印度的高鐵項目忽然就停滯了。有人就說，中國這一卡脖子，印度就得停工。但實際上，這是印度自己卡著自己的脖子，叫聰明反被聰明誤。這離開了中國，他們真還沒有什么太好的辦法。

關于印度高鐵缺盾構機這件事，咱們以前是說過。印度國家高鐵公司向德國的海瑞克公司訂購了三臺盾構機，這海瑞克公司又要把這個產品放在廣州生產。德國交貨一臺之后，計劃剩下的兩臺要在2024年10月以前去交貨，結果就被中國這邊給扣押了。印度高鐵公司，他的總的投資項目是129億美元去建這條高鐵，因此而停滯，就會嚴重的影響其他的配套基建。就算上那盾構機的事件，印度的這個國家項目高鐵大項目居然是9次延期，這印度也真是可以的。一個國家項目能給搞成這個樣子。

那現在，又遇到這盾構機就火燒眉毛了，印度這邊真是急得團團轉，而且現在，即便是印度想要解決，也都沒那么容易了。這印度一開始，想把這盾構機遲滯這個事件，甩鍋給這個德國海瑞克公司，人家根本不理他。那么德國為什么他不幫印度這個忙，那中國為什么又會扣押這盾構機？現在，只是說這個延遲的原因還沒有披露，實際上是印度自己給自己挖了一個大坑，然后掉進去了，他沒臉說明真正的原因。德國海瑞克公司，確實原定于在2024年10月去交貨的，但是這個印度國家高鐵公司，他并沒有按照合同去支付剩余的一部分尾款。印度打了個算盤，就是你們的盾構機都造好了，是，那這個我就不給你這塊，那你不就得壓著嗎，那你壓在倉庫里邊，每天都會有損失，比如說這個資金沉淀的成本，這個東西你們承擔去，到時候你們要反過來求我印度收獲了。

但是，中德早就留了個心眼，在成本核算的時候，已經預留了一定的空間，防止印度在里邊賴掉尾款，那必須在尾款之后，你結清之后，才能從廣州轉運。印度這邊拖著這尾款，中德咱也跟這拖著，咱們看誰耗得過誰。因為這是印度的一個國家工程，你拖一天得損失多少，這么大的一個工程量，是，你現在損失是越來越大，而且在政治層面上，開始發酵，這印度這邊可就更加急了。那這件事你看起來并不太復雜，說把這個尾款結了不就完了嗎，還真沒這么容易。那么這又是怎么回事？想聽我進一步的去說清楚這個事，咱們再接著說。為什么就算印度付了尾款，他都不行。

要說起來，其實咱們國家雖然說咱們保護咱們的盾構機的技術，但是，并沒有限制通用型盾構機的產品出口。可是，2024年11月15號，我們開始嚴格管控稀土以及相關技術的材料出口，同時不還管了一些其它金屬的管制出口問題，我們也把它提上日程了嗎。這盾構機里邊，它就含有稀土的永磁材料電機，屬于出口管制清單的商品。所以印度這邊想要拿到盾構機，你不但得付尾款，你還得拿到咱們的出口許可證才行。但是印度國家高鐵公司，根本就沒有做這個出口的合規審查，那盾構機肯定就因此滯留了。

我們管制稀土，它其實并非是針對印度的，但是對印度來說，這可是一個晴天霹靂。不過準確的說，這是他們自己撞到的槍口上。現在就算印度給了尾款，你還得取決于中方的審查結果，你弄不好印度這邊還得賠款。海瑞克公司和我們的制造商，他并沒有什么損失。這有人就說了，說除了中國，難道人家印度就找不到別的供貨廠家了嗎？但這話，也不能絕對的說，不過有一點，目前原本由德國海瑞克、美國羅賓斯、日本小松壟斷的世界盾構機的市場，這種格局，現在已經徹底扭轉了。中國的盾構機，全世界的占有率已經超過了70%，而且即便是其他的一些品牌的，你就比如說德國這個海瑞克，他大部分的產品也是在中國生產的，從原來的和我們的競爭者，變成了和我們的一起的合作者。

盾構機，雖說它有比較強的通用性，但是還是要根據客戶的使用情況，特別是他們的工程情況，比如說那個地質條件等等這些情況，都要對盾構機做一些特別的設計，或者進行調整。你不是說你隨便找一家廠家，就馬上可以給你做出來，給你交貨的。當然了如果說印度，不在乎已經給了前期貨款的話，他可以去找這個羅賓斯，或者是日本的小松嘛。問題是日本小松的主要生產基地，也在咱們的安徽。在盾構機領域想完全繞開中國，他也不是一件很容易的事情。所以印度這事辦的，他不僅是在那耍了個小聰明，他還是個井底之蛙。