在高端MPV市場，嵐圖夢想家（參數丨圖片）基本已經在銷冠的位置站穩了腳跟。很顯然，嵐圖的下一步計劃，是突擊更廣闊的高端SUV市場。不過顯而易見的是，在新勢力與傳統車企的角逐下，高端SUV比高端MPV市場更難卷。

為此，嵐圖FREE+應運而生，新車在7月12日正式上市，指導價21.99-27.99萬區間。關于嵐圖FREE+，它其實不僅是嵐圖FREE的換代車型，更是嵐圖對高端SUV的新理解。在流量戰與價格戰橫行的市場，如此踏實的新車已經不多見了。

嵐圖FREE+，是一臺很正統的高端SUV

不知道大家有沒有發現，嵐圖造車都不愿另辟蹊徑。無論是轎車，還是SUV和MPV，嵐圖設計出的各款車型都比較正經，它絕對不會給行政級轎車裝上大尺寸的碳纖維通風板，也絕不會把中大型SUV變成超跑的樣子。所以，當你看到嵐圖FREE+的時候，甚至會覺得有些刻板。

不過，嵐圖的這一層設計思路，卻能對得上大多數人的胃口。正經的SUV設計姿態，兼顧了美感和功能性兩大表現。首先在觀感層面，嵐圖FREE+在上一代車型的姿態基礎上，針對設計語言進行了重塑。能發光的封閉式中網、屬于駕駛輔助系統的小藍燈以及全新配色方案，讓嵐圖FREE+在這一次也能“靠顏值吃飯”。

相比起外觀設計，嵐圖FREE+的內飾變化其實更加徹底。老款車型的升降三聯屏雖然足夠驚艷，但也有消費者表示“看久了會膩”、“屏幕掩蓋了本身的設計感”。

所以在嵐圖FREE+身上，設計師也把用戶的忠告都聽了進去，新車直接變成了目前主流的液晶儀表+大尺寸懸浮中控屏的方案。在采用這一方案之后，嵐圖FREE+可以更注重車輛自身的設計感。譬如軟包皮革與木材的拼接，能還原豪華SUV那種溫潤和諧的感受，讓嵐圖FREE+看起來更加地舒服。

當然，嵐圖FREE+不僅僅是看起來舒服，它在乘坐體驗和使用體驗上，同樣能把舒服的體驗全部還原出來。

由于嵐圖FREE+并沒有采用特立獨行的超跑設計方案，所以車輛的造型并不會對空間進行壓縮。作為一臺中大型五座SUV，嵐圖FREE+的后排足以讓身高一米八以內的成年人蹺二郎腿；而它的后備廂，也能輕松放下高爾夫球包甚至是自行車這樣的大家伙。

值得一提的是，嵐圖FREE+這次一次性配齊了副駕女王座椅、7L雙側開門的壓縮機冷暖冰箱、四電吸門等豪華配置，進一步落實了嵐圖FREE+的豪華體驗。在這些看得見的地方，嵐圖已經做了很多了。

華為全家桶裝車，“華系”本身就是賣點

在國內，華為作為汽車供應鏈廠商，它的名號甚至比很多主機廠都要強大。幾乎所有在看新能源車的消費者都知道：華為乾崑，哪兒都能開、哪兒都好開。

由于嵐圖與華為的深度合作，嵐圖FREE+這一次也采用了由鴻蒙座艙+乾崑ADS組成的“華為全家桶”。而且，嵐圖FREE+的“華為全家桶”比嵐圖夢想家搭載的更新一個版本，其采用HarmonySpace 5座艙系統、駕駛輔助系統則采用乾崑ADS 4版本。

首先來說座艙，嵐圖FREE+首先要面對的一個問題，就是“在屏幕數量減少后，如何讓駕乘智能體驗增加？”

對此，鴻蒙座艙5帶來了堪稱完美的解決方案。其一，鴻蒙座艙5融合了 DeepSeek、盤古和垂域大模型以實現智能再進化，車內的語音助手更通人性，以往很多需要屏幕操作的功能，現在可以直接語音完成。

除此之外，鴻蒙座艙5還可基于HSpace-Link開放協議，打造真正的萬能接口，實現車機與手機、車輛與智能家居的深度聯動。舉個簡單的例子，在嵐圖FREE+的后排，可以直接通過華為平板實現后排娛樂屏體驗。

至于在駕駛輔助系統方面，嵐圖FREE+的升級就更豐富了。乾崑ADS 4輔助駕駛方案，其實有兩大優勢點。其一，嵐圖FREE+能依托192線激光雷達、4D毫米波雷達，看得更遠、更清楚。即便是在雨霧和夜晚等特殊天氣環境下，乾崑ADS 4也能清晰感知、安全開車。

其二，華為系的乾崑輔助駕駛系統，用戶活躍數已經達到了70萬、輔助駕駛里程更是超過了35億公里。好的軟硬件體系再加上充分的市場考驗，對于用戶而言就是可靠與穩定的見證。所以，在實現“華系”打滿配置之后，嵐圖FREE+確實也擁有了爆款的底氣。

自身的強大，才是銷量最好的依托

現在的汽車行業出現了一些怪相：一些車企沒啥核心技術，但偏偏是它們鬧騰得最厲害。當人們撕去其光鮮外衣之后，就會發現它們的肌理無一例外都無法支撐起自身曾獲得過的熱度。

嵐圖深知，在成為爆款之前，一定要苦練內功，讓自己更加強大。所以在華為全家桶之外，嵐圖FREE+也拿出了非常豐富的嵐圖自研成果。如果你喜歡駕駛、操控的話，那么嵐圖FREE+一定不能錯過。

此次上市的嵐圖FREE+，提供了增程后驅和增程四驅兩款車型。這款車的增程系統其實不必多說，來自東風的發動機、嵐圖自研的琥珀高安全電池和高性能電驅系統，實現了效率、安全和性能的兼顧。

真正的重點，在于嵐圖FREE+的底盤。這款車搭載的前雙叉臂+后多連桿懸架設計和全鋁底盤結構，在這個“雙叉臂遍地跑”的年代似乎沒啥太大的優勢。不過硬件基礎上，一輛車的底盤好不好，說到底還是看調校。

在實際體驗嵐圖FREE+的時候，我們可以感覺到這款車的底盤質感很像是歐系高端車，既像卡宴，又有點X5的味道。說實話，一家自主企業能把底盤調成如此水平，可見其功底非常扎實。而且，嵐圖FREE+搭載的空懸系統也由嵐圖自研而成，國產空懸打破的不僅僅是西方品牌的技術壟斷，更是價格壟斷。

值得一提的是，在打造嵐圖FREE+底盤時，嵐圖并沒有“閉門造車”。這款車嵐圖標配保時捷、阿斯頓·馬丁同款的倍適登EDC減振器，它能讓底盤響應速度提升60%。

簡單來說，EDC減振器在內部集成了精密電磁閥結構，它能依托車輛傳感器對路面進行實時監測從而靈活調整減振器內部的阻尼水平。對于嵐圖FREE+而言，倍適登EDC裝車配合空懸技術無異于實現了真正的“魔毯底盤”。如果你是駕駛愛好者，一定要去試一下嵐圖FREE+，這款車肯定不會讓人失望。

結語：

其實在我以前的印象中，嵐圖就是一家非常注重內在品質的“央企新勢力”廠商。此次全新上市的嵐圖FREE+，確實沒有讓我們失望。不僅僅是定價合理，更重要的是，這款車真正能把消費者喜聞樂見的好設計、好科技配置與車企應該做好的核心品質優化牢牢綁定在一起。無論是表面功夫還是內里功夫，嵐圖FREE+都做得非常完善，這樣的新能源SUV，理應成為真正的爆款。