400萬輛累計銷量，對于一款中國品牌轎車來說意味著什么？

意味著400萬個家庭，曾用真金白銀投出了對這款車品質、性價比與實用性的信任票。更重要的是，這意味著其要從競爭最激烈的轎車市場、從合資品牌手上奪來市場份額。

這就是吉利帝豪（參數丨圖片）。7月10日，第4代帝豪全球400萬紀念款在成都煥新上市，官方指導價為6.89-8.69萬元，疊加權益后，限時價格為5.59-7.39萬元。

據悉，吉利帝豪是首個完成400萬臺下線的中國品牌燃油轎車家族，也創造出很多高光時刻。其不僅是中國品牌歷史上首款突破百萬銷量的燃油轎車，是首個月銷超6萬、且累計9年進入中國家轎銷量榜單TOP10的中國品牌燃油轎車家族，也是首個連續3年位列自主轎車銷量第一、累計159個月銷量破萬的中國品牌燃油轎車家族。

這些成績的背后，是對產品定位的精準把握，是對用戶需求的持續響應，更是十余年如一日對品質、技術與口碑的深耕細作。在行業變革浪潮中，那些“高舉高打”的中國品牌似乎更能引起市場關注，而帝豪400萬輛的成績卻再一次證明為大多數用戶造好車的務實堅守也值得被看見、被銘記、被市場持續回饋。

每一代帝豪，都是對用戶需求的精準回應

在中國汽車市場中，A級轎車始終是用戶基礎最廣、市場容量最大、競爭最為激烈的細分領域。而在這個“兵家必爭之地”，吉利帝豪無疑是中國品牌中綜合實力最強、耐力最長的選手。自2009年上市以來，帝豪已經歷四代進化，累計銷量突破400萬輛，其發展軌跡堪稱一部濃縮的中國家轎發展史。

2009年，恰逢中國汽車產銷首次突破1350萬輛，中國也首次躍居全球汽車產銷第一大市場。正是在這一年，第1代帝豪橫空出世，榮獲C-NCAP五星中國品牌NO.1，開創中國家轎C-NCAP五星安全先河。

2014年，第2代帝豪在產品形態上做出關鍵躍遷，搭載4G車載網絡和語音交互功能，推動中國轎車邁入智能互聯時代，并以中國品牌首個C-ECAP白金評價樹立健康座艙標桿。2018年，第3代帝豪在科技配置上發力，率先在同級中應用7英寸液晶儀表、LED大燈、前泊車雷達等高階配置，讓智能科技不再只是高端車型的專屬。

到了2021年，第4代帝豪基于BMA架構全新打造，從外觀設計、內飾品質到駕控質感、智能體驗，全方位實現越級突破。更成為杭州亞運會官方指定用車，這不僅是對其產品實力的官方認可，也標志著帝豪家族全面進入“架構造車”的新時代。

帝豪能在長達15年的市場周期中保持旺盛生命力，根本在于其始終堅持以用戶需求為核心，不斷進行產品自我革新。從安全到智能，從品質到架構，每一代車型的迭代都精準踩中時代節奏，也持續擴展了用戶對中國品牌家轎的信任邊界。

能夠在A級燃油轎車市場中的長期領跑，不僅說明帝豪“能打”，更體現了其“夠穩”。這不僅是對產品力的肯定，更是對吉利在燃油車領域長期積累的平臺能力、制造水準與成本控制能力的系統驗證。

全面升級，刷新A級家轎新標準

從歷代產品演進可以清晰看出，帝豪始終秉持“以用戶為中心”的產品理念，聚焦實際用車場景進行技術升級。不一味追求炫技，也不搞“為先進而先進”的配置堆砌，更不做“未來可用”的偽智能噱頭，而是把每一次升級都落實在用戶可感知、可用到的地方。正是這種“務實進化”的路線，使得帝豪成為A級家轎市場中極具標桿意義的車型。

在第4代帝豪全球400萬紀念款上，這種思路再次體現得淋漓盡致。在智能座艙方面，新車全系標配吉利銀河OS智能座艙平臺。并且搭載同級領先的10.25英寸全液晶儀表＋12.3英寸中控屏雙大屏組合，不僅提升車內科技氛圍，也支持導航三指飛屏、語音交互等實用功能，真正做到“眼不離路，手不離盤”，顯著提升行駛中的安全性與操作便利性。

此外，得益于BMA架構的賦能，新車型在保證有足夠駕乘空間的前提下，將整車重心降低70毫米，不僅使車輛風阻系數達到同級最小的0.27Cd，而且能帶來更穩定的駕控。這一數值已接近部分20萬元級別轎車的水準，不僅優化了燃油經濟性，也帶來了更低的風噪和更運動的車身姿態。此外，新車還搭載全新1.5L直列四缸高效發動機，最大功率88kW、峰值扭矩150N·m，動力強、油耗低，每公里出行成本僅需0.4元，對于以通勤、家庭用車為主的用戶而言，經濟性優勢明顯。

在看似微小但影響深遠的安全細節上，帝豪同樣用心。例如其2.7°同級最小A柱障礙角設計，有效減少轉彎或變道時的視覺盲區，大幅提升駕駛視野與行車安全。這種看似微小的改進，其實正是構成“家用車可信賴”的關鍵。

在當下的消費趨勢中，有人追求“詩和遠方”，有人注重“柴米油鹽”。而帝豪則兼顧了這兩者，既滿足用戶在用車過程中對經濟性、實用性、可靠性的精打細算，又通過智能化、科技感、駕控體驗的持續提升，讓更多普通家庭也能享受質感升級的用車體驗。

默默努力的帝豪更應該“被看見”

相較于近期熱搜霸榜的“某米”、“某界”等汽車品牌的發布會，帝豪在社交媒體上似乎一直很“低調”，其引發的討論也不夠“炸裂”。當前輿論環境中，汽車行業的話題往往更容易被參數上的“刷新”、智能配置的“飛躍”帶節奏，流量更傾向于聚焦于新勢力品牌的技術噱頭與符號化表達。而10萬元以下的燃油轎車，往往被輿論置于“汽車消費鄙視鏈”的底端，缺乏應有的關注度。

但現實是，在許多新勢力品牌尚未構建起完整銷售與服務網絡的三四線城市，在許多尚處于房貸壓力、育兒開銷中的中等收入家庭中，一輛品質可靠、用車成本低、功能恰到好處的10萬元以內家轎才是真正的剛需。這些用戶才是中國汽車市場最主流、最廣泛的基座。而這些用戶的需求，理應“被看見”，更需要“被滿足”。

盡管在社交媒體上的“相對沉默”，但這一細分市場卻在穩步擴張，展現出強勁的增長勢頭。更有數據顯示，2025年前5個月，10萬元以下車型的銷量占比從2024年的22％提升到了27.2％，銷量增長51％。還有數據預測，2025年10萬元以下車型銷量有望突破600萬輛，占乘用車總銷量的比重將超過25％。

這一趨勢也體現了當前汽車市場消費結構的變化。當下汽車消費正愈發回歸理性，從對品牌符號的追逐轉向對實用本質的重視。隨著“科技普惠”等理念逐漸普及以及產品力的持續進步，越來越多消費者將目光投向了性價比更高的平價車型，在功能、價格與實際場景匹配之間尋找更精準的平衡。

而帝豪，恰恰是那個始終服務于“主流剛需”家庭的中國品牌轎車代表。這恰恰是一種不依賴流量喧囂、專注于主流用戶真實需求的務實選擇。其不僅蟬聯中國品牌A級燃油家轎銷量冠軍，還熱銷全球25個國家，并成為沙特銷量第一的中國品牌轎車、菲律賓銷量第二的中國品牌轎車。2025年2月，帝豪更是保持熱銷態勢，強勢奪得中國品牌A級燃油轎車銷量TOP1、全品牌A級燃油轎車銷量TOP3。

在這個快速變革的時代，需要有“顛覆者”不斷拓展技術的邊界，但同樣也離不開像帝豪這樣的車型，始終守護著“大多數”消費者的真實需求。400萬輛，不只是一個銷量的里程碑，更是一種來自市場的認可：那些專注產品本質、堅持穩健發展的品牌，終將在時代的沉淀中贏得最長久、最踏實的掌聲。