家里添了老二之后，原來(lái)的小車(chē)明顯不夠用了。換輛空間大、坐著舒服、安全性高的SUV成了剛需。市面上七座車(chē)不少，但第三排真正能舒舒服服坐人的不多，而且平時(shí)用不上七座時(shí)后備箱又捉襟見(jiàn)肘。直到研究了全新一代CR-V，才覺(jué)得找到了那個(gè)平衡點(diǎn)，尤其是它那份讓人安心的“靠譜”勁兒。

空間靈活度是CR-V打動(dòng)我的第一點(diǎn)。軸距2701mm，數(shù)據(jù)上就不小。最實(shí)用的是后排座椅設(shè)計(jì)，能前后滑動(dòng)190mm！這意味著可以根據(jù)需要靈活調(diào)整腿部空間，或者給后備廂騰地方。座椅靠背還能多角度調(diào)節(jié)，老人坐久了調(diào)個(gè)舒服姿勢(shì)，孩子鬧騰時(shí)也方便照顧。資料里說(shuō)后排座椅放倒角度也優(yōu)化了，形成純平空間，配合全景天窗，想象一下露營(yíng)觀星的場(chǎng)景，確實(shí)很誘人。而且，即使是七座版本，第三排據(jù)說(shuō)170cm身高坐進(jìn)去也不憋屈，進(jìn)出還方便，不用七座時(shí)放倒后備箱依然寬敞實(shí)用。這種“能屈能伸”的空間魔術(shù)，對(duì)我們這種人口結(jié)構(gòu)多變的家庭太友好了。

安全，是給家人最重要的承諾。選車(chē)時(shí)安全配置看得特別重。CR-V全系標(biāo)配10個(gè)氣囊，包括主副駕駛的膝部氣囊和后排側(cè)氣囊，這個(gè)配置在同級(jí)別里相當(dāng)厚道，感覺(jué)像是給全家人都多套了一層保護(hù)。查資料看到它是C-NCAP史上第一個(gè)拿到超五星評(píng)價(jià)的SUV車(chē)型，這份權(quán)威認(rèn)證的分量很重。Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)也很加分，360°監(jiān)測(cè)，新增的穿行先知、變道后衛(wèi)功能，感覺(jué)像多了幾雙眼睛幫我看路，尤其是在接送孩子常走的復(fù)雜城區(qū)道路，多一份預(yù)警就多一份安心。車(chē)身結(jié)構(gòu)那些高強(qiáng)度鋼、ACE承載式車(chē)身之類(lèi)的術(shù)語(yǔ)我不太懂，但知道它們共同構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)固的“籠子”，這就夠了。

“油電同質(zhì)”這個(gè)概念，對(duì)我們普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，就是不管選哪種動(dòng)力，核心的舒適、安全體驗(yàn)都一樣好。我傾向于e:HEV油電混動(dòng)版。第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，官方說(shuō)熱效率高達(dá)41%，夏天開(kāi)空調(diào)不用擔(dān)心油耗飆升，用車(chē)成本低。三種驅(qū)動(dòng)模式智能切換，開(kāi)起來(lái)平順安靜，孩子在后排睡覺(jué)也不容易被吵醒。Honda CONNECT 3.0能用手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，夏天帶孩子出門(mén)前提前把車(chē)?yán)餃囟冉迪聛?lái)，告別“蒸籠車(chē)”，這個(gè)細(xì)節(jié)功能太貼心了。座椅通風(fēng)在炎熱的南方更是剛需，后背清清爽爽，長(zhǎng)途也不粘膩。

從1995年第一代到現(xiàn)在，CR-V進(jìn)化了六代，全球有近1500萬(wàn)用戶，國(guó)內(nèi)也有320萬(wàn)車(chē)主。這份龐大的用戶基礎(chǔ)和長(zhǎng)久的口碑積累，本身就是一種無(wú)聲的保證。它可能不是最炫酷的，但那份歷久彌新的可靠感，那種把家人舒適和安全放在首位的設(shè)計(jì)理念，讓我們最終選擇了它。開(kāi)著CR-V，載著一家老小，感覺(jué)就像移動(dòng)在路上的一個(gè)安心舒適的小家。