一萬(wàn)塊的自行車，降價(jià)3000，還5折甩賣。曾經(jīng)讓中產(chǎn)們魂?duì)繅?mèng)繞，500塊以下都不好意思騎出門的自行車市場(chǎng)，突然就崩盤了，價(jià)格一路俯沖，狠狠刺痛老顧客的心。有人剛提的喜德盛自行車，才半個(gè)月就發(fā)現(xiàn)降價(jià)3000。一向自詡高端品牌的捷安特、美利達(dá)、崔克、閃電，價(jià)格也一路走低。

要知道，往年旺季的時(shí)候，一家店一年就能賣出五六百臺(tái)萬(wàn)元以上的自行車，一車難求，想加價(jià)購(gòu)買，都得排隊(duì)一個(gè)月起步。可現(xiàn)在，車行成片倒閉，全行業(yè)都陷入降價(jià)清庫(kù)存的恐慌之中，生怕跑得慢了，損失更大。

這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將近2000億，在社交軟件上紅極一時(shí)的騎行圈，為什么突然就涼了呢？我是你們的破產(chǎn)姐妹牛隊(duì)，今天就一起來(lái)探究自行車無(wú)情收割中產(chǎn)白領(lǐng)背后的商業(yè)邏輯。

從本質(zhì)上講，騎行圈火的并非騎行本身，而是“圈”。自始至終，騎行都屬于小眾運(yùn)動(dòng)。大家喜愛(ài)的不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，而是身份認(rèn)同、圈子社交以及拍照打卡。說(shuō)白了，這就是一種“角色扮演”，大家只是想把自己塑造成有錢有閑、生活健康的形象，并非真的要頂風(fēng)冒雨圍著城市騎行一整天。這和歐美人美黑的心態(tài)類似。

騎行的爆火其實(shí)和露營(yíng)、滑雪、槳板、飛盤、徒步等網(wǎng)紅運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么不同，都是城市白領(lǐng)的戶外需求被壓抑太久，需要一個(gè)釋放窗口。那為什么流量會(huì)聚焦到騎行圈呢？別看自行車裝備價(jià)格貴，但騎行運(yùn)動(dòng)門檻其實(shí)很低，既不需要遠(yuǎn)離城市，學(xué)習(xí)成本也不高，甚至還有一定實(shí)用性，所以更容易吸引圈外人一窩蜂加入。

另一方面，自行車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)完善，發(fā)展時(shí)間久，圈子里已形成一套公認(rèn)的比裝備體系。只要舍得砸錢買品牌貨，即便從不騎車，當(dāng)個(gè)純器材黨也能得到圈子里的認(rèn)同和羨慕，這在裝機(jī)圈和攝影圈也有類似情況。廣泛的群眾基礎(chǔ)，加上砸錢就能獲得巨大情緒價(jià)值，使得騎行圈的話題度和討論度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

在社交媒體上，騎行話題最火的時(shí)候，相關(guān)筆記超過(guò)180萬(wàn)篇，總閱讀量超13億次，這就是流量聚焦一個(gè)行業(yè)所帶來(lái)的效果。

一開(kāi)始買個(gè)3000元的捷安特，過(guò)幾天就想換個(gè)3萬(wàn)的斯科特，越來(lái)越多玩家選擇升級(jí)換代，市場(chǎng)需求隨之暴增。許多自行車大廠即便產(chǎn)能拉滿，也跟不上中產(chǎn)們這波沖動(dòng)消費(fèi)的速度。

當(dāng)時(shí)一些入門級(jí)公路車，平均需要兩三個(gè)月才能交付，熱門車型排隊(duì)半年都很常見(jiàn)。小米汽車如今的爆火場(chǎng)景，幾年前在兩輪車市場(chǎng)已多次上演。雖然品牌方不知道騎行熱潮能持續(xù)多久，但都怕錯(cuò)過(guò)割韭菜的機(jī)會(huì)，于是這幾年幾乎所有廠商都在拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，各種新品牌也不斷涌現(xiàn)。

然而，風(fēng)頭總有過(guò)去的一天。據(jù)報(bào)道，截至24年第二季度，捷安特和美利達(dá)的庫(kù)存過(guò)剩水平分別達(dá)到40%和45%。與此同時(shí)，騎行熱也在退潮。新鮮勁過(guò)后，大家發(fā)現(xiàn)真正騎行運(yùn)動(dòng)的門檻并不低。堅(jiān)持這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅需要有閑，還得有毅力，關(guān)鍵是要真正熱愛(ài)。

很多人買車前騙自己，覺(jué)得騎車通勤瀟灑自由，可真要是早八晚八地上班，再加上加班，半夜騎好幾公里回家，這可不叫健康生活，簡(jiǎn)直是“自討苦吃”。真想騎車上下班，得能在公司5公里范圍內(nèi)租到房，而且通行路上還得有非機(jī)動(dòng)車道，不然上班繞來(lái)繞去，比取經(jīng)還難。

再者，夏天熱、冬天冷，下雨天又不方便，就算克服了這些困難，還得防著小偷。如果不是為了通勤，只是想通過(guò)騎行解壓，那就涉及到最大的門檻——有閑。大多數(shù)人很難有精力和毅力，把寶貴的休息時(shí)間用在運(yùn)動(dòng)上，而不是吃喝玩樂(lè)。

騎行的爆火，本質(zhì)上是被中產(chǎn)的幻覺(jué)和社交價(jià)值共同營(yíng)造出的流量泡沫給撐起來(lái)的。當(dāng)大眾流量去追逐其他時(shí)髦賽道時(shí)，自行車這個(gè)老牌產(chǎn)業(yè)自然只能清倉(cāng)甩貨。去年2萬(wàn)還得排隊(duì)等車，今年15000就有現(xiàn)貨，很多高價(jià)買入的新手直呼“被割韭菜”。

但老玩家知道，就算再打5折，廠商依舊有利可圖。為什么自行車定價(jià)這么貴呢？因?yàn)轵T行本質(zhì)還是小眾運(yùn)動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模不大，購(gòu)買人數(shù)有限，自行車廠商沒(méi)辦法通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低成本。對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，只能往高端、專業(yè)、小眾的方向發(fā)展，從這一小部分人手中賺取更多利潤(rùn)。

如果沒(méi)有社交平臺(tái)的推波助瀾，騎行圈很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都不會(huì)如此火爆。雖然高速增長(zhǎng)只是曇花一現(xiàn)，但從產(chǎn)業(yè)角度看，這場(chǎng)熱潮推動(dòng)了自行車行業(yè)的大步前進(jìn)。國(guó)產(chǎn)自行車進(jìn)步神速，當(dāng)初國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有高端產(chǎn)品，只能看著海外品牌賺錢，現(xiàn)在我們能用實(shí)惠價(jià)格買到種類更豐富、體驗(yàn)更舒適、技術(shù)更先進(jìn)、性能更好的自行車。

產(chǎn)業(yè)故事有時(shí)就是這么具有戲劇性，感興趣的朋友可以點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，以后有機(jī)會(huì)講講中國(guó)自行車的魔幻產(chǎn)業(yè)故事。