特斯拉終于學(xué)會(huì)了傾聽,但它的第一聲回應(yīng),卻只說給了中國市場。
這兩年,「給馬斯克寫信要一臺(tái)更大的車」在北美幾乎成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱梗。無數(shù)家庭用戶抱怨著 Model Y 的空間局促,而這位 CEO 本人也曾在社交媒體上用一句輕描淡寫的「OK」,承認(rèn)了這一普遍需求的客觀存在。
大家都在等待承諾兌現(xiàn)的那一天,但誰也沒想到,答案會(huì)以如此出人意料的方式揭曉。
北京時(shí)間 7 月 16 日晚,特斯拉中國官方微博突然發(fā)文:「Model Y L,金秋見。」沒有發(fā)布會(huì),沒有長篇大論,用最簡短的文字,確認(rèn)了一款中國市場首發(fā)、傳聞已久的六座新車型的到來。
這是一款基于全球銷冠車型 Model Y,通過加長軸距和車身,從根本上解決其空間短板的「魔改」版本。它不再試圖用一個(gè)「小板凳」式的第三排去勉強(qiáng)充當(dāng) 7 座車,而是直接變成了一臺(tái)真正的六座車。
這款被冠以「L」之名的 Model Y,既是特斯拉對市場需求的一次回應(yīng),也宣告了它將以一個(gè)更務(wù)實(shí)、更具攻擊性的姿態(tài),卷入這片最激烈的存量市場競爭。
一個(gè)字母「L」的全部意義
要理解 Model Y L 的本質(zhì),必須從一組最關(guān)鍵的數(shù)字開始。
根據(jù)工信部的申報(bào)信息,Model Y L 的軸距達(dá)到了 3040 毫米,相比現(xiàn)款車型增加了整整 150 毫米,甚至比 Model X 還要長。
這 15 厘米的軸距增量,最終體現(xiàn)在了 4976 毫米的車身總長上,比現(xiàn)款長了 179 毫米,接近 18 厘米。同時(shí),車身高度也增加了 44 毫米,達(dá)到了 1668 毫米,寬度則保持不變。
▲ Model Y L 還換上了新輪轂,圖片來自:常巖CY
這些冰冷的數(shù)字,在官方發(fā)布的側(cè)面對比圖中變得直觀起來。肉眼可見,Model Y L 幾乎所有的拉伸都集中在 B 柱之后,后車門的長度被明顯放大。
更關(guān)鍵的改變發(fā)生在車身后半段。C 柱的位置顯著后移,車頂線條的下滑趨勢也變得更為平緩。這徹底改變了原版 Model Y 緊湊、動(dòng)感的溜背姿態(tài),轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出一種更舒展、更穩(wěn)重的形態(tài)。
▲新款 Model Y 與 Model Y L 的尺寸對比,圖片來自:常巖CY
設(shè)計(jì)的改變直接服務(wù)于體驗(yàn)。更長的后門,意味著乘客進(jìn)出第二排、尤其是第三排時(shí),將擁有一個(gè)更寬敞、更從容的門洞,不必再以一種狼狽的姿勢鉆入車內(nèi)。
而在車內(nèi),這 15 厘米的軸距增量,可以為第二排乘客帶來更奢侈的腿部空間,并讓出一條真正可供通行的中央過道。而車頂?shù)脑龈撸瑒t確保了第三排乘客能擁有具備實(shí)用意義的頭頂空間。
特斯拉的工程師們之所以要進(jìn)行如此一番「大手術(shù)」,正是因?yàn)樗麄兩钪谠?Model Y 的車身框架內(nèi)做文章是行不通的。
此前在北美市場推出的 7 座版 Model Y,其第三排空間一直被用戶和媒體詬病為「只能坐狗,還不能坐大狗」,不僅空間狹小,甚至連空調(diào)出風(fēng)口都未配備,實(shí)用性幾乎為零。
▲ 七座版 Model Y 的三排難以坐下一個(gè)成年人
所以,Model Y L 的出現(xiàn),并非一次錦上添花的配置升級,而是一次必要的車身架構(gòu)調(diào)整。這是特斯拉為打造一款合格的六座車,所必須付出的工程代價(jià)。
除了這些肉眼可見的尺寸變化,工信部的申報(bào)信息中還隱藏著更多看不見的細(xì)節(jié)。
Model Y L 搭載的前后雙電機(jī)功率分別為 142kW和 198kW,綜合功率 456 馬力,相比現(xiàn)款長續(xù)航版有小幅提升。
更值得關(guān)注的是整備質(zhì)量。Model Y L 的重量達(dá)到了 2088kg,相比現(xiàn)款長續(xù)航版的 1995kg,增重了約 93kg。這幾乎相當(dāng)于車上多坐了一位成年男性乘客。
對于任何一款電動(dòng)車而言,重量都是續(xù)航的天敵。這多出來的 93 公斤,無疑會(huì)對 Model Y L 的能耗表現(xiàn)和續(xù)航里程造成影響。
另一方面,車身加長和增重,也讓外界對其駕駛感受產(chǎn)生疑問:它是否還能保持特斯拉一貫的、被用戶稱道的凌厲操控和駕駛樂趣?還是會(huì)變得更偏向舒適,而犧牲掉一部分運(yùn)動(dòng)性?
特斯拉的工程師似乎也預(yù)見到了這一點(diǎn)。申報(bào)信息顯示,Model Y L 的后輪用上了更寬的 275/45 R19 規(guī)格輪胎,而現(xiàn)款的后輪寬度為 255 毫米。
更寬的后輪意味著更大的接地面積,這通常是為了應(yīng)對更重的車身或更強(qiáng)的動(dòng)力,以提供更好的抓地力、穩(wěn)定性和制動(dòng)性能。這可以看作是為平衡增重影響而做出的一項(xiàng)工程補(bǔ)償。
總之,無論是車身的重新設(shè)計(jì),還是三電與底盤的適應(yīng)性調(diào)整,都指向一個(gè)事實(shí):Model Y L 并非一次投機(jī)取巧的「拉皮」改款。
它是在充分理解目標(biāo)市場需求后,特斯拉拿出的一套系統(tǒng)性的產(chǎn)品解決方案。而這套方案,即將被投入到一場真刀真槍的市場博弈之中。
當(dāng)特斯拉卷入「家庭戰(zhàn)爭」
一款產(chǎn)品最終能否成功,定價(jià)是關(guān)鍵。而在 Model Y L 的售價(jià)上,市場卻出現(xiàn)了兩種截然不同,甚至可以說是相互矛盾的預(yù)測。
最先拋出觀點(diǎn)的,是來自最直接競爭對手的隔空喊話。理想汽車創(chuàng)始人李想預(yù)測,Model Y L 的價(jià)位將在 20 至 30 萬元之間,這無疑是一個(gè)極具殺傷力的價(jià)格。
但另一邊,部分媒體結(jié)合其傳聞中「旗艦」、「更高級內(nèi)飾」的定位,給出了 40 萬元左右的估價(jià)。這一定價(jià),指向的顯然是一個(gè)更高端的市場。
拋開這些煙霧彈,從產(chǎn)品本身出發(fā),我們或許更能得出合乎邏輯的結(jié)論。
Model Y L 的技術(shù)藍(lán)本是售價(jià) 31.35 萬元的長續(xù)航版,這應(yīng)是其定價(jià)的基準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,車身結(jié)構(gòu)的加長、新增的第三排座椅、以及潛在的內(nèi)飾升級,綜合來看會(huì)帶來 4.5 至 6.5 萬元的成本與價(jià)值提升。
這意味著,新車的最終售價(jià)落在 34 萬至 38 萬元的區(qū)間內(nèi),才最符合商業(yè)邏輯。李想的預(yù)測更像是一種影響輿論的營銷策略,而 40 萬元的定價(jià)則可能讓 Model Y L 曲高和寡,并非明智之舉。
無論最終定價(jià)如何,特斯拉選擇的,都是一個(gè)已被行業(yè)公認(rèn)的風(fēng)口。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言,大空間 SUV 的純電時(shí)代已經(jīng)到來。
▲ 圖片來自:@Navis-慢點(diǎn)評測
但特斯拉的反擊,似乎并不僅僅局限于 SUV 市場。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,一款售價(jià)約 27 萬元的 Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版也即將回歸中國市場。
這是一套清晰的組合拳,面對連續(xù)下滑的在華銷量,特斯拉選擇在兩個(gè)核心戰(zhàn)場同時(shí)發(fā)力,重奪市場主動(dòng)權(quán)。
Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版的回歸,是為了鞏固和加強(qiáng)其在 25-30 萬級純電轎車市場的競爭力;而 Model Y L 的使命,則是深入因中國家庭結(jié)構(gòu)而興起的大家庭用車腹地,直面「蔚小理」們的競爭。
本月,蔚來第二品牌樂道汽車的 L90 已開啟預(yù)售,理想汽車的首款純電 SUV 理想 i8 今天已經(jīng)開放預(yù)訂,而問界 M8 的純電版也計(jì)劃在 8 月上市。
無論 Model Y L 最終定價(jià)如何,它的存在本身,就足以迫使所有定位在 30 萬區(qū)間的六座和七座 SUV,都必須重新審視自己的定價(jià)、配置和市場策略,以應(yīng)對這個(gè)自帶品牌光環(huán)和成本優(yōu)勢的強(qiáng)大變量。
透過這款產(chǎn)品,我們也看到特斯拉上海研發(fā)中心日益重要的戰(zhàn)略地位。這不再是一個(gè)只負(fù)責(zé)執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)的工廠,它已經(jīng)開始有能力主導(dǎo)一款車型的深度改造,以回應(yīng)本土市場的需求。
這種在中國市場驗(yàn)證成功后再推向全球的模式,也為特斯拉的未來留下了想象空間。當(dāng)初那些在馬斯克社交媒體下留言的美國用戶,或許有一天,也能等來這款在中國市場淬煉過的產(chǎn)品。
然而,特斯拉的故事線,總是在務(wù)實(shí)與前瞻之間交替。就在公司全力應(yīng)對當(dāng)前市場競爭的同時(shí),馬斯克已經(jīng)將外界的注意力引向了下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。本周一,他發(fā)布推文稱:
Just left the Tesla design studio. Most epic demo ever by end of year. Ever. 剛從特斯拉設(shè)計(jì)工作室出來。年底會(huì)有一場史上最炸裂的演示。
這番預(yù)告,讓外界的猜測再次聚焦于傳聞已久的新一代 Roadster,或是更具顛覆性的低成本入門車型。
這正是特斯拉在當(dāng)前階段所呈現(xiàn)出的一體兩面。一面是用相對務(wù)實(shí)的 Model Y L 來回應(yīng)迫切的市場需求,另一面,則是那場懸而未決的發(fā)布會(huì)——用留白,持續(xù)放大人們對未來的想象。
能夠在這兩種角色間切換自如,或許才是特斯拉最難被復(fù)制的競爭力。
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