“行業碳中和不等于交通零碳排，更不等于內燃機的消亡?！痹谏逃密囯妱踊笮衅涞赖漠斚?，低碳零碳技術正成為內燃機行業“老樹發新芽”的又一重要方向。

日前，在中汽數據主辦的新能源內燃機聯盟主題會議上，有業內專家表示，商用車存量市場傳統油車減污減排的緊迫性與新能源全面置換周期相對漫長的現實矛盾，決定了低碳零碳內燃機轉型升級仍有廣闊的發展前景。

如何看待內燃機的低碳、綠色轉型？商用車行業內燃機技術又有哪些應對？請看方得網整理報道。

減污降排“迫在眉睫”

內燃機“降碳不零碳”

商用車新能源全面置換周期漫長，而存量燃油車減排優化具有較強緊迫性。兩者間的現實矛盾，意味著推動內燃機朝向低碳零碳方向發展依舊是未來的重要方向。

數據顯示，我國商用車保有量占汽車保有量僅12%，但Nx排放占比超過91%，碳排放貢獻度超50%。隨著四階段油耗法規今年7月1日起實施，重型車油耗相較三階段將平均下降約13%左右。

業內有專家表示，純柴油機路線在滿足未來法規的需求上面臨較大挑戰，另外，純電路線存在電池續航、成本等技術壁壘，難以扛起所有應用場景下的動力需求。據中汽數據顯示，當前商用車存量市場中傳統油車占比超九成，且3-6年份的低車齡車輛較為集中；當前發展迅猛的純電動新能源商用車占比不足5%。

“基于每年的碳匯，內燃機可在目前二氧化碳排放基礎上降低約60%，即可實現碳中和。”換句話說，實現我國2030碳中和目標并不意味著交通行業要“100%零碳化”。并且隨著內燃機轉型升級發展，仍將在商用車低碳化領域發揮重要作用。

當前，內燃機產業至今仍是熱效率最高、功率密度最高、成本最低的機械動力源。截止到2021年，中國內燃機相關從業人員近達40萬人，總銷量8200萬臺，總功率突破28億千瓦，是我國國民經濟和國防建設的重要戰略性產業。

因此，未來以熱效率提升、混動技術、氣體機為代表的低碳內燃機技術，是實現碳達峰的重要技術路線。而發展高效氣體機、E-fuel燃料內燃機、氫內燃機，則是實現碳中和的重要方向。

低碳內燃機仍大有可為

未來整車降碳是重點

一方面，傳統內燃機技術水平的不斷提升，推動內燃機產品往熱效率更高、排放更低的方向升級。另一方面，以氣體機及混合動力系統為代表的內燃機技術，可以較燃油機減碳17%左右，能有效滿足2030碳達峰需求。

濰柴作為商用車動力賽道的先行者與領軍者，在柴油機高效化領域，2024濰柴發布了全球首臺熱效率突破53.09%的商業化產品。在氣體機領域，濰柴通過高壓直噴、稀燃等先進技術不斷提升燃燒效率。

以WP15NG-4.0為例，該產品功率高達630馬力，峰值扭矩2800N·m，搭配強滾流進氣組織技術、高湍能快速燃燒技術、防失火先進點火技術等專項技術，具備氣耗低、可靠性高等特點，成為萬千重卡客戶的創富優選。

而在混動內燃機技術方面，濰柴在內燃機本體專用開發的基礎上，結合智能化，實現了混動專用功能和策略的開發，并不斷推動混合動力與新能源內燃機的協同融合。

目前，濰柴混動機型全面布局重輕卡、客車、礦卡以及裝載機等全系產品，功率覆蓋65-465kW。以濰柴WP12T P2混動構型為例，該款產品最大功率465kW，較柴油機節油21%，具有極強的經濟性和動力性優勢。

目前來看，國七不同技術路線對二氧化碳排放會帶來不同程度的增加。若同時考慮四階段油耗限制，國七TCO會有較大壓力。未來在考慮內燃機臺架本身進一步減排之外，整車層面的降污減排也應成為政策考慮的重點范疇。

而濰柴動力憑借卓越的性能與服務能力，通過與國內主流的整車企業建立合作研發等機制，不斷推動從臺架降碳到整車降碳，引領商用車綠色發展邁向更廣闊的未來。

新能源內燃機迭代加速

綠色燃料是未來方向

在新能源內燃機方面，濰柴積極布局氫、甲醇等綠色燃料內燃料的創新發展。

我國天然氣和非化石能源比例偏低，但甲醇資源豐富。數據顯示，2023年我國甲醇產能1.1億噸，占全球總產能的67%；且甲醇價格穩定，非常利于市場推廣。2023年，我國剩余甲醇產能2712萬噸，可供約34.2萬輛重卡運行。而在甲醇內燃機領域，目前濰柴甲醇內燃機產品已經面向多廠家批量銷售。

濰柴甲醇內燃機具有高可靠性、高熱效率、高通用化率等優勢。整機通過4000h臺架耐久、10000h實際道路耐久考核，整車醇耗優于行業水平7%，且換油周期較行業水平高66%。此外，濰柴內燃機零部件通用化率超過93%，維保便利。目前，濰柴甲醇內燃機已經配套在牽引車、寬體自卸、船舶等場景。

而氫作為可再生、易獲取、零碳排的燃料，更是得到了業內的高度看好。據介紹，我國氫氣年產量330萬噸，世界第一。2060年有望增至1.3億噸，且綠氫比重逐漸增加。

2024年在漢諾威車展，濰柴發布了新一代15L氫內燃機及整車產品。在2023年，濰柴氫內燃機整車順利完成-40℃啟動試驗，并完成了多項寒區驗證試驗。

從目前來看，燃料電池的優先推廣為氫內燃機發展準備了良好的基礎設施建設條件。氫內燃料距離產品化落地還有一步之遙。據了解，在2024年漢諾威車展上，現場各廠家展出的8款氫內燃機中有5款為首次展出。康明斯、MAN、佩卡、福特、道依茨、菲亞特等均有量產計劃。

內燃機技術改造不僅適配多元場景，還可以盤活存量資產，并且更容易實現，仍是商用車行業減污減排的核心補充路徑。