本報記者 田國壘 本報通訊員 黃超

“精調時一定要嚴格按檢測數據和標準，逐枕調整。”盛夏深夜，蟲鳴聲此起彼伏。在京滬高鐵574公里400米處，滿頭大汗的中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西工務段滕州東線路工區工長褚高升手持對講機，向工友們叮囑作業細節。

褚高升所說的“精調”，是為了保證高鐵平順性、旅客舒適度，對鋼軌及其扣件形位所作出的調整。“精”到什么程度？每200米鋼軌軌面高低偏差、左右偏移量要控制在0.3毫米以內，這大概相當于一張手機鋼化膜的厚度。

在時速350公里的京滬高鐵“鋼鐵動脈”上“繡花”，在褚高升看來，是無比神圣的職責與使命。

“身體很累，但心里很踏實”

2017年，25歲的褚高升結束校園生活，正式成為一名高鐵線路工，和很多職場“小白”一樣，褚高升在工作初期也有過迷茫。

褚高升所在的工區地處魯西南山區，沿線路基多、山地多。剛參加工作時，在一次巡查過程中，褚高升追問自己的師傅：“平時我們對高鐵周邊環境檢查都是一周一遍，‘594’這個地方前天剛剛來過，怎么今天又來了？”

“清明節前后，老百姓祭祖的比較多，我們多來幾趟，出現了火情就可以第一時間處置，減少對行車的影響。”師傅說。

褚高升說，通過這次看似不經意的交談，確保高鐵安全運營使命的“種子”便在他心里扎下了根。

這個平日里大大咧咧的山東小伙兒，在工作時格外仔細。他每天要上千次重復彎腰、調整、記錄、起身、行走這一套動作，對線路的幾何尺寸、軌面設計標高等參數進行毫米級調整。

“每次精調大概需要3個多小時，天熱時像蒸桑拿一樣，干完活之后，黃色的工作服上經常泛著白邊，雖然身體很累，但心里很踏實。”褚高升笑著說。

在學中干，在干中學。經過4年的努力，褚高升順利評上技師。他的努力也得到了同事和單位的認可，2022年、2023年連續兩年被評為單位先進生產工作者。在2023年，褚高升晉升工區工長，負責京滬高鐵556里程到622里程，上下行合計132公里高鐵線路的檢查運維。

精檢細修，纖毫入微守平安

每天穿行在京滬高鐵上的動車組列車多達500趟以上，毫米級的軌面起伏足以讓乘客杯中茶水泛起漣漪。在這個以毫米為計量單位的戰場，褚高升和他的團隊形象地把自己比喻成高鐵“繡花匠”。

在高鐵軌道上“繡花”的活并不好干。進入夏季，光是搬運重達百斤的設備和數以千計的工具材料就足以讓他們汗流浹背，但是在邁進鋼軌的一瞬間，褚高升和工友們的心馬上就會平靜下來，因為他們明白，這項工作不單單要付出體力，更重要的是眼力、腦力和有限時間內的團隊協作能力。

2024年，滕州地區暴雨及極端天氣頻發。每當風雨天氣來襲，褚高升就會像搭箭的弓弦，立刻緊張起來。“2時18分，京滬高鐵598公里監測點日雨量50毫米出巡報警”“2時45分，京滬高鐵602公里監測點小時雨量40毫米，限速120公里每小時報警”這樣的暴雨出巡信息鈴聲常常在深夜兩三點鐘響起。作為工區工長，褚高升要馬上通知檢查小組成員迅速集結，趕往雨量密集地點，對高鐵監測點開展地毯式的巡查。

一次，滕州突降暴雨，一處高鐵橋洞下積滿了水。褚高升跳下汽車，迅速做出安排：“浩琿、銀勝，我們都是黨員，拿好安全繩和鏟子，和我一起去看看，其他人待在車上等候命令。”

褚高升拿著鏟子走在最前面，他一邊用鏟子插入水中測試水的深度，一邊不時地回看兩名工友的情況。當水位已經沒過他們的褲腰帶時，褚高升憑著扎實的業務功底和對設備的熟悉程度，很快找到水溝淤堵的位置，一個又一個猛子扎下去，用雙手一點一點將鋼筋篦子中堵塞的雜物摳了出來。

“如果這道防線沒有守好，就會導致高鐵降速，進而影響后面所有高鐵列車的運行。”褚高升說。

用工匠精神在鋼軌上“繡”出新答卷

“褚工長，我們宿舍空調不制冷呢，幫忙找人看看吧”“褚工長，昨天下大雨，屋頂有點滲水”“我喜歡吃面食，食堂能不能做點面條”……

褚高升所在的工區是綜合維修工區，與很多工長不同，褚高升除了要負責本單位19名職工之外，還得兼顧電務、供電、房建等專業150多名職工生活起居。食堂、衛生、房屋維修、綠化等問題是他牽頭協調解決，這些后勤管理工作基本占據了他白天的時間。

對于這些看起來有點瑣碎的工作，褚高升絲毫沒有怨言：“大家吃得好，住得舒服，工作才有干勁。”

今年4月，褚高升參加了全國“青馬工程”國企班，在與來自全國各行業的產業工人代表交流，尤其是聽到大國工匠高鳳林講述如何用0.01毫米的精度打磨火箭零件時，褚高升深刻體會到了工匠精神的時代內涵，對自己的工作有了更加深刻的理解。

“不僅是技術上的精益求精，更是對職業信仰的執著堅守。每個行業的‘毫米級標準’，是中國制造的基石。高鐵是流動的中國名片，我們就是這張名片的‘繡花工’，大家要用工匠精神的‘針線’，在鋼軌上‘繡’出新答卷。”褚高升回到工區后，將學習的心得與工友們及時做了分享。

來源：工人日報