近日，有軍迷拍攝到的中國解放軍9月3日閱兵彩排照片顯示，殲20S已身披標準空軍灰藍涂裝，這標志著其可能已正式服役，成為空軍作戰序列的一員，或將參加9月3日大閱兵。

殲-20S從2021年10月首次公開亮相時的猶抱琵琶半遮面，到如今的實戰化部署，每一步進階都牽動著全球防務領域的神經。那么，它究竟憑什么敢稱全球五代機第一？又為何能讓美軍對其量產速度憂心忡忡？

殲-20這款如今令對手敬畏的空中利器，在發展初期受限于技術條件，搭載的是俄制AL-31F發動機。這套動力系統與蘇-27所用型號相同，不僅缺乏矢量推進能力，最大推力僅12噸，與當時美俄兩國的頂尖航空發動機相比，確實存在明顯的性能差距。

經過多年苦心研究，中國航空人用十年磨一劍的韌勁，交出了漂亮的答卷。2018年，搭載國產渦扇-10C矢量發動機的殲-20A橫空出世，徹底擺脫了對俄制發動機的依賴，矢量推進讓機動性飆升，自主量產讓產能如虎添翼，年產量一舉突破100架，相當于每三天就能下線一架。

然而這還不夠，當外界以為殲-20A已是天花板時，殲-20S的登場再次刷新了世人認知。搭載渦扇-15發動機的它，動力參數全面碾壓美軍F-22的F119發動機、F-35的F135發動機，就連俄軍蘇-57至今依賴的117S發動機也被遠遠甩在身后。

殲20S是全球首個量產的雙座型第五代隱形戰機，中國因此成為這一領域第一個吃螃蟹的國家。當F-22、F-35、蘇-57還在堅守單座布局時，中國設計師早已看穿未來空戰的勝負手，就是無人僚機的崛起。

殲-20和F-22A作為重型隱身戰機，為了追求頂尖空戰性能（比如超機動性、高速性等），在機身設計上需要優先滿足氣動布局、動力系統等空戰相關需求，這就壓縮了內部油箱和隱身彈艙的空間。因此，雖然它們是重型機，但實際能攜帶的武器數量、燃油量，和定位更偏向多用途的F-35差不多，這種重型機卻未在載荷上體現絕對優勢。

為了彌補武器載荷和任務拓展性的限制，無人僚機概念被提出，則是利用高速戰術數據鏈，讓有人戰機指揮多架隱身無人機。這些無人機可以搭載傳感器、武器彈藥，代替有人機執行偵察、突防、打擊等高風險任務。這樣一來，有人戰機既能保持自身頂尖空戰能力，又能通過僚機拓展任務范圍，間接解決了載荷有限的問題。

殲-20S的雙座設計，使其在空戰中具備更強的作戰能力和任務靈活性。通過明確的任務分工，可實現高效協同。前座飛行員專注于戰機駕駛、空中機動及近距空戰操作，后座飛行員則專職負責戰術指揮、武器系統控制、戰場態勢分析及電子戰操作，讓復雜戰場環境下的信息處理更高效，避免了單座飛行員一心多用的局限。

殲-20S的航電系統經過全面升級，與無人僚機形成無縫銜接的信息網絡，甚至能讓無人機承擔起移動雷達站的角色。面對美軍引以為傲的薩德防空系統，它可以先派無人機打頭陣吸引火力，自己則從側方突襲。當遭遇敵方隱身戰機時，無人機群能形成包圍圈，迫使對手陷入雙拳難敵四手的窘境。

這種人機一體化的作戰能力，這種作戰模式相比美軍F-35A正在推進的忠誠僚機概念，更貼近實戰應用需求，同時也比以色列F-35在中東戰場的實際作戰方式更具先進性和體系優勢。美國不得不承認，殲-20S已經走在了前面。

當殲-20的服役數量突破200架，年產量攀升至120架以上時，若持續生產至2030年，其總規模將逼近1000架。這是什么概念？美軍的F-22量產僅187架，還因事故墜毀5架，如今只剩182架。俄軍蘇-57受限于西方制裁，年產量僅10架左右，想要湊齊百架都遙遙無期。

殲-20如此巨大的數量差距，難道只是為了擴大規模？然而，背后的深意遠不止于此。大規模量產首先帶來的是成本優勢。殲-20的生產線一旦開足馬力，單機造價和維護費用將大幅降低，讓中國空軍能用更少的經費打造更強的戰力。

更重要的是，1000架重型隱身戰機組成的集群，將形成不怒自威的戰略威懾。在東海、南海等戰略方向，它們可以與航母戰斗群形成空地協同，構建起密不透風的防御網。在遠海訓練中，它們能為轟炸機編隊護航，讓御敵于千里之外不再是口號。

與美軍現役F-35系列相比，在航程、載彈量、協同作戰能力上形成差異化優勢。當中國擁有全球規模最大的重型隱身戰機集群時，對美軍在西太平洋等區域的制空權投射構成直接制衡，美軍對此寢食難安。

從最初被質疑勉強摸到五代機門檻，到如今殲-20S成為全球最先進的五代戰機，中國航空工業的跨越式發展，背后是無數科研人員的攻堅克難，更是國家綜合實力的厚積薄發。

當這款凝聚著中國智慧的空中利器可能在2025年九三大閱兵上驚艷亮相時，它所展現的不僅是一款戰機的先進性能，更是一個民族在國防科技領域從追趕領跑的自信。

殲-20S的量產，不是為了秀肌肉，而是為了讓和平有更堅實的底氣。畢竟，能戰方能止戰，敢戰方能言和。