近日，德國《經(jīng)理人》雜志報道稱：“戴姆勒卡車CEO Karin Radstrom計劃解散該公司在中國的合資企業(yè)……（戴姆勒卡車）與福田汽車的談判已在進行中。此事格外敏感，福田汽車的母公司北汽集團持有戴姆勒卡車和梅賽德斯乘用車的股份，而戴姆勒卡車不想疏遠福田汽車和北汽集團。”

7月4日，戴姆勒卡車集團企業(yè)傳播主管Thomas Hoevermann在接受經(jīng)濟觀察報采訪時稱：“上述文章中所述信息并非基于任何形式的聲明、引用或?qū)arin Radstrom的采訪。我們正在與我們的合資伙伴一起評估市場前景。請理解，現(xiàn)階段我們無法透露更多信息。”

作為世界上最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車在全球擁有40多個生產(chǎn)基地，公司產(chǎn)品包括輕型、中型和重型卡車，城市和城際巴士、客車和公共汽車底盤。

2012年2月，戴姆勒卡車和福田汽車以50:50股比共同建立北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”），福田戴姆勒下設(shè)梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車的在華業(yè)務(wù)。2020年12月，梅賽德斯-奔馳重卡國產(chǎn)化項目在福田戴姆勒正式落地。

戴姆勒卡車與福田汽車及北汽集團的關(guān)系非常密切。戴姆勒卡車與運營乘用車業(yè)務(wù)的梅賽德斯-奔馳同屬于戴姆勒集團。除了福田戴姆勒，梅賽德斯-奔馳與北汽集團共同建立了合資企業(yè)北京奔馳。除此之外，北汽集團還持有戴姆勒的股份。

近兩年來，戴姆勒卡車面臨業(yè)績壓力。財報顯示，2024年戴姆勒卡車全球商用車銷量為46.04萬輛，同比下降12%，營收為541億歐元，同比下降3%，調(diào)整后息稅前利潤為46.67億歐元，同比下降15%。

在此情況下，戴姆勒卡車在全球范圍內(nèi)開始進行一系列收縮和重組，以降低運營成本和推進電動化轉(zhuǎn)型。

在公布2024年第二季度業(yè)績時，戴姆勒卡車曾透露，鑒于中國市場持續(xù)疲軟，該公司對其在華合資企業(yè)福田戴姆勒的權(quán)益賬面價值進行了全額減值，此舉對其亞洲卡車業(yè)務(wù)和工業(yè)業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤造成了1.2億歐元的一次性非現(xiàn)金負(fù)面影響。從今年1月開始，戴姆勒卡車將其在中國和印度的業(yè)務(wù)整合至梅賽德斯-奔馳卡車部門。

在今年第一季度財報中，戴姆勒卡車披露，其已采取“歐洲成本降低”增效計劃，該計劃的目標(biāo)是，到 2030 年將戴姆勒卡車在歐洲的經(jīng)常性成本降低超過10億歐元。

今年6月，戴姆勒卡車又與豐田汽車宣布達成最終協(xié)議，將在2026年4月之前完成豐田旗下日野汽車與戴姆勒卡車旗下三菱扶桑卡客車公司的合并，雙方計劃聯(lián)合組建一家新的控股公司，屆時推動其在日本東京證券交易所主板上市。雙方表示，此次合并旨在整合資源，提升在全球商用車市場的競爭力。