大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？現(xiàn)在國(guó)外品牌車企已經(jīng)不再宣傳自家車的油耗低了，為什么？因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)把汽車的油耗水平做到了行業(yè)的盡頭，全方位碾壓所有同行，所以誰(shuí)還敢再提省油這回事呢？

翻看全球汽車油耗進(jìn)化榜，從1932年雪佛蘭手動(dòng)擋的20L/100km，到1962 年通用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的16.6L，再到1997年豐田普銳斯油電混動(dòng)創(chuàng)下的5.9L——近百年來(lái)，美、德、日車企輪番領(lǐng)跑汽車油耗進(jìn)化。如今，中國(guó)比亞迪以 2.9L/100km 的全球最低虧電油耗強(qiáng)勢(shì)接棒，用第五代DM技術(shù)為油耗進(jìn)化史寫下里程碑式新篇章！

比亞迪的登頂絕非偶然。自2008年推出首款插混F3DM（10.7L）起步，到2013年第二代DM技術(shù)追平日系（5.9L），再到2021年第四代DM-i實(shí)現(xiàn)3.8L突破——比亞迪用扎實(shí)的技術(shù)迭代，一步步將不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2024年，秦L DM-i和海豹06 DM-i攜第五代DM技術(shù)登場(chǎng)，以2.9L/100km的實(shí)測(cè)虧電油耗刷新全球紀(jì)錄，讓“全球最低油耗量產(chǎn)車”實(shí)至名歸！

當(dāng)傳統(tǒng)車企巨頭還在固守發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或者 “油電協(xié)同”框架時(shí)，比亞迪DM技術(shù)開(kāi)創(chuàng)性定義 “插混=可油可電的電動(dòng)車” 。它整合發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池與電控全領(lǐng)域技術(shù)，以電動(dòng)為核心實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式智能切換，不僅油耗碾壓同級(jí)，更賦予用戶無(wú)限接近純電的駕乘體驗(yàn)。這是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)路線的降維革新，更是“技術(shù)為王”理念的完美詮釋。

從追趕到領(lǐng)跑，比亞迪DM技術(shù)的登頂，標(biāo)志著中國(guó)品牌在全球油耗進(jìn)化史上完成了從“學(xué)生”到“定義者”的華麗轉(zhuǎn)身。手握2.9L這張王牌，比亞迪不僅坐實(shí)插混技術(shù)霸主地位，更以實(shí)力推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向高效節(jié)能新時(shí)代！