chǎn)品系列較好分辨，純電為E開頭，混動為L開頭，單數(shù)SUV，雙數(shù)轎車，且數(shù)字越大，車型越高級，與市面主流的命名方式類似。

但隨著星愿上市，吉利銀河E8的不及預期，吉利銀河就開始在新車命名方面放飛自我了起來。

比如去年發(fā)售的吉利星艦7 EM-i，作為一款售價在10萬元左右的緊湊型混動SUV，從命名上來看是和吉利的“星”系列為統(tǒng)一序列。

但是在定位上，吉利星艦7 EM-i又和自家還未上市的產(chǎn)品吉利銀河L5有所重疊。

而去年被并入銀河體系的翼真系列MPV，又給品牌新添了一款車型。

此外，剛剛發(fā)售的吉利銀河M9，又給自家產(chǎn)品多了一個“M”序列。

盡管銀河官方對M的解釋是Master(大師品質(zhì))、Mountain(巔峰科技)、Moment(為用戶創(chuàng)造美好時光），但這個命名也很難不讓人想到是在對標問界。

對于消費者來說，E系列和L系列本身就車型夠多了，此后又新入局的星艦、星愿、翼真和M系列，著實讓消費者眼暈。

既然銀河已經(jīng)作為一個子品牌單獨發(fā)展，那么屬于銀河自己的品牌調(diào)性、產(chǎn)品特征，應(yīng)該才是品牌立足的立命之本。

而如果吉利把所有“可能賣得好的新能源企劃”全部塞進去，這樣一來，品牌怎么看都會過于臃腫。

多生兒子好打架沒錯，但各司其職，也是前提之一。