撰文丨余暉

國務院已關注到新能源汽車行業的“內卷”現象。

7月16日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議。會議的一項議程，就是“聽取規范新能源汽車產業競爭秩序情況的匯報”。

近年來，汽車行業的“內卷”多次登上“熱搜”。競爭是市場經濟最基本的運行機制，但“內卷式”競爭是一種圍繞特定市場空間的低質競爭、重復競爭。

過分“內卷”，從小處看，傷害了車企自身，導致一些車企“越賣越虧”，同時還容易導致產品質量降低、服務劣化，供應鏈上下游企業集團承壓等；從大處看，損害的是我國產業的整體素質和國際競爭力，也不利于推進全國統一大市場建設。7月1日，中央財經委員會第六次會議召開。會議提到，“依法依規治理企業低價無序競爭”。

近期，國家部委已經多次發聲。此前，工信部部長李樂成召開的黨組會議提到，扎實推進3項集中整治，其中一個就是“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”。

此次國務院常務會議提到，要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

如何遠近結合、綜合施策？會議提到：

• 要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾。

• 要著力健全規范競爭的長效機制，加強行業自律，更好發揮標準引領產業升級作用，引導企業通過科技創新、提升質量等增強競爭力。

“規范賬期”是近期國家部署整治汽車行業“內卷式”競爭的重要手段。

這些年來，“價格戰”多次席卷我國汽車市場，導致車企利潤空間被不斷壓縮。一些車企為降低成本放緩了支付貨款的節奏。而車企拖延供應商賬期，又加劇了我國汽車行業的“內卷式”競爭。

工信部相關負責人表示，“隨著新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金周轉困難等現象，不利于產業技術創新和健康可持續發展。”

政策“紅線”已經劃出。

日前，修訂后的《保障中小企業款項支付條例》公布，自2025年6月1日起施行。

條例明確，大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；規定不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。

近期，一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點車企作出“供應商支付賬期不超過60天”的公開承諾。

需要說明的是，遵守60天賬期承諾，雖然在短期內現金流管理可能承壓，但長期看，卻有助于其擺脫依賴擠壓供應商賬期的低效競爭模式，實現供應鏈生態的健康發展。

承諾，關鍵在落實。國務院要求，督促重點車企落實好支付賬期承諾。

一些動作已經展開。7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業有關問題建議。

“卷”價格沒有出路，真正的出路何在？

國務院已經給出了答案——“引導企業通過科技創新、提升質量等增強競爭力”。

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