2025賽季F1英國站在昨天落下大幕，無論是諾里斯的主場首冠還是維斯塔潘的失誤，亦或是英國站主場的瓢潑大雨，似乎都是為“綠巨人”霍肯伯格登上領獎臺而做的鋪墊。在經歷了238場F1正賽之后，德國人在自己的第239場比賽從第19位起步，最終以第3名完賽，迎來了自己生涯的首個F1領獎臺......

在昨天的英國站之前，霍肯伯格一直保持著圍場中的一項紀錄，他是F1歷史上沒有登上領獎臺前發車次數最多的車手。值得一提的是，這項紀錄早在2023年就已經是“霍師傅”的了，當時還在哈斯征戰的霍肯伯格在面對記者提問時就表示，沒有領獎臺卻參賽最多，這恰恰證明了自己的實力。

“一想起來這件事，我就難免會有些沮喪。因為賽車手肯定都想贏，然而我卻從未駕駛過爭冠車。不過話說回來，假如我表現真的很糟糕的話，那也跑不了這么多場比賽。所以閃光點肯定是有的。”

沒有登上過領獎臺積分最多的車手，霍肯伯格最終將紀錄定格在239場，隨后一位是塞恩斯（101場）

在賽車領域，德國人向來擁有光環，但對于霍肯伯格而言似乎并不是這樣。從2010年與威廉姆斯簽約開始，“霍師傅”便開始到處流浪，在威廉姆斯呆了一個賽季后他便被馬爾多納多取代，2011年加入印度力量，2012年成為正式車手，2013年又前往索伯，又在2014年重返印度力量。兩個賽季后，他又在2017年轉投雷諾，2019年被奧康取代后，2020年至2022年又回到賽點車隊（當時的印度力量，后更名為阿斯頓·馬丁）作為后備車手。

在2023和2024賽季F1，他在哈斯車隊找到了自己的一席之地，盡管已經有三個賽季沒有正式車手席位，但在2023賽季得到了9分排名年度車手總積分第16名，比隊友馬格努森高出6分。盡管正賽鮮有積分進賬，但他在排位賽的表現非常出色，一共有11次進入Q3。

來到2024賽季，霍肯伯格開始展現自己的良好狀態，沙特站獲得第10名，又分別在此后的澳大利亞和中國站上獲得到積分。而在那一年的奧地利紅牛環，他頂住了佩雷茲的進攻最終收獲第6名，而那一站馬格努森也收獲第8，這也是去年哈斯車隊成績最好的一站。隨后在那一年的英國站再度獲得第6，此后他在新加坡、美國奧斯汀、墨西哥和拉斯維加斯均獲得積分，而在收官戰阿布扎比，霍肯伯格最終也以第8名完賽收獲積分。

上賽季，他最終以41個積分獲得年度車手積分榜第11名，是近五個賽季以來的最多積分和最高排名，帶著這樣的成績，即將被奧迪接手的索伯車隊在挑選車手時自然也將目光率先鎖定了這位德國車手，兩邊一拍即合，在上賽季中期就敲定了2025賽季的合作。

整個職業生涯，霍肯伯格不是沒有過高光時刻，2010年的新秀賽季，霍肯伯格就在巴西大獎賽獲得了桿位，那也是他F1生涯迄今為止的唯一一個桿位。另外在昨天之前，霍肯伯格距離領獎臺最近的兩次均是在比利時站，在2012年和2016年的斯帕賽道，“綠巨人”均與領獎臺失之交臂。

那么多年的沉淀和堅持，讓昨天霍肯伯格的這一領獎臺顯得彌足珍貴。很多車迷都表示這一幕完全復刻了F1電影中的場景，但是在調侃之后，人們才真正意識到，尼科·霍肯伯格真的如同電影里布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯一樣，縱使經過了時間的打磨，他們依舊保持著同樣的灑脫、同樣的堅持和同樣的信念。

當然，這一成功的背后離不開團隊的配合。你很難不驚訝于索伯車隊的策略組能夠做出如此有挑戰性的嘗試——在大雨即將到來之前，利用僅存的幾圈時間為霍肯伯格換上紅胎力求獲得更好的位置。而在下雨之后，車隊及時的換胎策略又讓霍肯伯格保住了位置，再加上皮亞斯特里的“詭計”讓維斯塔潘跌落數名，以及比斯特羅爾更優的輪胎策略，著實將“天時地利人和”詮釋得淋漓盡致。

因此，相較于個人成就，這一領獎臺還有著這別樣的意義。這是索伯車隊自2012年日本站以來的第一個領獎臺，上一個為索伯車隊登上領獎臺的還是13年前的小林可夢偉。13年的等待，用這樣的方式來終結，真是再好不過了......

另外值得一提的是，這也是繼2021年阿塞拜疆站的瓦特爾（亞軍）之后首位登上領獎臺的德國車手。

在F1官網霍肯伯格的介紹頁面，收錄著霍肯伯格的一句話，“在機會出現的時候，你必須要把握住，因為只要比賽尚未結束，一切都不會結束。”

或許這句話在昨天之前顯得有些諷刺。

但經歷了238場比賽之后，

這一次，他真的做到了......