說起最近新能源汽車領域，最炙手可熱的「超級新人」，不用機哥多說，機友們都能猜到是小米。

在上周的小米人車家全生態發布會上，雷總終于把車主們期待已久的小米YU7發了出來。

應有盡有的全系標配、誠意十足的定價，加上YU7本身足夠強大的產品力。

讓小米首臺SUV，一發布就迎來破紀錄爆單。

上市18小時，鎖單量突破24萬臺。

稱得上全球汽車工業史上難以復刻的奇跡。

在令人澎湃的銷量背后，機友們也不難發現。

小米SU7 Ultra和小米YU7，有幾個相比同檔車型很顯著的優勢，或者說是共同點——

頂級的性能、制動、底盤和電機

在小米YU7發布當天。

小米汽車同時公布了小米SU7 Ultra原型車，第二次挑戰德國紐博格林北環賽道的圈速成績：6分22秒091。

一舉拿下了紐北官方圈速榜，總榜全球第三的成績。

而在更早之前。

小米SU7 Ultra量產車同樣征戰過紐北，并以7分04秒957的成績，超越保時捷和特斯拉成為紐北史上最速量產電動車。

新鮮發布的小米YU7，雖然沒有站上紐北賽道大舞臺。

但從此前的發布會上，機友們都能看到，小米YU7完成了中國首個純電動車24小時耐力挑戰。

至此，小米YU7和小米SU7 Ultra，都在國際公開的測試和賽道中，實打實證明了自己的高性能、強品質和頂級技術力。

有些機友可能會好奇，小米汽車多次挑戰賽道極限，對咱們普通消費者真有意義么？

畢竟咱們就算真買車回來，也不會閑著沒事干跑賽道對吧。

頂多日常出門買菜，放假跑高速出去旅個游、露個營。

既然這樣，小米汽車為什么跟阿甘似的，這么執著于高性能和賽道技術？一輛電車性能搞這么狠真的有必要嗎？

堅持高性能、跑賽道、卷圈速，圖啥？

機哥想說，汽車高性能，不僅很有必要，對消費者的意義還相當大。

對于汽車來說，賽道本就是最嚴苛的「質檢場」，紐北賽道更是如此。

它全長20.83公里，一共177處彎道，落差高達304米，加上多變的氣候和地形，讓它有著極高的通關難度，堪稱全球汽車性能的“試金石”。

能以較高圈速跑完紐北賽道的車。

它的性能、底盤、三電系統、散熱和續航，絕對是有兩把刷子的。

然后大伙再看看小米SU7 Ultra原型車，以及量產車的紐北官方圈速榜總榜成績。

含金量無需多言。

當然啦，起初很多人對于小米SU7 Ultra原型車的紐北表現，期待值并沒有很高。

畢竟原型車專門跑賽道，當然能放開拳腳，給車子做各種賽道優化。

而量產車終歸是要開上馬路，不能粗暴堆料。

可當SU7 Ultra量產車的成績出來后，網友們才真正意識到，小米是真愿意把賽道技術普及到量產車上...

盡管為了能合法上路，小米SU7 Ultra量產車對車身做了部分修改。

但包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力，還真就完全一致。

至于小米YU7這邊。

雖說沒能吃上小米SU7 Ultra同款三電機，但像是電池防護、快充、底盤調教和安全工藝等技術，皆師承SU7 Ultra。

最終，YU7得以完成電車24小時耐力挑戰。

證明了自己在續航、充電、散熱、制動和安全性上有著無出其右的表現。

我知道，有些機友還是會覺得，小米汽車主打高性能，多少有點炫技成分。

但回顧人類整個科技發展史，其實不難發現：

很多咱們現在正在享受的科技成果，基本都是誕生于極限環境下，并在工程師們的努力下，把技術逐漸普及到生活中。

比如咱們現在經常能見到的「紅外耳溫槍」，就源于NASA噴氣推進實驗室的紅外探測技術。

在20世紀60年代，NASA想測量遙遠恒星的溫度，便開發出了高精度紅外探測技術，在太空環境中通過紅外傳感器，探測恒星的輻射能量。

看著跟普通人關系不大對吧。

可到了1991年，就有一家搞醫學技術的公司，利用這紅外探測技術，跟人體耳膜發出的紅外能量相結合，造出了耳溫槍。

非接觸式能避免交叉感染，兩秒出溫度效率極高，很快就在醫院普及開來。

包括機哥做評測用到的手機測溫槍，技術原理跟耳溫槍也大差不差。

凍干食品亦是如此。

還是20世紀60年代，NASA在一項航空計劃中，宇航員面臨著長期待在太空里，食物短缺的問題。

于是，凍干技術開始派上用場。

通過把食物速凍到-30℃至-50℃，再通過真空環境脫水干燥，最終保留食物95%以上的營養。

如今這項技術也從醫學、航空領域，走進尋常百姓家。

又比如，咱們現在出門打開地圖App，都能用上的北斗衛星定位。

但北斗衛星誕生的初衷，是為了衛星定位導航系統的全面自主可控。

也是從2003年開始，北斗衛星才對民用開放，再到2020年北斗三號全球系統開通，向全球用戶提供免費導航定位服務。

把目光放回新能源汽車領域。

小米作為超級新人，一開始就定好了挑戰汽車性能極限、挑戰賽道極限的目標。

無論是保時捷還是法拉利，它們都在賽道上有過耀眼的成績，并且不斷把賽道技術普及到量產車上。

如今的小米汽車，顯然也在這條道路上加速狂飆，從追趕者逐漸轉變為引路者的角色。

而且根據機哥這幾年對小米的觀察。

它確實和十多年前不一樣了，更具體來說，小米一直在硬核科技領域挑戰各種極限。

自研玄戒O1芯片的橫空出世，就是一個很好的例子。

自研通用型芯片很難，這事兒你知，我知，廠商更是了熟于心。

可耐不住小米決心足夠堅定，在好幾年前就開始布局、設計、驗證、流片，挑戰芯片的性能上限。

結果顯而易見，玄戒O1和天璣9400、驍龍8至尊版站在了同一梯隊。

就像雷總說的那樣：“后來者總有機會。”

高性能背后，是更好的駕駛體驗和安全性

看到這里，估計有機友get到了。

小米汽車的賽道成績也好，經過賽道驗證的三電系統、底盤和制動技術能力也罷。

本質上，都是為了給消費者們，造一臺更安全、可靠和駕駛體驗更好的量產車。

比如咱們平時開車，肯定都遇到過以下幾種場景。

第一個是雨天、高速、急剎車。

這場景確實DeBuff疊滿了，但得益于頂級制動系統、精準動力分配和P ZERO高性能輪胎加持。

哪怕是濕噠噠的公路，小米SU7 Ultra，也能做到制動不打滑。

第二個是前車突然掉東西下來。

這時候咱們肯定得緊急避讓一波。

好消息是，得益于閉式雙腔空簧和高性能阻尼可變減振器，能給SU7 Ultra在緊急轉向時，提供有效支撐。

與此同時，ESP系統也能對打滑車輪，進行動力限制，讓車子保持穩定。

以上這些技術、硬件，實際上都是高性能車必不可少的“登西”，能讓車子跑賽道或做極限測試時，更加游刃有余。

但你說這些高性能技術，放在平日里駕駛有用么？

確實有用，而且好用啊。

以后一定會有更多消費者了解到，買車不僅僅得看外觀、續航和智能座艙，更要關注底盤、剎車品質和三電水平。

機哥也蠻期待，有了小米汽車在賽道打磨技術、不斷突破圈速紀錄的的還開頭后，其他新能源汽車廠商能加進來“刷圈”。

畢竟小米汽車已經證明了，在紐北刷圈并不是炫技，最終目的是給車主和消費者們造一臺好開、先進穩定和安全的車。

這也是國產新能源汽車，從追趕者，到引領者的必經之路。

圖片來自網絡