在全球大國中，巴西的國土面積達851萬平方公里，只比中國少109萬平方公里，位列全球第五，人口超2億。如此一個龐大的國家，理論上來說具備成為世界強國的體量基礎。

但物無全美，其地理構造存在四大結構性缺陷，深刻制約了巴西資源整合、經濟發展與國際競爭力，使得其只能成為區域性大國，無法成為世界性的超級大國。

一、亞馬遜河航運價值缺失

作為世界流量第一的河流，亞馬遜河南北兩側的1.5萬條支流全部匯入其中，全年水流量接近7萬億立方米，是長江的7倍多。亞馬遜河中游主河道的平均寬度在5公里左右，最寬處12公里，雨季時可達38公里。亞馬遜河平均水深45米，可行駛十萬噸級巨輪，且幾乎全程可通航。如此優秀的通航能力全球獨一無二，理應是內陸運輸的核心通道。

但現實中，其航運價值被多重因素掣肘。河道流經赤道雨林區，兩岸多為沼澤與松軟沉積層，無法建設深水碼頭或大型港口設施。若大規模疏浚河道或修建配套設施，需清除原始植被，既破壞生態平衡又面臨國際環保壓力。

雨林區人口密度極低，人口總數約2000萬，缺乏規模化產業。即便局部河段可通小船，也因運輸需求不足而難以形成物流網絡。因此，亞馬遜河未能像長江或密西西比河那樣串聯腹地經濟，反而因開發困境成為被封印的資源。

二、熱帶雨林面積過大

亞馬遜雨林覆蓋巴西國土的近六成，總面積高達480萬平方公里。但是雨林土壤被高強度降水持續淋溶，養分流失嚴重，土地開墾后迅速退化。刀耕火種的傳統耕作方式進一步導致水土流失，無法支撐現代農業。

作為“地球之肺”，雨林大部分位于巴西境內，全球氣候議程要求其保護優先于開發。歐盟等國以環保為由施壓，限制巴西墾殖計劃。2019年大火后，國際譴責迫使政府強化雨林監管，進一步壓縮經濟用地。

雨林區嘗試發展生態旅游，但基礎設施落后制約規模。居民月收入不足800雷亞爾，貧困加劇非法伐木形成惡性循環。熱帶雨林因此成為綠色枷鎖，破壞它遭全球抵制，保留它則犧牲發展空間。

三、海岸構造缺陷

巴西海岸線長7400公里，但可建設深水港的地點屈指可數。大西洋地盾在東部沿海抬升，形成陡峭崖壁，缺乏平緩入海平原。現有港口多依托短小河流出海口，腹地狹窄。

主力港口之一的圣保羅外港受沿岸水深不足限制，最大泊位僅14米，遠低于上海洋山港，無法停靠超大型貨輪。里約熱內盧港背靠陡峭山脈，缺乏通往內陸的天然河道，陸運需翻越700米高差，物流成本激增30%。

拉普拉塔河-巴拉那河是南美最佳內河航運系統，但入海口及主要航道被阿根廷控制，巴西內陸貨物需繞行數千公里借道出海，喪失物流主動權。海岸缺陷迫使巴西承受望洋興嘆之痛，面朝大洋卻難成世界貿易樞紐。

四、高原面積過大交通建設滯后

巴西高原的面積約500萬平方公里，是全球第二大高原，平均海拔超1000米，邊緣陡坡迫使公路鐵路迂回修建。如連接里約與礦州米納斯吉拉斯的BR-040公路，需盤山而上，里程比直線距離延長2倍，高原腹地鐵路密度僅為東南沿海的2%。

巴西的核心經濟帶圣保羅、里約、貝洛奧里藏特、巴西利亞等城市被高原余脈分隔，城市間陸運需穿越丘陵，貨物周轉效率低下。圣保羅至里約貨運耗時比同等距離的滬寧線多50%。巴西高原雖蘊藏鐵礦石、錳等礦產，但開采后外運成本高昂，淡水河谷等企業利潤多被國際資本攫取，本土工業化進程受阻，淪為鐵礦石、大豆等初級產品出口國。

在2024年，巴西高原遭遇過去70年來最嚴重干旱，六成國土受災。水電站蓄水不足引發全國電荒，高原牧場退化迫使牛肉減產，直接沖擊經濟支柱。

可見，巴西雖坐擁天選之地卻深陷地理詛咒。是在基礎設施的建設方面，若要達到中國的成就，起碼需要數萬億美元的投入，這是巴西所無法承受的！