如果把“新能源車企”比作開飯館的老板，哪吒和蔚來絕對是“活得最不一樣的兩位”。

哪吒像是那種拼命壓低價格、菜單上啥都便宜的小館子：

曾靠性價比沖上過銷量榜首，但如今卻突然關門、欠債、申請破產。

而蔚來呢？明明年年虧損，菜價也貴得離譜，偏偏還活得有聲有色。

說白了，一個虧了一百多億就“不行了”；

另一個虧了一千億還在搞技術、建換電站、出新車——這真的很離譜。

明明都是造車新勢力，怎么結局能差這么遠呢？

今天，就跟大家聊聊這背后的原因！

談到這個問題，大家往往會異口同聲地說：

“還不是因為蔚來會搞錢，哪吒搞不到錢，所以才走到了這一步?！?/p>

不否定這個觀點，但問題是——為什么蔚來能搞到錢，哪吒搞不到呢？

有人會覺得，是因為蔚來的品牌更高端，還有換電壁壘，大家所以愿意投資；

而哪吒這邊就不一樣了。

車價很低，銷量額也一般，還沒什么護城河和知名度，資本肯定就不愛了！

還有人會認為：

蔚來是老牌新勢力，起步早、影響大——

從2018年開始就自帶光環，早期就被拿來和特斯拉對比，影響力不在一個量級。

這些觀點都對，但距離核心還很遠。

在我看來，哪吒之所以搞不到錢，包括2個方面。

一方面就是，創始人背景完全不同，這直接決定了后者的發展。

先說李斌，這可是從互聯網時代一路打拼上來的人。

當年干易車網，就已經在創業圈混出過名堂，還成功把公司送上了紐交所。

可以說，自己是燒過錢、也融到過錢的人。

后來創辦蔚來，連啟動資金都是自己掏的，1.5億美元一拍桌子就砸了進去。

這種水平的人物，不僅懂技術，還熟資本；不光能講故事，更知道怎么“對癥下藥”拿錢…

你要是投資人，聽他聊幾句，可能都不需要BP就想投了。

但哪吒就不同了。

方運舟和張勇，兩個人基本都是“車廠里搞技術出身”。

一個在奇瑞、清華體系混了十幾年，主攻電動車研發；一個是北汽出身，之前也沒創過業。

雖然看著履歷不錯，但投資人并不這么想。

因為在創投圈里，大家寧愿給“創業失敗過的人”投資，也不愿給“沒有創業經驗的人”投資。

這聽上去可能有點殘酷，但現實就是這樣。

因為你沒創過業，沒從“0-1的成功”或者“失敗經驗”，有錢的資本根本不敢陪你玩。

特別是到形勢不好的時候，大家就更不敢了——因為你之前沒經驗，對你也沒信心。

另一方面，則是哪吒始終沒能實現上市；

而蔚來實現了紐交所+、港交所+和新加坡交易所三地上市——這直接拉開了兩者的現金差距。

別小看這一步。

譬如蔚來早在2018年，就登陸了紐交所，一上來就拿到了10億美元的IPO融資；

隨后幾年更是連續增發：2020年三輪美股增發融資46億美元，2022年又拿了20億美元。

光這三筆錢，就差不多籌了600多億人民幣——直接把“續命”的時間線拉滿了。

你說它年年虧沒錯，但也年年有人送錢，所以它就能一直活著、一直燒著。

而哪吒這邊呢？

連科創板、創業板都沒上去，2024年試圖借母公司合眾思壯闖港股，結果還是失敗了。

而上市失敗，就等于徹底斷了最關鍵的“輸血管道”，關鍵創始人還融不到錢，自然就很難了。

說白了，你可以沒有利潤，但你不能沒有現金流。

而哪吒，正是卡在了這一步——

銷量下滑，資本斷供，供應商催款，法院輪番敲門，最終一步步把自己逼進了破產流程，再也無法翻身。

總的來看就是：

新能源的這場游戲，并不只是“誰造得好”，而是“誰更像個資本玩家”。

一個虧了一千億還能活蹦亂跳；一個虧了一百多億就提前出局——

你以為輸贏靠的是車，結果卻是背景、認知、融資能力的比拼。

殘酷嗎？殘酷！

但這恰恰才是這個賽道最真實的樣子。

說白了，有時候，能不能活下來，不看產品怎么樣，而看你“像不像一個能融資的公司”。

不管我們是否愿意接受，這就是現實！