印度致270余人遇難的波音客機墜毀事故，初步調(diào)查報告出爐，空難原因可謂十分離奇。

調(diào)查報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

根據(jù)在駕駛艙的語音記錄，一名飛行員向另一名飛行員提問說，“為什么切斷燃油”。而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。

報告還顯示，客機墜毀時兩個燃油開關(guān)都移回到了“運行”位置，其中一臺發(fā)動機有恢復(fù)運行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發(fā)出“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”求救信號。

另外，從機場監(jiān)控視頻可以看出，飛機應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。

種種跡象顯示，印度那架波音787-8型客機是在起飛階段被切斷了燃油供應(yīng)，這等于就是切斷了飛機的動力。而飛機起飛和爬升階段正是需要巨大動力的時候。據(jù)測算，飛機墜毀時的時速僅僅只有322公里每小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機的巡航速度。一旦動力被切斷，飛機根本無法繼續(xù)爬升，墜毀是大概率事件。

問題來了，飛機兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)為何同時關(guān)閉呢？

目前為止，事故調(diào)查報告還沒有進一步的解釋，外界也是猜測紛紛。

資深機長陳建國表示，從波音787等飛機的燃油控制電門設(shè)計來說，這個電門有防誤碰設(shè)計，就是如果僅僅是誤碰，是不可能從“運轉(zhuǎn)”位移動到“切斷”位的。那個電門需要拉出外邊的套筒，然后經(jīng)過一個卡位，才能移動到另一個位置。

陳建國分析稱，最大的可能性是飛行員下意識或有意關(guān)斷了燃油控制電門。

另外據(jù)印度方面報告稱，失事飛機的油門控制模塊曾因與燃油控制開關(guān)無關(guān)的原因被更換過兩次，這也可能是燃油開關(guān)出現(xiàn)異常的一個潛在因素，但目前沒有確鑿證據(jù)表明兩者存在關(guān)聯(lián)。

也就是說，不排除飛機本身的設(shè)計漏洞、跟維修有關(guān)的故障導(dǎo)致油路突然關(guān)閉，或者在以上種種因素疊加之下，最終導(dǎo)致飛機兩個燃油開關(guān)同時關(guān)閉，進而引發(fā)了慘烈后果。

總之，目前來看，印度那起導(dǎo)致270余人遇難的客機墜毀事故，原因十分離奇，本來絕對不應(yīng)該發(fā)生。至于確切的真實原因，也許還需要很長時間的調(diào)查才能明確，我們拭目以待吧。