月初，柳梧鐵路最長隧道——紫荊瑤山隧道順利貫通，算起來，全線54座隧道已貫通50座，這讓這條鐵路離通車又近了一步！

據稱，柳梧鐵路預計于2026年底通車！這對于廣西的“東融”之路來說，可謂前程一片。可是與廣西的熱火朝天萬眾期盼相比較，廣東對此卻顯得拖拖拉拉，冷淡不已，這是為什么？

要知道，廣西柳梧鐵路的修建，最終的目的是為了讓廣西西北以及東南這些遠離平陸運河經濟圈的城市和片區能有更好的發展，融入珠三角的經濟圈，可以加快地區發展。所以，沒有廣東方面的鐵路修建接駁，對于廣西這些地區來說，這條鐵路的意義就大打折扣了！對此網友們紛紛表達了自己的看法：

1、2024年底，岑羅鐵路的羅定到春灣聯絡線被列入廣東省2025年預備開工的候選項目，意味著柳廣鐵路廣東段將會優先采用獲批的第一方案，即與南廣鐵路廣東段共線，這也是因為動集的貨運動車組研發成功緣故，而岑羅鐵路羅定至春灣聯絡線也被押后擇機建設。

2、南廣已經是客運加貨運了！

3、廣西一方熱情幻想著柳梧普鐵通往廣州，但是廣東未有相關的規劃，到頭來還是長久的等候，發揮不了應有的貨運效果。

4、這條鐵路往后如果能通到肇慶、廣州，那就有很大的經濟價值，如果不能，這個投資就很難收回來了。

5、雖然是普鐵，為什么造價高？是因為這是全國為數不多的能跑雙層集裝箱的鐵路，同時日后可提速到200公里每小時。

6、柳廣的廣東段，廣東一直沒有開工的意思。在廣東眼里 廣西到悟州已經有南廣高鐵，再開工柳廣鐵路（不是高鐵）純純多余。

7、廣東那邊還沒有立項，到達肇慶都困難重重，岑溪到羅定鐵路就沒有下文，不像南深高鐵有序推進，到2028年就可以通車。

其實，廣東方面的遲疑并非毫無緣由。從地理布局來看，粵西地區本身鐵路網絡較為稀疏，基礎設施配套尚不完善，若倉促接駁柳梧鐵路，可能面臨運力分配與區域協調的雙重壓力。更關鍵的是，廣東近年正全力推進粵港澳大灣區建設，資源傾斜明顯，對跨省鐵路接駁的優先級排序自然受到影響。

這種"冷熱不均"背后，實則折射出兩省發展階段與戰略重心的差異。廣西將柳梧鐵路視為打破地理桎梏的"東融動脈"，而廣東則更關注大灣區內部的"毛細血管"疏通。有專家指出，這種不對等恰似區域協同發展的典型困境——當先發地區與后發地區的訴求節奏不一致時，往往需要更高層級的統籌機制。

值得關注的是，隨著平陸運河經濟圈效應的逐步釋放，粵西產業轉移的需求正在升溫。部分廣東地市已開始重新評估接駁價值，云浮、肇慶等地近期悄然將連接線規劃納入前期研究。或許當2026年柳梧鐵路通車時，市場需求的倒逼效應將促使廣東段建設迎來轉機。畢竟，區域協作從來不是單行道，當經濟互補性突破行政壁壘時，"冷熱溫差"自會找到平衡點。

作為廣西來説，只能是耐心等待了，先把自己這一部分做好再說，畢竟沿線也是需要通連互補一下！

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