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當年瓦良格號回國之路有多么不容易？

好不容易湊齊了錢，卻因為土耳其的阻撓，使得瓦良格號遲遲沒能運回來。

當年土耳其以擔心瓦良格號穿越過境時，弄壞他們國家的大橋為由，千方百計阻撓其回國，最后我國繳納了10億美元巨額保證金后，才把這艘鐵銹斑斑的航母運了回來。

國人也因此對土耳其這個國家少了幾分好感，那么這件事過后，我國又是如何對待土耳其的呢？

瓦良格的前世今生

其實大家對這艘航母早有耳聞，都或多或少聽過其故事，但多是些只言片語，今天我們詳細的了解一下。

前蘇聯為了能與美國在海軍上進行抗衡，在上世紀80年代下大力氣開始搞航母，當時蘇聯財大氣粗，造一艘沒有什么可比性，直接下達了造兩艘航母的計劃，一艘叫庫茲涅佐夫號，一艘叫里加號。

這庫茲涅佐夫號那名氣可大了，是現役俄羅斯海軍的主力艦艇，參與了世界各地不少重大事件。

而它的姊妹號里加航母似乎就不那么幸運了，因其名字是以拉脫維亞首都名字命名的，1990年拉脫維亞局勢不穩，里加號更名為瓦良格號。

庫茲涅左夫號開始執行任務了，里加號還沒建完，原本設計比庫茲涅佐夫號還先進，在沒完工前蘇聯解體了，建造任務擱置。

烏克蘭就順理成章成了瓦良格號的擁有者，但他沒有能力繼續建造下去。

這時俄羅斯便想將其買走，但烏克蘭出價太高，瓦良格號只能在碼頭擱淺，接受風吹日曬，這期間烏克蘭從瓦良格上拆走了動力系統和操作系統，使其成為真正意義上的廢鐵。

這么大的一塊“廢鐵”老這么放著還不如賣了，于是烏克蘭在國際上開始放出拍賣航母的消息，要知道，前蘇聯的航母技術有多牛，因此很快就引來了全球多家公司的興趣。

而我國的一名叫徐增平的商人對這艘航母也頗有興趣，他在澳門開設有一家收益不錯的企業，于是便打算運回來改造成為娛樂城。

然而，天有不測風云，徐增平剛以2000萬美元競拍拿下瓦良格號時，1998年金融風暴席卷了香港和澳門，他的公司瀕臨破產的邊緣。

因而，他在繳納了部分保證金后，再也湊不出更多的錢，后來經過輾轉波折之后，先找到一家國企愿意出資幫助他，接著又是國家鼎力支持，這才把購買航母的錢給湊齊了。

購買這一步還算順利，但這艘航母從烏克蘭港口回中國就成了大問題，此時國際上明眼人也看出了中國在這上面的動機，瓦良格回國之路滿是荊棘。

土耳其的趁火打劫

當瓦良格號被拖著準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，遭到了土耳其的拒絕，理由是該船只體型太大，可能對周邊的碼頭設施和建筑造成破壞。

中方為此多次與土耳其溝通，都遭到其強硬拒絕，而且瓦良格號在土耳其碼頭擱淺，每天的管理費用更是不小的數目，這種行徑與強盜無異，人在屋檐下怎敢不低頭。

公司行為過不去，只能求助國家了，中國外交部與交通運輸部聯合組成考察團抵達土耳其，就瓦良格號通過海峽事宜進行了磋商。

經過多輪談判，中方以武器裝備和每年保證至少有200萬中國游客到土耳其來旅游為條件，土方勉強同意，最后在拖拽瓦良格號的動力船舶上土方又賺了一筆。

就這樣瓦良格號在土耳其港口滯留了兩年后，終于可以啟航回家了。

瓦良格號離開博斯普魯斯海峽后歸家之路并不通暢，在國際海域上又遭遇了颶風，承載中國人夢想的瓦良格號化險為夷，在準備通過埃及控制的直布羅陀海峽時，埃及也玩起了趁火打劫，無奈瓦良格號只能繞道好望角，經過印度洋，于2002年3月4日抵達大連港。

土耳其以為自己如此行徑，會遭到中國報復。

但中國又不美國，大國的心胸也不是小小土耳其能夠想得明白的，他們也沒想到中國對此事一概不提，還加強了與土耳其的交往，如今土耳其成為一帶一路上重要的樞紐，或許這就叫大國智慧吧。

參考資料：
知網 李晨 “瓦良格”號的傳奇往事
知網 石蹊 面對一艘未建成的航母，有人歡喜有人憂，試問:“瓦良格”究竟有多重要?