最近一兩年時間，國內新能源汽車快速發展，很多小伙伴也都慢慢接受和認可了新能源汽車，大家也都開始選擇新能源汽車了。但是現在的新能源汽車，明顯分為兩類，比如很多地方的純電車的綠牌是“D”字頭，而插混和增程則是“F”打頭。很多小伙伴在購買新能源汽車的時候，就會產生一種糾結，到底是買插混車（含增程），還是買純電車呢？

很多第一次買新能源汽車的小伙伴，都會有一種擔憂，那就是純電車跑不遠，而且沒有“兜底”動力，一旦因為種種原因充不上電，就被擱在路上了！而插混車型的優勢就是可油可電，短距離用電、長距離用油，既沒有續航焦慮，日常使用也比燃油車便宜很多。所以插混車型才是最佳選擇，也是因為這種“市場需求”，國內車企們推出插混、增程的熱情非常高，銷量也非常不錯。

作為汽車博主，在過去幾年時間里，陸陸續續試駕了幾十款新車，同時自己也是一輛增程式電動車和純電車的車主，在開了這么多車之后，我們得出了一個可能在很多小伙伴看來，算是“暴論”的觀點，那就是作為普通人，最該買的就是純電車！

我們所說的普通人，就是收入水平不是很高，需要自己開車，需要自己賺錢養家，家里只能養得了一輛車的小伙伴們。

首先我們從日常用車場景來說，對于絕大多數的普通人而言，日常開車最多的場景可能就是上下班和接送小孩上下學，偶爾長途，這是一個大前提?？赡芎芏嘈』锇樵谫I車之前，想的都是詩和遠方、各種聚餐露營，但是買車之后，尤其是已經成家的小伙伴，就會發現絕大多數的使用場景就是短距離通勤。

那么在這種情況下，插混和增程車型的確也可以純電行駛，但是大家就是需要頻繁充電，且電池健康度下降會很快。既然大家是普通人，那么都會有怎么省錢怎么來的想法，那么開插混和增程，就會不自覺地純電行駛，而很多插混和增程的動力電池容量不大，純電續航里程不夠長，需要頻繁充電，而且這些車型的充電速率又普遍較低，對于很多沒有家充樁的小伙伴來說，就非常搞心態。

而且動力電池的健康度，是由充放電次數決定的，一輛能跑600公里的純電車，電池衰減的速度和比率可能就是一輛只能純電跑120公里的插混和增程車型的1/5，因為充電次數的比例就是1/5，當然這是一種比較粗放的計算方式。

那么既然是這樣，對于我們普通人來說，純電車是不是就更加劃算了，充上一次電，短距離通勤能跑一兩周，哪怕沒有家充樁也不怕，跑長途的時候，也只需要更少的補能充電次數。而且同樣的純電行駛里程下，純電車型的電池衰減速度要遠低于插混和增程車型，所以更換電池的概率也會更低，是不是也就更省錢了。

可能有小伙伴就說了，純電車長途充電還是太慢了，等起來太焦急了！這里我們要說一點可能不太好聽的話，那就是我們普通人，時間沒有那么值錢！

同樣是五米級別的增程SUV，可能虧電油耗是10L/100km，按照現在95號汽油的價格，100公里的花費就是80元左右，而純電車跑高速，每公里的費用也就是2毛錢左右，100公里也就是20塊錢。在現在的充電條件下，純電車半個小時，充500公里不算離譜吧，總費用就是100塊錢，而增程虧電情況下的油費就是400塊錢，那么問題來了，有多少人半個小時能掙300塊錢？“浪費”半個小時，省兩三百塊錢，等一等怎么了？

而且現在很多純電車也都上800V平臺上，像比亞迪兆瓦閃充那種，更是達做到了“喪心病狂”的1000V高壓和1000kW超高功率充電能力，一塊100度的電池，理論上不到10分鐘就能充滿。而且特斯拉、理想、蔚來、華為的高速充電站建得到處都是，充電速度都非常優秀，在這種情況下，純電車是不是也非常方便了？

所以其實對于大多數沒有那么多長途需求的普通人來說，買純電車反而是沒有續航焦慮的，反倒是不太長的插混和增程，才是真的有續航焦慮。但是很多還沒有買車的小伙伴，就是不信這個邪。