隨著電車的普及，越來越多用戶開始使用電車，不過電車的日常使用遠比燃油車復雜得多，消費者如果不熟悉這些知識，輕則電池快速衰減，重則電池報廢，導致消費者付出巨大的代價，可以說購買電車就會逼著車主成為電池專家。

隨著快速充電技術的普及，如今的電車都已用上快充技術，一些電車實現了15分鐘充電300公里續航，然而快充技術固然好，但是電池的特性卻決定了它不能長期用快充充電，特別是那些每天行車里程較長的用戶，可能要天天充電。

長期用快充充電，將導致電池內阻增大、鋰金屬沉積等問題，快充的時候會導致電池產生的熱量過多降低電池的活性，特別是在夏天溫度較高的南方地區，本身外界溫度就較高，用快充會進一步增加電池的溫度，嚴重的可能導致電池起火。業界人士建議，每快充3次左右，至少用一次慢充，以讓電池系統平衡各個電芯。

充電很耗費時間，而快充支持電池充電到90%左右就會自動轉為慢充，故最后10%電量充電特別慢，不少車主往往就只是用快充充滿到90%左右就走人，這可能會影響電池系統對電池電量的評估，因此最好是每周都要充滿電一次，讓電池系統對電量進行校準。

在北方寒冷天氣下，用快充的次數要減少，寒冷天氣下，鋰離子的活性大幅下降，快充可能導致電池溫度快速升高，而本身電池的容量也減少兩成左右，電池系統對電池容量的評估會發生差錯，調控充電功率也會發生差錯，嚴重的可能導致熱失控。用慢充，則可以讓電池系統對電池進行預熱，溫和充電，均衡各個電芯的充電量。

鋰電池還非常嬌氣，需要經常充放電，長期不用的話，電池的活性會加速下降，導致電池的容量快速縮減；電池系統自身也需要動態地評估各個電芯模塊，這也需要車主時不時就要啟動車輛，即使不開車，也可以每星期定期啟動空調系統，讓空調系統消耗下電量，讓電池系統對電池進行校準和平衡。

北方寒冷的冬天，車主最好不要在車輛停放一夜后就立即充電，而是啟動空調或是開車跑上幾公里，讓電池系統對電池進行預熱，增加電池的活性，然后再充電，如此情況下充電速度會更快，也更有利于電池。

如此電池是不是如寵物一樣，平時得遛狗，保持電池活性；對電池進行預熱再充電，就如喂寵物之前，還要讓寵物保持愉快的心情，這電車簡直比寵物還要嬌氣，本來買車是為了便利的，如今卻時刻得小心翼翼地呵護它。

電車的保險費較貴，往往比燃油車高出兩成以上，然而電車需要購買的保險類型也更多，一些車主為了省錢就這不買、那不買的，這樣往往會吃大虧。考慮到電車的特性，自燃險其實是電車必須買的，還有個與充電相關的險種可能車主不了解，那就是電網故障損失險，這是因為電網的電壓、電流可能不穩等原因會影響電池，甚至燒毀電芯，這些專門針對電車的險種都是需要買的，如此一來更是導致電車保險費超高。

可以說購買電車的車主，用車的時候，必須如讀書時復雜功課一樣，在網上查找各種需要注意的用電事項，甚至不得不列出一張表格，在充電之前得細細對比，如此才能確保電池擁有較長的使用壽命，否則車主就可能面臨重大的損失，畢竟如今維修電池動輒就是以萬元計算，而電池一旦報廢，換電池的價格更是低要數萬，高可能要20萬以上（某外資電車品牌更換電池要20多萬）。