據央視軍事新聞報道，我國海軍航空兵新一批飛行員獲得夜間航母資質認證的報道，這批飛行員平均年齡只有20多歲。“夜間航母資質認證”是圍繞著艦載機夜間在航母起降和執行作戰任務而展開……

這是中國海軍航母遼寧艦的夜間降落，是從飛行員視角拍攝過去的，你能看到航母甲板嗎？

航母夜間起降屬于最高難、最危險的飛行動作。航母艦載機在白天起降都不成問題，但是到了晚上，在運動的航母上，艦載戰斗機要在復雜的環境下、有限的著艦區中降落和起飛，不但風險高而且難度大。

例如美國海軍在上世紀60~80年代共發生了354起艦載機著艦事故，其中夜間事故就占到了195起。考慮到晝間著艦次數遠遠多于夜間，因此夜間著艦事故發生率要遠高于晝間，事故萬時率（指飛機飛行1萬小時平均發生的事故數）達到了晝間的3.5倍以上。

艦載機在夜間訓練時的參考物非常少，非常考驗著艦載機的飛行員，飛行員只能借助自身的探照與跑道的標志燈等為參照物進行著陸，可以說就好似飛行員蒙著一半眼睛在進行降落操作。

當年美國海軍，由于大幅度改裝造成了頭重腳輕，中途島號航母成了最難降落的航空母艦，在高海況的時候，該艦的橫搖高達20度，縱搖甚至可見螺旋槳。不過，米國的F/A-18大黃蜂噴氣艦載機照樣安穩著艦，我說的是夜間。

美國的很多艦載機飛行員降落以后，雙腿會因為緊張而不受控制的顫抖，因而被稱為“縫紉機腿”。

最嚇人的是高海況情況下進行夜間降落，別看航母很龐大，但在惡劣天氣下的大海里的晃動還是很厲害的。例如中國海軍航母“遼寧”艦在復雜海況下起降殲-15艦載機時，在高海況下，數萬噸的遼寧艦都感覺有明顯搖擺。這種情況下我們的艦載機飛行員照樣能穩穩地降落。

中國海軍艦載機飛行員進行航母夜間起降訓練及作業之前，會采用大量陸地訓練模式，將起降（特別是著艦）過程中所有風險都盡可能地降到最低。新飛行員必須完成40個單元夜間陸上的著艦練習才能在真正的航母上著艦。

至于每個單元則會進行8～10次夜間“觸艦-拉起”練習，在訓練過程中會由著艦信號官對每次著陸打分，評判，只有等到陸上模擬合格后才能進入實際著艦訓練。

航母艦載機的夜間起降，是擁有航母的老牌海軍強國的看門絕技，都是從一點點的刻苦訓練中獲得的拿手戰技，通常概不外傳，就是盟國也不例外。

軍報此前曾有報道，我國海軍航空兵在遼寧艦服役前的準備階段，曾經向外軍請教過航母夜間著艦的技術（這可能是俄羅斯？），對方聳聳肩，回答道：“無可奉告，這只有上帝才知道！”

好吧，我們冒昧了。

到了2018年，遼寧艦用一次漂亮的夜間著艦，向世人證明，中國海軍自己就是上帝！