近日，雷克薩斯中國公布了上半年銷量成績，1-6月累計銷量超過8.5萬輛，同比增長1.5%。作為一個進口豪華品牌，能在新能源風起云涌的中國市場保持穩(wěn)健前行，這其實就證明了中國消費者對雷克薩斯產(chǎn)品的認可。

當前，雷克薩斯中國正處在20周年的關(guān)鍵節(jié)點，除了在銷量上傳來捷報，后續(xù)還有一系列動作也已經(jīng)接踵而至：上海工廠簽約落地、全新一代ES正式發(fā)布、官方易手車業(yè)務(wù)正式推出。

其中全新一代ES將是雷克薩斯邁向電動化的關(guān)鍵一步。繼上海車展首發(fā)亮相之后，在成都的媒體溝通會我們又見到了這款新車。

首發(fā)亮相之后，網(wǎng)絡(luò)上對全新一代ES的爭議不小，人有說它不像雷克薩斯了。的確沒有了雷克薩斯標志性的紡錘型格（參數(shù)丨圖片）柵，敢于突破經(jīng)典何嘗不是一種創(chuàng)新？封閉式前臉搭配雙L型大燈同樣很有辨識度。

站在車頭的位置我們把視角抬高，可以發(fā)現(xiàn)整個車身呈現(xiàn)出了近似紡錘的造型，所以全新一代ES同樣致敬了雷克薩斯的經(jīng)典設(shè)計。

車身側(cè)面，是比較流暢的溜背造型和雙腰線設(shè)計，其中下腰線因為獨特的造型，曾被網(wǎng)友戲稱為“蝦線”。其實近看之后可以發(fā)現(xiàn)這并不是一條線，而是一個面，它更好的體現(xiàn)了車身的立體感，是一個點睛之筆的設(shè)計。同時，雷克薩斯更愿意將之稱為“流量線”或“銷量線”從后往前看剛好呈現(xiàn)出了逐漸升高的趨勢。

另外，可以看到這臺實拍車型，配備了21英寸的輪轂，但依然不顯大，其實是因為全新一代ES在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)之上將長度增加了160mm，軸距增加了80mm，也就是說，全新一代ES已經(jīng)是一臺C+級別的車型。以中國消費者對大車的喜好，相信全新一代ES能夠獲得更多關(guān)注。

車尾部分可以看到比較犀利的貫穿式尾燈，中間是可發(fā)光的LEXUS字母標識，后包圍兩側(cè)的L型反光條和飾板也都讓全新一代ES在優(yōu)雅之中又帶著點小鋒利。

進入車內(nèi)更是讓人眼前一亮，巨大的中控和副駕雙聯(lián)屏會讓人有一種進入國產(chǎn)新能源車的錯覺。事實上，全新一代ES也是以中國市場為原點開發(fā)，在不少功能配置方面都優(yōu)先考慮了中國用戶的需求和用車習慣。

當然，具體會搭載什么系統(tǒng)官方并沒有透露。不過在車機里邊我們已經(jīng)看到了車載微信，CarPlay/HiCar/Carlink等全手機生態(tài)的車機互聯(lián)。

全新一代ES內(nèi)飾的材質(zhì)也很特別，大面積采用了竹層透光飾板，通過3D打印不僅視覺和觸覺都有竹子的質(zhì)感，當光線暗下來的時候，會呈現(xiàn)出整片的光影效果，比普通氛圍燈更能突顯科技感。

另外，看似簡潔的中控臺其實還暗藏了物理按鍵。據(jù)工作人員介紹，這排按鍵采用了溫感控制，只有當手靠近時，原本隱匿的圖標才會亮起，仿佛是從“無”到“有”的轉(zhuǎn)變。并且每一個按鍵均帶有清晰的物理回饋，既可避免誤觸，又兼顧了科技感與操作質(zhì)感。

另外，對于舒適感這次全新一代ES營造得也比較到位，實拍車型前后排座椅均支持加熱、通風和按摩功能。尤其是右后的位置，還配備了電動腿托，這在轎車中并不多見。

關(guān)于全新一代ES的動力和續(xù)航，官方還沒有公布相關(guān)信息，但ES350e和ES500e兩款純電車型都是基于GA-K平臺開發(fā)，在底盤下方布置了大容量電池。根據(jù)實拍車輛的剩余續(xù)航里程和電量推算，這臺350e的純電續(xù)航里程預(yù)計在700km以上。

而ES500e將會配備智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)DIRECT4，性能方面會更強，但如果搭載相同容量的電池，那么續(xù)航也會相應(yīng)減少。

紅點車評

第一代雷克薩斯ES誕生于1989年，隨后ES經(jīng)歷了7代的演變，現(xiàn)在我們看到的這款雷克薩斯全新一代ES已經(jīng)是第八代車型。可以說在全球范圍內(nèi)，ES都是雷克薩斯的代表車型。尤其在國內(nèi)，目前雷克薩斯的銷量有一半都是由ES提供，所以全新一代ES的電動化轉(zhuǎn)型能否成功，對于雷克薩斯中國來說至關(guān)重要。

另外，雖然全新一代ES還有更多參數(shù)化的數(shù)據(jù)還沒有公布，是否與中國的新勢力車型一樣會搭載更前沿的智能化技術(shù)還不得而知。但按照雷克薩斯的造車理念，沒有經(jīng)過嚴苛驗證的功能往往不會輕易上。