來源：河北日報

原標題：路變橋，折射一座城的智慧與堅守

7月10日拍攝的雄安新區雄鄚路二期工程燕南長城大橋建設現場。 本報記者 李東宇攝

6月25日航拍的雄鄚路二期工程建設現場。此處，鄚州廟遺址與東邊雄商高鐵之間僅距60多米。 中國雄安集團基礎建設有限公司供圖

7月10日拍攝的鄚州城遺址殘存城墻。 本報記者 李東宇攝

7月10日拍攝的古州城遺址石碑。古州城遺址位于雄安新區雄縣鄚州鎮古州村（原屬任丘市）。 本報記者 李東宇攝

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7月10日10時18分，雄鄚路二期工程迎來關鍵節點——燕南長城大橋首片箱梁成功架設。

這條路，串聯白洋淀淀南、淀東與雄安新區主城區，是一條貫通新區南北的規劃干線公路。雖然只有短短15公里，但在規劃建設中面臨重重挑戰：穿越燕南長城遺址、古州城遺址、鄚州城遺址等多處文物保護單位，跨越白洋淀多處河道，而東側不遠處還有在建的雄商高鐵。

種種約束條件下，建設者們用5年時間，精心規劃設計，在守護文物、保護生態與工程建設的多重要求中尋找平衡點，保護新區的文脈和水脈。

這條路的智慧與堅守，正是雄安這座未來之城建設理念的生動寫照。

三座大橋飛躍，守護千年文脈悠悠水脈

7月10日10時18分，雄安新區雄鄚路二期工程施工現場，燕南長城大橋首片箱梁在吊車的精準操控下，穩穩落于預定橋墩。

在機械轟鳴的建設現場西側約兩公里處，一塊燕南長城遺址石碑靜靜矗立，默默訴說著這處千年遺跡的滄桑。

全長599米的燕南長城大橋以“凌空飛越”的姿態，跨過燕南長城遺址，使南北向的雄鄚路二期工程與東西向的燕南長城遺址在此立體交會，奏響歷史與未來的和諧交響。

雄鄚路北起雄縣縣城、南連鄚州鎮，是一條貫通新區南北的規劃干線公路。

“雄鄚路的建成，將串聯白洋淀淀南、淀東與雄安新區主城區，打破長期存在的交通瓶頸。”省人大代表、雄安鄚州機場董事長劉雙成非常關注這條路的建設，并為此連續兩年在省兩會上提交建議。

劉雙成介紹，目前，除繞行大廣高速，雄縣趙王新河以南三個鄉鎮乃至滄州任丘市等地，僅有2條年久失修的農村公路與雄縣縣城相連，一條因長期浸水幾近癱瘓，另一條狹窄擁堵，給當地居民出行帶來極大不便。

雄安新區設立后，雄鄚路的建設被納入總體規劃。然而2019年9月，當二期工程進入設計階段，項目團隊卻發現，總規劃中的直線路徑穿過了許多意想不到的特殊區域。

在工程示意圖上記者看到，雄鄚路二期工程沿線“眾星”云集，依次串聯起燕南長城遺址、古州城遺址、鄚州城遺址等多處文物保護單位，還穿越趙王新河等白洋淀多處河道。

“這不僅是修路，更是在歷史與未來間尋找平衡點。”雄安新區建設和交通管理局綜合交通處負責人張志學解釋，每個文物保護單位都有嚴格的保護范圍和控制地帶，穿越白洋淀河道時又涉及防洪標準、行洪安全，諸多控制性因素疊加，使雄鄚路二期工程設計極具挑戰性。

面對多重約束條件，項目團隊謹慎推進。

在遺址保護方面，針對古州城遺址、鄚州城遺址、鄚州廟遺址等三大塊狀分布遺址，項目團隊前期設計了3條線路。

“其中包括一條西移線路，兩條東移線路。”張志學介紹，經過反復推敲，團隊最終選擇了最接近直線、線形最優的一條，將線路東移約1000米，實現了對多處遺址的精準避讓。

與古州城遺址、鄚州城遺址等塊狀分布不同，燕南長城遺址呈東西向線狀分布，與雄鄚路二期工程形成大角度交叉，不能通過避讓來解決。

在隧道下穿和橋梁上跨兩種方案中，綜合考慮工程經濟性、施工難度、行車安全等因素后，項目團隊最終選擇了橋梁上跨方案，以一道599米的大橋，實現工程建設與文物保護的雙贏。

這一設計理念，在穿越白洋淀河道時得到延續。

為確保汛期行洪安全，工程在經過趙北口溢洪道、趙王新河等關鍵區域時，同樣采用橋梁上跨方案。其中，趙王新河特大橋4.48公里，趙北口溢洪道特大橋1.37公里。

“雄鄚路二期工程的橋梁總長約6.4公里，占比近43%，橋梁投資占合同總金額近70%。”中國雄安集團基礎建設有限公司外圍路網項目部項目經理刁雷介紹，多重控制因素的疊加，使雄鄚路二期工程成為一條名副其實的“多橋路”。這樣的路橋比例，在平原地區公路建設中并不多見。

“短期看是投入，長遠看卻是投資。”在張志學看來，這些橋梁托起的不僅是交通動脈，更是對文脈和水脈的守護。為子孫后代保護好這些珍貴的歷史文化遺產，是必須的選擇。

在60多米“夾縫”中穿行，兼顧高鐵并行與文物保護

6月9日，雄安新區趙王新河河畔，雄鄚路二期工程施工正酣，一座座澆筑完成的橋墩如等待檢閱的士兵整齊排列。舉目東望，主體建成的雄商高鐵如一條銀龍向南北延伸。

未來，這兩條南北交通大動脈，將在這一帶形成“雙龍并駕”之勢。

然而這壯觀景象背后，卻是項目團隊的攻堅克難。

先期在建的雄商高鐵，似一道不可逾越的屏障，將雄鄚路二期工程的設計空間擠壓到了極限。“簡直就是‘螺螄殼里做道場’。”雄安新區建設和交通管理局綜合交通處工作人員陸嘉愷介紹，最初，為了避開文物遺址，雄鄚路二期工程設計了3條線路方案。西線方案因繞路太多、服務沿線出行需求不足等首先被舍棄，于是設計團隊在另外兩條東線方案中進行權衡。

東線方案之一，大部分路段位于雄商高鐵東側，需要兩次下穿高鐵，形成危險的“S”形彎道，影響行車安全。而在最終選定的另一條東線方案中，公路要在高鐵與文物遺址間的“夾縫”中穿行，這就要求設計方案既要保證與高鐵的安全距離，又要避讓遺址，還要考慮道路的平順性。

這條狹窄走廊的最窄處，就位于鄚州廟遺址與雄商高鐵之間，距離僅60多米。

“在這個60多米‘夾縫’中穿行的雄鄚路二期工程，既要實現雙向六車道，還要和高鐵保持安全距離。”陸嘉愷說，為此，項目方與鐵路、文物等部門多次溝通方案，最終，既通過了高鐵并行段安全性評價報告，也避讓了鄚州廟遺址。

這樣的精度把控，滲透進每一個工程細節里。

6月10日，雄鄚路二期工程施工二標段項目制梁場內水汽氤氳，自動噴淋系統噴灑著細密的水珠，對整齊排列的箱梁進行養護作業。工人們穿行其間，仔細檢查每片梁體的養護情況。

“因為途經蓄滯洪區，工程的橋墩設計必須滿足嚴格的阻水比要求。”參與設計的中交公路規劃設計院有限公司市政部首席咨詢設計師湯偉介紹，工程采用“對墩”設計，讓經過水系的公路橋墩與高鐵橋墩保持完全一致的墩位和間距，形成連貫的阻水界面，從而最大程度降低對水流的干擾。

但河道是斜的，這要求公路在“對墩”時，又不能嚴格“照搬”高鐵跨徑，而是要通過類似計算同心圓的辦法進行精確計算，并根據河道斜角進行余弦修正。最終，趙王新河水中橋梁跨徑被確定為32.49米，趙北口溢洪道水中橋梁跨徑為32.7米。

“最初，我們以為就是修條普通的一級公路，沒想到實際難度遠超預期。”湯偉介紹，除了要兼顧文物保護、高鐵并行、蓄滯洪區等復雜因素，趙王新河大橋還需按三級航道標準預留通航空間，為未來發展留有余地。

多重約束下的設計挑戰前所未有。項目前期規劃歷時5年，僅涉及文物遺址、防洪等專項報告編制就多達12項。

“這條路，幾乎囊括了陸地工程建設中所能遇到的所有控制性因素。”最近，湯偉正在撰寫一份項目設計總結，準備將這些寶貴經驗講給所里的年輕工程師。他說，這是自己18年職業生涯中遇到的最復雜的一條路，卻也是技術突破最多、最有成就感的一條路。

為文脈和水脈讓路，也是為未來鋪路

跨越淀泊，穿越時空，雄鄚路二期工程建成后，將不僅是交通的載體，更是時代發展的見證。

在雄安新區，借由一條條路，歷史與未來的對話還在繼續。

拿出一張雄安新區骨干公路示意圖，張志學介紹，新區規劃道路共計5000多公里，其中一半是雙向兩車道的次支路，目前已全部完工。而另一半則是與河道、文物遺址、林地交叉的“硬骨頭”，一條比一條難啃。

國道617，便是極具挑戰性的待建項目之一。

“按照規劃，國道617將縱貫新區南部，連通白洋淀淀區南部安新縣的端村鎮、劉李莊鎮、龍華鄉等。”張志學介紹，這條路的修建，將解決當地居民出行繞行高陽縣或堤頂路的困境。然而，由于這條路大段線路需要跨越白洋淀水域，每一個方案都需要反復權衡。

在國道617西側，是新區另一條關鍵道路國道230，它的規劃同樣面臨重重挑戰。這條承擔著疏解啟動區貨運功能的主干道，需要依次穿越京雄高鐵、京港澳高速、南水北調工程等多處重大基礎設施。

“為文脈和水脈讓路，也是為未來鋪路。”來到新區6年多，37歲的張志學對規劃有了更深的理解。

張志學表示，在工程時間節點壓力下，這些路的規劃建設更顯緊迫。但時間再緊，也要堅守“一張藍圖繪到底”的戰略定力，在快與慢的辯證中，以歷史耐心守護根脈。

6月9日，雄安體育中心體育館內，2025賽季中國乒乓球俱樂部超級聯賽常規賽第一階段比賽火熱開賽。

這座體育館，位于雄安新區啟動區海岳大街南側。沿海岳大街向東，不遠便是雄安考古發現最早的城市文明——南陽遺址。當初，由于海岳大街原規劃路線穿越南陽遺址保護范圍，海岳大街為此專門將路線北移153米，推遲工期六七個月。

一座新城要立得住，不僅需要現代化的建筑，更需要歷史的滋養。而傳承的前提，是保護。歷史文脈如同城市的根系，唯有悉心呵護，方能滋養出枝繁葉茂的未來。

海岳大街為南陽遺址讓路153米的故事，正是這種理念的生動注腳。

這樣的取舍，在新區建設中比比皆是：雄忻高鐵為白龍遺址留出200多米保護距離；環淀路一期工程為避讓三各莊遺址重新制定方案；在啟動大規模建設前，新區對境內640個村落開展地毯式考古調查，確保“古樹不挪、古建筑不拆、古牌坊不搬”。

這些看似“繞遠路”的選擇背后，是雄安對歷史文脈的堅守——讓新城市保留老場所，讓現代化發展留住鄉愁記憶。

生長在深厚文化積淀之上，賡續數千年文明薪火，今天的雄安，正站在歷史與未來之間，向下扎根，向上生長。

記者感言

為城市發展守住根與魂

一方寬闊的土臺靜臥大地，臺上青草萋萋，在陽光下泛著柔和的綠意……6月9日，來到鄚州廟遺址，但見古跡滄桑，在一旁現代化交通設施的映襯下，遺跡愈顯古樸厚重。

鄚州廟，曾以“天下大廟數鄚州”聞名于世。元始建、明清興盛的鄚州廟，又稱扁鵲廟、藥王廟，為供奉名醫扁鵲而建。萬歷二十一年（1593年），皇帝發布上諭，欽命立鄚州廟會，敕令全國各地較大商號屆時“咸來鄚州趕會”。此后，廟會日益興盛，繁榮數百年。

文物遺址是記憶的容器，即便建筑湮滅，信仰與習俗仍在延續。

隨著鄚州廟改遷新址，這處老廟址雖繁華不再，但當地人仍習慣來此祈福瞻仰。

這種扎根土地的記憶，正是雄安新區建設中最為珍視的文化密碼。

在雄鄚路二期工程沿線，無論是燕南長城遺址、古州城遺址、鄚州城遺址等歷史遺跡，還是縱橫交錯的白洋淀水系，每一處遺跡、每一條水道，都是這片土地的滋養與財富，承載著獨特的地域記憶，共同編織成雄安大地“文脈與水脈”的雙重經緯。因此，在規劃建設中，保護成為優先考慮的要件。

在雄鄚路二期工程的設計中，趙王新河大橋特別按三級航道標準預留了通航空間。而這一設計細節背后，也是對水鄉文化的一種守護。

雄安新區建設和交通管理局綜合交通處工作人員陸嘉愷解釋，歷史上，從白洋淀乘船可直抵天津，水運往來曾是當地重要的出行方式。這樣的設計預留，不僅是為未來發展留有余地，更是為了延續這片土地的水域特點，守護水鄉特有的文化記憶。

根深者葉茂，源浚者流長。一個新城要立得住，必須保護和傳承好當地獨特的文化基因，為城市發展守住根與魂。

在雄鄚路二期工程每一條為文脈讓路、為水脈架橋的曲線里，都續寫著“在保護中發展、在發展中保護”的時代新篇。當現代通途與千年文脈、悠悠水脈和諧共生，我們留下的不僅是基礎設施，更是一部用智慧與匠心寫就的文明續章。（記者周聰聰、姜艷）